Регистрирует работу локомотивных и путевых устройств безопасности и действия машиниста во встроенном регистраторе.

 

Кроме того на аппаратуру САУТ возложены следующие функции:

ü Отслеживание пройденного расстояния;

ü Производит отключение тяги, служебное или экстренное торможение в зависимости от поездной ситуации;

ü Контроль за действиями машиниста при движении под желтый, к/ж, красный сигналы светофора;

ü Контроль за троганием на некодируемом участке пути (станции);

ü Контроль самопроизвольного трогания поезда.

Ряд функций передаются от устройств безопасности аппаратуре САУТ, так как именно она управляет тормозной системой поезда. САУТ может взаимодействовать как с пневматическими тормозами, так и с электропневматическими (ЭПТ) тормозами поезда, что позволяет использовать ее не только в грузовом, но и в пассажирском движении. Что характерно, при управлении электропневматическими тормозами аппаратура сама тормозит и сама отпускает тормоза, а вот при управлении пневматическими - только тормозит.

В аппаратуре САУТ используется совершенно иной способ проверки бдительности. Вместо предварительной световой сигнализации применен речевой информатор.

Если фраза начинается со слова " Впереди.....", то это просто информация.

Если фраза начинается со слова " Внимание...." , то она является ключевой для подтверждения бдительности.

Воспроизведение речевых сообщений, связанных с сигнальными показаниями АЛСН осуществляется при смене кодов АЛСН взамен свистка ЭПК:

1. Впереди зеленый;

2. Внимание! Впереди желтый;

3. Внимание! Впереди красный;

4. Внимание! Красный;

5. Внимание! Белый;

6. Внимание! Начало движения;

7. Внимание! Сигнал;

8. Внимание! Впереди переезд;

9. Внимание! Впереди станция;

10. Внимание! Впереди опасное место;

11. Отключи тягу;

12. Впереди токораздел;

13. Впереди мост;

14. Впереди платформа;

15. Впереди переход;

16. Впереди путепровод;

17. Впереди газопровод;

18. Впереди КТСМ;

19. Впереди тоннель.

В движении САУТ-ЦМ выдает соответствующее речевое сообщение за 460 метров до искусственного сооружения

 

 

Программная (допустимая) скорость зависит:

· От конструкционной скорости локомотива V_к;

· От показания локомотивного светофора (З, Ж, КЖ, К, Б);

· От расстояния до точки прицельной остановки S, м;

· От нажатия кнопок пульта управления (К20, ОТПР, ПОДТЯГ, ОС);

· От наличия ограничений скорости в ЭК и БД (V_доп, V_огр);

· От уклона на текущем блок-участке (i, ‰);

· От давления в УР (Р_ур, кгс/см²);

· От тормозного коэффициента (эффективности тормозов), (θ _р).

 

 

САУТ-ЦМ/485

Блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485:

1. БЭК – блок электроники и коммутации

2. БК – блок коммутации

3. БС-АЛС (БС-КЛУБ) – блок связи

4. БС-ЦКР - блок связи с центральной клеммной рейкой

5. ПМ – пульт машиниста САУТ

6. ПУ – пульт управления САУТ

7. ПЭКМ/485 – приставка к крану машиниста

8. ДДИ – датчики давления САУТ

9. БС-ДПС – блок связи с датчиками пути и скорости

10. РС-ДПС – разветвитель сигналов ДПС

11. ДПС-У-05 – датчик пути и скорости

12. Антенна САУТ

Порядок пользования локомотивными устройствами САУТ на участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ

Машинист обязан включить САУТ не менее чем за 1, 5мин. перед отправлением поезда со станции, а помощник машиниста должен убедиться, что она включена, и доложить об этом машинисту

Включение общего питания САУТ производить при зарядном давлении в ТМ. После включения САУТ не производить разрядку и зарядку ТМ в течение 60 сек.

Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485

Назначение:

ü Формирует управляющие сигналы, при нажатии на кнопки:

v «Отпр.» - Отправление;

v «Подтяг.» - Подтягивание;

v «ОС» - Отмена ограничения скорости;

v «К 20» - контроль 20 км/ч;

 

ü Формирует напряжения питания антенны +15В и –15В;

ü Принимает и обрабатывает информацию с антенны;

ü Питает датчики давления в Уравнительном резервуаре;

ü Принимает сигналы с датчиков давления в УР

ü Передаёт полученные сигналы в линию связи RS-485

 

Кнопка «Отпр.»

Позволяет отправление с некодированного пути

Ø Нажатие кнопки «Отпр.» задаёт Vпр=50 км/ч.

Ø Действие кнопки «Отпр.» отменяется через 60 с, если не начато движение.

Ø После начала движения действие кнопки «Отпр.» отменяется при смене показания ЛС или при записи информации от путевого устройства САУТ-ЦМ.

Ø действие кнопки «Отпр.» отменяется через 600 м, если не произошла запись информации от путевого устройства САУТ-ЦМ. В этом случае для продолжения движения необходимо повторное нажатие кнопки «Отпр.».

Ø Зона действия кнопки «Отпр.» выводится на прибор «S».

 

 

2) Кнопка «ПОДТЯГ»

Подтягивание к светофору с «красным» показанием на расстояние меньшее, чем позволяет САУТ-ЦМ

 

n Кнопка «ПОДТЯГ» позволяет подъехать к светофору с запрещающим показанием вплотную.

n Кнопка «ПОДТЯГ» работает при «КЖ» или «Белом» показании локомотивного светофора, если расстояние до точки прицельной остановки на ПМ менее 560 м.

 

 

При следовании по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ

! В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ»:

q программная скорость увеличивается.

q далее, по мере уменьшения расстояния до 0, V_пр снижается темпом служебного торможения. (это позволяет машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 15 км/ч, не прибегая к экстренному торможению).

Ø После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» САУТ-ЦМ периодически (через каждые 30с) проверяет бдительность машиниста по речевым сообщениям. Машинист должен нажимать РБ для подтверждения бдительности

Ø За 100 метров до точки прицельной остановки САУТ формирует речевое сообщение «Внимание, 100»

Ø автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 17 км/ч по индикатору «Vдоп., км/ч».

 

Ø Кнопка «ПОДТЯГ» нажимается однократно и блокируется до остановки.

 

Ø После остановки поезда действие кнопки «ПОДТЯГ» восстанавливается, задаётся расстояние 50 метров и скоростью равной 17 км/ч.

 

 

Ø Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется, если через 60±5 секунд после нажатия на стоянке не начато движение

Ø Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется при проследовании путевого устройства САУТ.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Полное и прочное устройство индивидуальной и коллективной гармонии в области мысли в отношении к человечеству
2. I. Сила толерантного взаимодействия
3. I.Экономико-географическое положение (ЭГП) Иркутской области. Административно-территориальное устройство.
4. II. Ассистивные устройства, созданные для лиц с нарушениями зрения
5. III ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ И ЗРИТЕЛЕЙ
6. III. ЗАЩИТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ Я, РАССМАТРИВАЕМЫЕ КАК ОБЪЕКТ АНАЛИЗА
7. IX. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ И ЗРИТЕЛЕЙ
8. J2. Опорно-подъемное устройство СПБУ
9. M. МЕХАНИЗМ ДЕЙСТВИЯ ЖЕВАТЕЛЬНОЙ РЕЗИНКИ
10. V.Обеспечение безопасности участников и зрителей
11. VI. Иные запреты, меры предосторожности и техника безопасности
12. А трудоустройство официальное?