Мероприятия по экономии эксплуатационных материалов

Экономия топлива за счет технического состояния машин

Техническое состояние тракторов, автомобилей и самоходных сельскохозяйственных машин оказывает существенное влияние на расход нефтепродуктов. Появление неисправностей вызывает падение мощности и приводит к перерасходу топлива. Нередко для устранения неисправностей, вызывающих повышенный расход топлива, необходимы только повседневный уход и простые регулировки.

В дизелях увеличенный расход топлива наблюдается при износе плунжерных пар, закоксовывании иглы форсунки и отверстий распылителя. Заметное влияние оказывает давление впрыска. При неправильной регулировке одной форсунки расход топлива возрастает на 20... 25%.

Много топлива теряется из-за удаления попавшего и систему питания воздуха. Поэтому необходимо следить за плотностью и герметичностью всех соединений топливопроводов. Даже при небольшой капельной утечке в сутки может теряться до 5 кг топлива.

Недопустима работа дизеля при неполном сгорании топлива (дымный выпуск). В основном это происходит из-за неисправности топливной аппаратуры. Расход топлива в этом случае может увеличиться на 30—35%. По цвету отработавших газов визуально оценивают качество сгорания дизельного топлива. Если топливо сгорает полностью, то двигатель работает экономично и цвет отработавших газов серый. Если цвет черный или серо-коричневый, то сгорание неполное и расход топлива увеличен. При непрогретом двигателе и наличии воды в цилиндрах - цвет отработавших газов становится белым, при повышенном угаре масла - синеватым.

Расход топлива также увеличивается при загрязнении воздухоочистителя. При работе в условиях сильной запыленности масла в воздухоочистителе необходимо заменять ежедневно.

Экономичность трактора или комбайна повышается при соблюдении нормального теплового режима работы двигателя: температура охлаждающей жидкости 70...85°С, масла 90... 100 ⁰С. Оптимальный тепловой режим двигателя необходимо соблюдать при всех условиях и в любое время года.

Зимой, перед запуском, в двигатель заливают горячую воду, тёплое масло и закрывают шторку радиатора. Это простое мероприятие позволяет при каждом запуске зимой экономить до 2 л бензина или дизельного топлива. В холодном или непрогретом двигателе топливо сгорает не полностью и вновь увеличивается его расход.

Повышению экономичности способствует исправный термостат в системе охлаждения, т. к. в этом случае ускоряется прогрев двигателя. При работе в зимнее время двигатели необходимо утеплять с помощью чехлов. При этом в 1, 5... 2 раза сокращается период разогрева двигателей перед пуском, в 3-4 раза снижается время прогрева до нормального теплового состояния. В среднем расход топлива за зиму на один трактор снижается на 200... 300 кг. Экономии топлива при работе в зимнее время способствует также проведение сезонного технического обслуживания, замены масел в двигателе и трансмиссии на зимние марки.

Нарушение правильной регулировки бортовых фрикционов, натяжения гусениц приводит к дополнительным потерям полезной мощности, снижению тягового усилия трактора, повышению расхода топлива до 15%,

При проведении технического обслуживания для обеспечения экономии топлива в дизелях необходимо проверить состояние воздухоочистителя, плунжерных пар насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, герметичность всех соединений топливной системы, правильность регулировок номинальной цикловой подачи, номинальной частоты вращения, качество распыла и давления впрыска топлива, величину установочного угла опережения впрыска топлива.

Соблюдение периодичности технического обслуживания тракторов

Техническое обслуживание (ТО) — основное мероприятие по поддержанию машин в работоспособном состоянии п процессе их использования и хранения. Без правильного ТО невозможно достичь сокращения затрат труда, материалов. расходов на эксплуатацию машин и выполнения работ в установленные сроки. Соблюдение периодичности и соблюдение всех операций ТО сокращает. 2-2, 5 раза число отказов машин, позволяет добиться снижения расхода нефтепродуктов в процессе использования техники.

Виды, перечень операций и периодичность проведения работ указаны в правилах ТО, которые разработаны в соответствии с ГОСТом 20793-81 Периодичность ТО-1, ТО-2 и ТО-3 в моточасах указывается для тракторов и самоходных машин, для остальных машин — в часах. При планировании проведения ТО периодичность может быть пересчитана в количестве израсходованного топлива, условные эталонные гектары и т. д. Стандартом предусмотрено, что допускаемые отклонения периодичности ТО-1, ТО-2 и ТО-3 не должны превышать ±10% от установленной нормы. Дальнейшая эксплуатация машины без проведения ТО запрещается.

. Значения допускаемого стандартом интервала (нижний - верхний пределы) проведения ТО по количеству израсходованного топлива тракторами приведены в таблице.

Планово-предупредительная система ТО позволяет в тех хозяйствах, где она внедрена, экономить до 5% топлива.

Снижение расхода моторных масел

Особое место в экономном использовании нефтепродуктом занимает рациональное использование масел. При каждой замене из смазочной системы двигателя сливается 10 - 40 кг масла, еще больше из коробок передач, трансмиссии и гидросистемы. Поэтому необходимо отказаться от традиционного взгляда, что основной расход масла связан с двигателем, и рассматривать трансмиссию и гидросистему как важный источник потребления и экономии моторного масла.

Снижение расхода масла в двигателях можно достигнуть Путем сокращения числа: регламентированных периодических замен при техническом обслуживании; доливов масла для компенсации угара, утечек; преждевременных на замен масла.

Увеличение сроков замены моторного масла через 480 моточасов стало возможным благодаря внедрению высококачественных моторных масел и применения топлива с содержанием серы не более 0, 5%.

Повышение сроков службы масла до замены малоэффективно без значительного сокращения расхода масла на угар. В двигателе на замену масла расходуется до 40% общего количества масла, а на угар—около 60%. При повышении срока службы масла с 140 часов до 480 общий расход его сокращается на 7... 10%, при дальнейшем увеличении - примерно на 5%. Поэтому одна из важнейших задач - экономия моторного масла при доливе для компенсации угара.

Основными причинами повышенного расхода масла на угар являются:

увеличенные зазоры в сопряжениях цилиндропоршневой группы;

повышенный уровень масла в картере двигателя; нарушение теплового режима работы двигателя из-за неисправности отдельных узлов;

образование накипи в системе охлаждения. Для снижения расхода масла на угар необходимо поддерживать требуемый уровень масла в картере двигателя. Повышенный уровень является причиной обильного попадания масла на стенки цилиндра и, следовательно, увеличения нагара. Если уровень масла выше верхней метки на масломерной линейке, его сливают.

Недостаточная герметичность сальников коленчатого вала двигателя, прокладок картера, крышек клапана, крышек распределительных шестерен и других уплотнительных прокладок вызывают потери масла. Причиной утечек масла может быть не- только плохое состояние сальников и уплотнительных соединений, но и коробление сопрягаемых поверхностей. Так незначительное коробление сопряжений блока цилиндров с масляным картером, с крышкой распределительных шестерен или с корпусом масляного фильтра образует щель шириной 0, 15... 0, 30 мм. Через зазор в 0, 2 мм вытекает за час 70... 100 г масла. Кроме того, через эти зазоры проникают мелкие частицы пыли, ускоряющие износ деталей во время работы. Потери масла устраняются подтяжкой соединений, сменой прокладок.

Масло в гидросистемах тракторов используется как рабочая жидкость. Она не испаряется и не угорает, и расход ее должен быть, сведен к минимуму. Однако практика показывает, что расход масла в гидросистеме в год составляет для трактора ДТ-75 - 150... 160 кг, для К-700 – 300 - 400 кг, т. е. в 6...8 раз превышает заправочную емкость гидросистемы. Отсюда следует вывод, что основная часть масла теряется в процессе эксплуатации.

Баки гидросистемы заправляют и дозаправляют через заливную горловину и часто по верхний уровень. При резком опускании навесных машин потери за счет выброса масла достигают 0, 5... 0, 8 кг. Для предупреждения потерь масла гидросистемы необходимо заправлять и дозаправлять, когда навесные машины опущены. Уровень масла контролируется масломерной линейкой и находится между верхней и нижней ее отметками.

Масло, заливаемое в гидросистему, должно быть чистым. Использование грязного масла приводит к неисправностям гидросистемы и преждевременному его сливу.

Потери масла из-за нарушения уплотнения ведущего вала насоса происходят либо из-за нарушения соосности вала насоса, либо при износе сальника. Масло вытекает в двигатели (ДТ-75) или в картер трансмиссии (К-700). Потери масла при износе сальника зависят от своевременного обнаружения неисправности и составляют 30...70% заправочной емкости гидросистемы. У трактора с приводом гидросистемы от двигателя при попадании масла из гидросистемы в картер двигателя, как правило меняют масло и в двигателе. Это еще больше увеличивает потери масла. При незначительном износе и повреждении сальников происходит усиленный подсос воздуха, сопровождаемый образованием пены в гидросистеме н выбрасыванием масла через сапун бака наружу. Потери масла в этом случае зависят от времени работы гидросистемы и составляют 0, 4... 0, 6 кг/ч.

Разрыв шлангов гидросистемы приводит к мгновенной утечке масла, максимальная величина которой достигает 16...20 кг. Основная причина разрыва шлангов — непрочность силовой арматуры, а так же нарушение правил эксплуатации гидросистемы.

Для уменьшения возможности разрывов шлангов необходимо выполнять следующие рекомендации:

не допускать натяжения и перекручивания шлангов высокого давления;

обеспечивать радиус изгиба шланга не менее восьми диаметров 180... 220 мм;

подсоединять дополнительный шланг, если по условиям монтажа длина шланга недостаточна;

своевременно проверять и регулировать предохранительные устройства и автоматы возврата золотников.

При выполнении технологических операций трактор агрегатируют с различными сельскохозяйственными машинами. Для избежания потерь при соединении и рассоединении и гидросистеме устанавливают соединительные и запорные устройства. Однако у большинства машин они отсутствуют, п результате чего потери масла при каждом рассоединении составляют 0, 3...0, 4 кг, а за год работы гусеничных тракторов - 20... 35 кг, колесных - 100... 150 кг.

Для предотвращения потерь масла при рассоединении шлангов гидросистемы, когда отсутствуют соединительные и запорные устройства, необходимо:

заглушить двигатель или выключить насос;

подставить чистую тару к месту рассоединения шлангов;

поставить рукоятку распределения в положение «нейтральное»;

осторожно ослабить и разъединить шланги, сливая масло в тару;

закрыть разъединенные концы маслопроводов заглушками и приступить к демонтажу следующего соединения;

по окончанию работ слить профильтрованное масло из тары в бак гидросистемы.

Снижение расхода масла в трансмиссии и ходовой части

Снижение расхода масла, в трансмиссии и ходовой части тракторов можно добиться несколькими путями.

По существующей технологии технического обслуживания трансмиссионное масло заменяют через 960 моточасов, а также между осенне-зимними и весенне-летними периодами работы.

Исследования показали, что свойства трансмиссионных масел за 7.., 8 тыс. моточасов меняются незначительно. Если учесть, что средняя наработка трактора за летний период составляет 700... 900, а в зимний период 300... 400 моточасов, то ресурс трансмиссионных масел используется летом на 12... 15%, а зимой на 4... 8%.

Поэтому одним из путей снижения трансмиссионного масла является применение всесезонного масла, которое следует заменять лишь при ремонте трансмиссии.

Расход масла в трансмиссиях колесных тракторов составляет 0, 5...0, 9% к расходу топлива и в 1, 2 раза превышает заправочную емкость. Это увеличение расхода связано в первую очередь с преждевременными заменами масла при разборке узлов трансмиссии, а также с утечками из-за неплотности в соединениях.

В трансмиссиях гусеничных тракторов расход масла составляет 1, 0... 1, 5% к расходу топлива и в 5... 7 раз превышает заправочную емкость узлов трансмиссии и ходовой части. Это связано с большим расходом масла на смазку ходовой части гусеничных тракторов в результате нарушений уплотнений подшипниковых узлов опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес. Уплотнения, где возникла течь, необходимо разобрать, а уплотнительные кольца притереть. Притертые уплотнительные кольца позволяют работать подшипникам ходовой части без долинок масла в течение 200... 300 часов.

Снижение расхода пластичных смазок

Потери пластичных смазок в некоторых хозяйствах, и зависимости от условий хранения, выдачи и применяемого оборудования достигают 30...40% от общего их расхода. Основными причинами потерь смазки являются: высокая вязкость, несовершенство средств заправки и малая доза разовой выдачи (от 4 до 20 г — при дозаправке и несколько больше — при замене). Поэтому даже небольшие по абсолютной величине потери, отнесенные к такой дозе выдачи, в процентном выражении приобретают большое значение.

Свойства пластичных смазок и технология их применения являются причинами неизбежных потерь на всех технологических операциях, связанных с введением смазок в узлы ми-шины. Величина их колеблется от 0, 19 до 7, 8%. С баз солидол поставляют, а затем хранят в хозяйствах в фанерных барабанах или бочках вместимостью 80... 170 кг. Даже при хорошей организации выдачи из-за остатка на стенках и днище тары потери солидола составляют 0, 8... 1, 1%. Кроме того, при длительном соприкосновении с воздухом из-за малого потребления солидол в открытой таре затвердевает и становится не.пригодным к употреблению.

Ручной шприц вместимостью около 200 г, заполняется из барабана 350... 400, а из бочки — 700... 850 раз. При заполнении часто используют случайные предметы, которые затем выбрасываются. В результате теряется 2, 5...5, 0% солидола. Кроме того, 3, 7... 8, 5% солидола расходуется при пробных качках с целью заполнения плунжерной пары шприцов и удаления воздуха из него. При отсутствии в шприце поджимной пружины эти потери достигают 30... 35%. При заполнении ручного шприца с помощью специальных приспособлений потери значительно сокращаются.

Подсчет суммарных потерь показывает, что даже при соблюдении правил хранения, выдачи и заправки солидола, но если все операции производятся вручную потери солидола могут достигнуть 16, 4%.

При заправке сказками нельзя допустить попадание в смазываемые узлы механических примесей и воды. Прессмасленки перед заправкой смазкой должны быть подготовлены, иначе в узлы трения может попасть грязь или песок. Кроме того, чистота поверхности пресс-масленки способствует герметизации соединения между пресс-масленкой и наконечником шприца.

Срок службы смазки зависит от многих факторов, может сильно отличаться в зависимости от различных условий. Поэтому особенно важно при периодических осмотрах смазывать все имеющиеся пресс-масленки согласно карте смазки. При проведении ТО свежую смазку дозаправляют в узлы трения, а качество старой определяют по внешнему виду смазки, выдавливаемой из зазоров.

При дозаправке подшипников скольжения подачу смазки продолжают до начала выдавливания старой смазки из зазоров узла трения. Подача избыточного количества смазки в подшипники качения недопустима.

Расчетная часть

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 Следующая ⇒