Разборка и сборка частей тормозной системы.

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 80Следующая ⇒

(1). Использовать только тормозную жидкость DOT3 или DOT4 марок, рекомендованных в спецификации компании BYD или аналогичных марок; хранить тормозную жидкость только в чистых герметически закрытых емкостях. Не использовать другие тормозные жидкости во избежание повреждения частей тормозной системы и получения травм техническим персоналом. Не использовать тормозную жидкость, которая хранилась в открытом контейнере, так как тормозная жидкость легко поглощает влагу.

Тормозная жидкость оказывает раздражающее воздействие на глаза и кожу. Действия в случае контакта с тормозной жидкостью:

-- если жидкость попала в глаза – промыть глаза обильным количеством чистой воды;

-- если жидкость попала на кожу – смыть ее водой с мылом;

-- если жидкость попала в рот – срочно обратиться за медицинской помощью.

(2). Не применять тормозную жидкость на нефтяной основе во избежание растяжения и ускоренного старения резиновых деталей тормозной системы.

(3). При ремонте частей колесных тормозных механизмов запрещено делать следующее:

-- восстанавливать накладки тормозных колодок;

-- притирать накладки тормозных колодок с помощью наждачной бумаги;

-- чистить части тормозных механизмов сухой щеткой или сжатым воздухом.

(4). В процессе ремонта прикрепить тормозной суппорт стальной проволокой во избежание повреждения тормозных трубок.

(5). Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие, электрические соединения, провода и кабели, находящиеся под напряжением. Тормозная жидкость оказывает коррозийное воздействие на лакокрасочное покрытие и части электрооборудования. В случае попадания жидкости на окрашенную поверхность как можно быстрее смыть жидкость водой.

(6). Некоторые части антиблокировочной тормозной системы не могут быть отремонтированы отдельно. Демонтаж или отсоединение таких частей могут привести к получению травм или отказы системы. Разбирать только те части антиблокировочной системы, которые подлежат ремонту.

Разборка и сборка системы рулевого управления.

(1). Перед отсоединением рулевой колонки или промежуточного вала от рулевой передачи установить колесо рулевого управления в положение прямолинейного движения; убедиться, что рулевая колонка находится в заблокированном положении. В противном случае произойдет смещение часовой пружины в рулевой колонке от центрального положения, что приводит к повреждению пружины.

(2). Рулевая колонка должна находиться в заблокированном положении при демонтаже следующих частей:

-- рулевой колонки;

-- промежуточного вала;

-- нижней оси управления поворотом.

Не перемещать передние колеса и шины после демонтажа перечисленных частей.

Соблюдение указанных выше правил является обязательным, проверять правильность монтажного положения частей после их установки в процессе сборки.

(3). Не удерживать колесо рулевого управления в крайнем положении более трех секунд во избежание повреждения насоса рулевого механизма.

(4). После ремонта системы рулевого управления с гидравлическим усилителем стравить воздух из системы и точно определить уровень гидравлической жидкости. В результате попадания воздуха в гидравлическую жидкость может возникать кавитационный шум при работе насоса рулевого механизма, причем через некоторое время насос может даже выйти из строя.

(5). Если отсоединена впускная или выпускная трубка гидравлического усилителя рулевого управления, запускать двигатель категорически запрещено. После отсоединения трубок накрывать открытые отверстия или закрывать их заглушками.

(6). Для добавления или замены гидравлической жидкости использовать только жидкость DEXRON III или ее аналог.

Использование любой другой гидравлической жидкости в системе рулевого управления с усилителем может привести к деградации материала шлангов и разрушению уплотнений с последующей утечкой жидкости, а также к отказу насоса рулевого механизма.

Кондиционирование воздуха.

(1). Не вдыхать хладагент R134a, а также пары или туман компрессорного масла. Указанные жидкости при контакте вызывают раздражение глаз и дыхательных путей. Выполнять работы только в хорошо вентилируемом помещении. Для выпуска хладагента R134a из системы кондиционирования используйте специальное ремонтное оборудование, сертифицированное по категории SAE J2210, например, оборудование для повторного использования и утилизации хладагента R134a. Остальная информация касательно требований по охране здоровья и мер безопасности содержится в документации, составленной изготовителем хладагента или компрессорного масла.

(2). В случае попадания осколков стекла в вентиляционный дефлектор они могут причинить травмы пассажирам во время движения.

Разборка и сборка кузова автомобиля и вспомогательного оборудования кузова.

(1). В процессе демонтажа и установки станины прилагать усилие только к ее концу. Не прижимать станину посередине соединительной балки во избежание повреждения или прогиба балки.

(2). При демонтаже или установке балок двигательного отсека подпереть отсек с помощью подходящего устройства во избежание повреждения автомобиля и получения травм персоналом.

(3). В случае если слышен треск при движении дверного или ветрового стекла, даже если на двери или стекле отсутствуют признаки повреждения, наклеить защитную липкую ленту крест-накрест на указанные части во избежание усугубления дефекта и получения травм.

(4). Не пользоваться веревочной прокладкой при установке переднего ветрового стекла, так как под воздействием напряжения стекло может разрушиться.

(5). При замене напольных ковриков подбирать новые коврики такого же размера и толщины во избежание происшествий во время движения автомобиля. Обязательно укладывать коврики в исходное положение.

(6). Действовать особенно осторожно в процессе обработки кузова автомобиля с помощью скребка или другого острого инструмента, либо при удалении твердых предметов, налипших на кузов, с помощью хлопчатобумажной ветоши, поскольку любое неправильное действие может привести к образованию царапин на кузове автомобиля.

Автомобиль, оборудованный системой мобильной связи.

(1). Устанавливать антенну на достаточном расстоянии от электронного блока управления и датчиков.

(2). Устанавливать антенный фидер на расстоянии не менее 20 см от электронного блока управления.

(3). Устанавливать антенну и фидер на достаточном удалении от проводов и кабелей во избежание наведенных помех, мешающих нормальному функционированию остального оборудования.

(4). Регулярно проверять антенну и фидер.

(5). Не устанавливать системы мобильной связи с большой потребляемой мощностью.

Прочее.

(1). Для уменьшения риска получения травм надевать только стандартные защитные очки и перчатки.

(2). Работать в хорошо проветриваемом помещении, использовать только стандартные респираторы, защитные очки, затычки для ушей, перчатки для сварки и защитную одежду во избежание получения травм от света сварки или при вдыхании токсичного дыма, образующегося при шлифовании или резке металлических и композиционных материалов.

(3). Держать руки и одежду на удалении от движущихся частей и нагревающихся поверхностей при выполнении операций вблизи работающего двигателя.

(4). Для полной полимеризации ремонтных материалов требуется 24 часа. Не трогать отремонтированные части до полного отвердения материалов.

(5). Использовать только соответствующий крепежный элемент, устанавливать его в правильном положении. Номер части крепежного элемента должен соответствовать месту его применения. Если требуется нанесение на резьбовую поверхность клея-герметика, смазки, защитного покрытия или уплотняющего герметика, это специально оговаривается в описании процедур технического обслуживания и ремонта. Если иное не указано специально в тексте руководства, не покрывать поверхность крепежного элемента или соединения краской, смазкой или защитным слоем, так как указанные материалы воздействуют на момент затяжки или прижимное усилие, что может привести даже к повреждению крепежного элемента. При установке крепежного элемента выполнять инструкции по мерам защиты частей и систем автомобиля.

(6). При разборке гибких соединений не допускать деформации и повреждения гибких частей. Максимальный угол кривизны для элементов гибких соединений составляет 6°, что соответствует величине смещения один дюйм на один фут длины. Таким образом, если длина трубки составляет 1, 5 метра, максимальная величина смещения не должна превышать 7, 5 см.

(7). Не допускать скручивания шлангов в процессе установки. Не перегибать шланги для упрощения процесса установки. Любая деформация может привести к повреждению частей.

(8). Во избежание получения травм и / или повреждения частей применять только соответствующий инструмент для демонтажа цилиндрической винтовой пружины амортизатора. Когда пружина отделяется от амортизатора, она еще находится под напряжением сжатия, поэтому неосторожные действия могут привести к выбрасыванию пружины.

(9). К вождению автомобиля с целью проверки неисправности допускается только специально подготовленный профессиональный водитель. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным происшествиям.

(10). При проведении специальных испытаний соблюдать следующие правила:

-- Выполнять специальные инструкции по мерам безопасности при проведении испытаний с подъемом автомобиля при работающем двигателе и вращающихся колесах.

-- Если вращается только одно колесо, в то время как другое колесо заблокировано в неподвижном положении, максимальная допустимая скорость движения составляет 56 км/час, при этом спидометр в такой ситуации показывает только половину фактической величины скорости. Ограничение скорости является очень важным требованием для обеспечения безопасности людей. Соответственно максимальная скорость при одновременном вращении обоих колес не должна превышать 112 км/час. Люди должны находиться на безопасном расстоянии от движущихся частей и противовесов.

-- Не допускать перегрева двигателя и коробки переключения передач вследствие продолжительной работы.

-- Если в процессе испытаний требуется поднять автомобиль и запустить двигатель после демонтажа колес и тормозных колодок, выполнять следующие инструкции по мерам безопасности:

- подставить опоры под подвеску таким образом, чтобы ее высота соответствовала нормальным условиям движения автомобиля;

- не активировать тормозные механизмы без тормозных колодок;

- выключить зажигание для остановки системы.

(11). Ходовые испытания проводятся в безопасных условиях с соблюдением правил дорожного движения. Не предпринимать никаких действий, которые могут привести к потере управления автомобилем. Даже незначительное нарушение перечисленных выше правил может стать причиной серьезных происшествий, связанных с получением травм людьми и повреждениями автомобиля.

Подъем автомобиля.

(1). Прежде чем поднимать автомобиль, необходимо обратить внимание на соблюдение следующих условий:

-- Расчетная нагрузка подъемного оборудования должна соответствовать массе автомобиля или превышать ее.

-- Состояние подъемного оборудование должно соответствовать эксплуатационным стандартам изготовителя этого оборудования.

-- Поднимать автомобиль на чистой, твердой и сухой поверхности.

-- При подъеме использовать только специально предназначенные опорные точки. Подъемное оборудование не должно задевать никакие другие части автомобиля.

(2). Перед началом подъема проверить состояние автомобиля, а именно:

-- Убедиться, что в автомобиле не находится груз, убрать из автомобиля все незакрепленные предметы или надежно зафиксировать их в неподвижном положении.

-- После демонтажа основных элементов конструкции автомобиля, установленного на подъемном устройстве, его центр тяжести может смещаться. Для обеспечения устойчивого положения автомобиля проверить соответствие выбранных точек опоры условиям демонтажа намеченных частей.

(3). Примечания касательно использования домкрата и опорных стоек.

-- при проведении ремонта проверить уровень и устойчивость фиксации стопорного устройства;

-- применять опорные стойки с резиновыми прокладками;

1. Резиновые прокладки.

-- подставлять домкрат или жесткую опору только под специально назначенные точки;

-- при подъеме на домкрате переднего колеса разблокировать тормозной механизм и подложить стопорные блоки под задние колеса; при подъеме на домкрате заднего колеса подложить стопорные блоки под передние колеса;

-- не поднимать автомобиль на домкрате без установки жестких опорных стоек;

-- при опускании на домкрате переднего колеса разблокировать тормозной механизм и подложить стопорные блоки под задние колеса спереди.

1. Центр колеса. 2. Положение домкрата. 3. Центр массы ненагруженного автомобиля. 4. Положение опоры.

(4). Примечания касательно использования тельфера.

-- выполнять все инструкции по технике безопасности, изложенные в настоящем руководстве;

-- на опорном рычаге должны быть установлены резиновые прокладки;

-- устанавливать подъемник как можно ближе к центру тяжести автомобиля;

-- автомобиль на подъемнике должен быть установлен горизонтально, пазы в подъемнике должны быть совмещены с точками опоры;

-- зафиксировать положение опорного рычага перед подъемом и перед началом выполнения ремонтных операций;

-- после отрыва колес от поверхности покачать автомобиль для проверки его устойчивости;

-- принять необходимые защитные меры во избежание повреждения опорным рычагом шин, колес и кузова автомобиля.

1. Центральная ось опорного рычага подъемника. 2. Центр массы ненагруженного автомобиля.
3. Резиновые прокладки.

Приведенные выше инструкции обязательны для выполнения, невыполнение этих требований может привести к повреждению подъемного оборудования и автомобиля.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒