Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками.

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 9Следующая ⇒

С 1981 г. вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889-81. Получают его на базе летнего дизельного топлива с tп = = -5 °С. Добавка сотых долей присадки обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при температуре до -15 °С.

Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и -45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36-92. Согласно техническим условиям получают две марки топлива: ДЗп-15/-25 (базовое дизельное топливо с температурой помутнения -15 °С, товарное - с предельной температурой фильтруемости -25 °С) и арктическое дизельное топливо ДАп-35/-45 (базовое топливо с температурой помутнения -35 °С, товарное - с предельной температурой фильтруемости -45 °С).

Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348-89.

Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и

ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием серы до 0, 05 % (вид I) и до 0, 1 % (вид II).

С учетом ужесточающихся требований по содержанию ароматических углеводородов введена норма по этому показателю: для топлива марки ДЛЭЧ-В - не более 20 %, для топлива марки ДЗЭЧ - не более 10 %. Экологически чистые топлива вырабатывают гидроочисткой дизельного топлива, допускается использование в сырье гидроочистки дистиллятных фракций вторичных процессов.

Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170-96) предназначено для использования в г. Москве. Основное отличие городского дизельного топлива от экологически чистого - улучшенное качество благодаря использованию присадок (летом - антидымной, зимой - антидымной и депрессорной). Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %.Депрессорные присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства.

Европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г. Стандарт предусматривает выпуск дизельных топлив для различных климатических регионов. Общими для дизельных топлив являются требования по температуре вспышки - не ниже 55 °С, косуемости 10 %-ного остатка - не более 0, 30 %, зольности - не более 0, 01 %, содержанию воды - не более 200 ррm, механических примесей - не более 24 ррm, коррозии медной пластинки - класс 1, устойчивости к окислению - не более 25 г осадка/м3.В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельных топливах - не более 0, 05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38. 1011348-89.

Классификация моторных масел

Моторные масла классифицируются по вязкости и эксплуатационным характеристикам в соответствии с ГОСТ 17479.1-85 с изменениями 1-3. этот стандарт подразделяет моторные масла на классы по вязкости и на группы по эксплуатационным свойствам.

Таблица 1 - Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам (ГОСТ 17479.1-85)

Группа масла по эксплуатационным свойствам	Рекомендуемая область применения
А		Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б	Б1	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б2	Малофорсированные дизели
В	В1	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
В2	Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г	Г1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
Г2	Высокофорсированные дизели без наддува Ии с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д	Д1	Высокофорсированные бензовые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1
Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализирующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е	Е1	Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2
Е2	Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

По вязкости масла подразделяются на три класса: летние, зимние, всесезонные. Летние масла нормируются значением кинематической вязкости при +100 °С, зимние – при +100 °С и -18 °С. Всесезонные масла обозначаются дробью – в числителе указывается класс вязкости зимнего, а в знаменателе – летнего масла.

Структура обозначения моторных масел включает группу букв и цифр. Буква М указывает на принадлежность к моторным маслам. Следующие через дефис цифры характеризуют класс кинематической вязкости (при обозначении дробными цифрами в числителе указывается класс вязкости масла при -18 °С, а в знаменателе – класс вязкости при - +100 °С). Прописные буквы после цифр (А, Б, В, Г, Д, Е) указывают на принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам (табл.1). Индекс «1» у букв обозначает что масло предназначено для бензиновых двигателей, а «2» - для дизельных. Универсальные моторные масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования (обозначаемые одинаковой буквой) индекса в обозначении не имеют. Универсальные моторные масла, принадлежащие к разным группам, должны иметь двойное обозначение, в котором первое характеризует качество масла при применении в дизелях, второе – в бензиновых двигателях.

В необходимых случаях применяют дополнительные индексы: «рк» - рабочее-консервационные масла, «з» - масло, содержащее вязкостную (загущающую) присадку, «цл» - для циркуляционных и лубрикаторных смазочных систем, «20», «30» - значение щелочного числа, «к» - масло предназначено для автомобилей КамАЗ, «т» - трансмиссионное масло.

Часто возникает необходимость выбора отечественного масла для зарубежной техники или импортного масла для отечественной, и в этом случае необходимо знать о возможной взаимозаменяемости отечественных и зарубежных масел.

В международной практике широко используется классификация моторных масел по вязкости, разработанная Американским обществом автомобильных инженеров – SAE J300 – по SAE, а эксплуатационные свойства масел и область их применения оценивается по классификации API (разработана американским институтом нефти). ГОСТ 17479.1-85 в справочных приложениях дает примерное соответствие классов вязкости и групп по назначению и эксплуатационным свойствам с классами вязкости по SAE и группам по API.

Классификация SAE подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (OW, SW, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). Всесезонные масла, применяемые круглогодично, обозначают двумя значениями, один из которых указывает зимний, а другой – летний класс, например, SAE SW-30, SAE 10W-40 и т.п.

Первая классификация моторных масел по условиям применения и условиям эксплуатационных свойств была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г. С тех пор она многократно изменялась и дополнялась, но принцип подразделения моторных масел на две категории сохранялся всегда. К категории «S» (Service) относятся масла, предназначенные для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов; к категории «С» (Commercial) относятся масла, предназначенные для дизелей автотранспорта, дорожно-строительной техники и сельскохозяйственных машин. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей.

Таблица 2 - Классификация моторных масел API 2001 года.

Класс API	Область и условия применения
Для бензиновых двигателей - категория S (Service)
SA*	Минеральные масла без присадок, для старых типов двигателей, работающих в легких условиях.
SB*	Масла содержат ряд присадок: против старения, коррозии, для старых типов двигателей, работающих в легких условиях и при умеренных нагрузках.
SC*	Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1964-1967 годах, работающих с повышенными нагрузками. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя.
SD*	Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1968-1971 годах, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя.
SE*	Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1972-1979 годах, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя.
SF*	Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1980-1988 годах, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии, износа и загрязнения двигателя. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SC, SD, SF.
SG*	Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1989-1993 годах, предназначены для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов. Масло обладает характеристиками, лучшими, чем масла группы SF. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SE, SF, SE/CC, SF/CC, CC, CD.
SH	Масла для двигателей, выпускаемых в 1993-1995 годах. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG.
SJ	Масла для двигателей, выпускаемых в 1996-2001 годах. Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG. Масла этой группы содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами, что способствует экономии топлива, отличается также сниженным расходом самого масла.
SL	Масла для двигателей, выпускаемых с 2001 года. Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.
Для дизельных двигателей - категория C (Commercial)
CA*	Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1940-1950 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.
CB*	Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1950-1960 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе.
CC*	Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1960-1970 годах, как с наддувом, так и без него, работающих в умеренных и тяжелых режимах. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.
CD*	Масла для старых высокооборотистых типов двигателей, выпускаемых в 1970-1983 годах, как с наддувом, так и без него, работающих на сернистом топливе в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.
CD-II*	Те же характеристики масла, что и в группе CD, только для 2-тактных двигателей.
CE*	Масла для старых форсированных типов двигателей, выпускаемых с 1983 года, с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CC, CD.
CF	Масла для внедорожной техники и форсированных двигателей, выпускаемых с 1994 года, с газотурбинным наддувом и без него, работающих в тяжелых условиях, на топливе с повышенным содержанием серы (до 0, 5%).
CF-4	Масла для 4-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых условиях. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и экологическими показателями по выбросам при сгорании. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CE.
CF-2	Масла для 2-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, работающих в тяжелых условиях. Обладают хорошими моющими и противоизносными свойствами. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CD-II.
CG-4	Масла для внедорожной техники с 4-тактными двигателями, выпускаемых с 1994 года. Удовлетворяющие по токсичным выбросам нормам, установленным в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистым дизельным топливом (содержание серы менее 0, 05%). Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4.
CH-4	Масла для 4-тактных двигателей, предназначенные для длительной работы без смены в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи и удовлетворяющие экологическим нормам по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенных в США с 1998 года. Допускаются для применения в двигателях работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0, 5%). Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4 и CG-4.

* - отмечены классы, исключенные из классификации

Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке их возрастания обозначают первыми буквами латинского алфавита, стоящими за буквами «S» или «С», указывающими область применения. До сих пор в категорию Service были введены девять классов (SA, SB, SC, SE, SF, SG, SH, SJ), а в категорию Commercial десять классов (CA, CB, CC, CD, CDII, CE, CF, CF-4, CF-2, CG-4). Цифры при обозначениях классов CDII, CF-2, CG-4 дают дополнительную информацию о применяемости масел данного класса в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел используют двойную маркировку, например CF-4/ SG, SH/CG-4 и т.п.

Устаревшие классы за ненадобностью исключены из классификации API. Сегодня в США сертифицируют только масла с высшими уровнями эксплуатационных свойств, а именно: SH и SJ для бензиновых двигателей, CF, CF-2, CF-4 и CG-4 – для дизелей (табл.2).

Ведущие российские производители моторных масел маркируют их как по ГОСТ 17479.1-85, так и по международным стандартам SAE и API. В обозначении моторных масел по SAE и API, как правило, сначала пишется торговая марка производителя, а затем соответствие классу вязкости по SAE и группе по API.

Автомобилестроительные фирмы США и Японии разработали единые минимальные требования к моторным маслам для автомобильных двигателей в классификации ILSAC, которая содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. они практически идентичны маслам классов SH и SJ по API. Эти масла обладают высокими энергосберегающими свойствами, являются всесезонными; зимняя характеристика ограничена наименее вязкими маслами SAE 0W, 5W и 10W, а летний класс может быть любым. API сертифицируют моторные масла на соответствие классам ILSAC. При этом маркируют их используя стандартный символ (знаком качества в виде шестеренки с текстом на английском языке внутри рисунка: «Американский институт нефти. Для бензиновых двигателей. Сертифицировано»).

Автомобилестроители европейских стран разработали и ввели в 1996 г. свою классификацию моторных масел ACEA (Ассоциация европейских производителей). Эта классификация по требованиям к моторным маслам существенно отличается от американской API, что обусловлено особенностями эксплуатационных условий и конструктивных решений в автомобилестроении с США и в странах Западной Европы. Классификация ACEA заменила отмененную, ранее разработанную классификацию ССМС (Комитет производителей автомобилей стран Общего рынка).

С 1 марта 1999 г. была введена классификация ACEA-98. В соответствии с этой классификацией моторные масла подразделяются на три категории уровней качества – А, В и Е и девять классов (по три в каждой категории) А1, А2, А3 – для бензиновых двигателей; В1, В2, В3 и В4 – для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей. Е1, Е2, Е3, Е4 – для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей. В 1999 г. введен еще один класс ACEA Е5-99 и исключен Е1-96. классы Е2-96, Е3-96 и Е4-98 переименованы в связи с некоторым ужесточением требований к их свойствам. Сейчас они называются – Е-96 выпуск 3, Е4-99 выпуск 3 и Е4-99 соответственно масла класса Е5-99 на получили широкого применения, но они перспективны. Масла соответствующие первому уровню качества в группах А и В – энергосберегающие, не хуже по эксплуатационным свойствам масел второго уровня. Качество масел повышается, чем больше цифра уровня качества, тем выше требования к ним.

В маркировке масел указывается год введения требований (например, А1-96 или А1-98).

В табл.3 представлена классификация моторных масел по ACEA.

Таблица 3 - Классификация моторных масел ACEA

Классификация ACEA, годы	Обозначения классов масел для бензиновых двигателей	Обозначения классов масел для дизелей легковых автомобилей
	А1-96 А1-98	А2-96 А2-98 Выпуск 2	А3-96 А3-98	В1-96 В1-98	В2-96 В2-98	В3-96 В3-98	- В4-98
Классификация ACEA, годы	Обозначения масел для дизелей грузовых автомобилей
	Е1-96 Е1-96 Выпуск 2	Е2-96 Е2-96 Выпуск 2	Е3-96 Е3-96 Выпуск 2	- Е4-98

Члены Европейской Ассоциации производителей ACEA могут помимо разработанных единых требований к моторным маслам выдвигать свои, специфические, которые иногда бывают более жесткими.

Ассортимент.

ОАО " ЛУКОЙЛ" освоило в 1993 г. выпуск масел серии " ЛУКОЙЛ-СТАНДАРТ" уровня качества по API SF/CC классов вязкости по SAE от 10W-30 до 20W-40.

На общем фоне массовых отечественных фасованных масел выделяются высоким качеством при умеренной цене масла серии " ЛУКОЙЛ-СУПЕР".

" ЛУКОЙЛ-ЛЮКС" API SJ/CF классов вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40 и 15W-40 " ЛУКОЙЛ-СИНТЕТИК" SAE 5W-40 API SL/CF и SJ/CF.

Масла " ЛУКОЙЛ-ЛЮКС" и " ЛУКОЙЛ-СИНТЕТИК" имеют лицензию API на простановку знака " Донат".

" ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД" SAE 15W-40 API CG-4/SJ, ACEA A3-98, B3-98, E3-96.

TNK Magnum Synthetic 5W-40

TNK Magnum Semisynthetic 5W-30 и 5W-40

TNK Magnum Semisynthetic 10W-40

TNK Magnum Diesel Semisynthetic 10W-40

TNK Magnum Mineral 15W-40

ТНК Супер 10W-40

ТНК Люкс 10W-40

ТНК Мотор SAE 10W-30, 15W-40, 20W-50, API SF/CC

ТНК 2Т SAE F/M 3, API TС

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 Следующая ⇒