Выключатель светового сигнала заднего хода.

Проверить правильность соединения двух концов.

При нажатии выключателя	Два конца разомкнуты
При отпускании выключателя	Два конца замкнуты

Рисунок 4-97.

Входной вал в сборе.

4.11.2.1. Входной вал.

(1). Проверить поверхностное состояние входного вала в месте установки игольчатого подшипника. Не должно быть признаков ненормального износа, пригорания и других заметных наружных дефектов.

(2). Проверить шлиц входного вала. Не должно быть значительного износа и других заметных наружных дефектов.

4.11.2.2. Игольчатый подшипник.

(1). Собрать входной вал, втулки вала и шестерни, затем, поворачивая сборный узел, проверить плавность вращения, и наличие ненормальных шумов.

(2). Проверить кронштейн на предмет образования деформации.

Рисунок 4-98.

4.11.2.3. Кольцо синхронизатора.

(1). Не должно быть следов интенсивного износа и трещин.

(2). Не должно быть следов абразивного износа, ржавчины, трещин и других заметных дефектов на внутренней поверхности.

Рисунок 4-99.

(3). Подтолкнуть синхронизатор к шестерне передачи. Измерить величину зазора ‘A’. Если измеренная величина меньше 0, 5 мм, заменить кольцо синхронизатора новой деталью.

Рисунок 4-100.

1. Шестерня. 2. Кольцо синхронизатора.

4.11.2.4. Зубчатый венец и скользящая ступица синхронизатора.

(1). Собрать зубчатый венец и скользящую ступицу синхронизатора. Сборный узел должен плавно скользить по валу.

(2). Не должно быть заметных дефектов на внутренней поверхности переднего и заднего конца зубчатого венца.

Примечание: замена зубчатого венца и скользящей ступицы синхронизатора производится одновременно.

Рисунок 4-101.

1. Зубчатый венец синхронизатора. 2. Скользящая втулка синхронизатора

4.11.2.5. Пружина синхронизатора.

Не должно наблюдаться значительного уменьшения упругости, а также заметной деформации и других дефектов пружины. В противном случае заменить пружину синхронизатора новой деталью.

4.11.2.6. Шестерни.

(1). Не должно быть признаков значительного абразивного износа, трещин, заусенцев или других дефектов на поверхности зубьев.

(2). Не должно быть следов значительного абразивного износа, ржавчины, трещин и других дефектов на внутренней поверхности.

Рисунок 4-102.

 

Выходной вал в сборе.

4.11.3.1. Выходной вал.

Проверить шлиц выходного вала. Не должно быть значительного износа, трещин и других заметных наружных дефектов.

4.11.3.2. Игольчатый подшипник.

(1). Собрать выходной вал, втулки вала и шестерни. Поворачивая сборный узел, проверить плавность вращения и наличие ненормальных шумов.

(2). Проверить кронштейн на предмет образования деформации.

Рисунок 4-103.

4.11.3.3. Кольцо синхронизатора.

(1). Не должно быть следов абразивного износа и трещин.

(2). Не должно быть следов абразивного износа, ржавчины, трещин и других заметных дефектов на внутренней поверхности.

Рисунок 4-104.

(3). Подтолкнуть синхронизатор к шестерне передачи. Измерить величину зазора ‘B’. Если измеренная величина меньше 0, 5 мм, заменить кольцо синхронизатора новой деталью.

Рисунок 4-105.

 

4.11.3.4. Зубчатый венец и скользящая ступица синхронизатора.

(1). Собрать зубчатый венец и скользящую ступицу синхронизатора. Сборный узел должен плавно скользить по валу.

(2). Не должно быть заметных дефектов на внутренней поверхности переднего и заднего конца зубчатого венца.

Примечание: замена зубчатого венца и скользящей ступицы синхронизатора производится одновременно.

Рисунок 4-106.

1. Скользящая ступица синхронизатора. 2. Зубчатый венец синхронизатора.

4.11.3.5. Пружина синхронизатора.

Не должно наблюдаться значительного уменьшения упругости, а также заметной деформации и других дефектов пружины. В противном случае заменить пружину синхронизатора новой деталью.

4.11.3.6. Шестерни.

(1). Не должно быть признаков значительного абразивного износа, трещин, заусенцев или других дефектов на поверхности зубьев.

(2). Не должно быть следов значительного абразивного износа, ржавчины, трещин и других дефектов на внутренней поверхности.

Рисунок 4-10.

Раздел 5. Механизм управления муфтой сцепления.

Общая информация.

Тип муфты сцепления: сухая, однодисковая

Тип механизма управления муфтой сцепления: гидравлический.

Ремонтные параметры.

Наименование	Стандартный диапазон
Высота педали сцепления ‘A’ (мм)	203, 5~206, 5
Расстояние между педалью и штифтом ‘B’ (мм)	1~3
Величина свободного хода педали сцепления ‘C’ (мм)	4~13
Расстояние между педалью и подножкой ‘D’ при расцеплении (мм)	> 70

 

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Автоматический выключатель АП50Б
2. Автоматический выключатель управления АВУ-045
3. Быстродействующий выключатель БВП-105А
4. В.Т. Кудрявцев. ПСИХОЛОГИЯ РАЗВИТИЯ ЧЕЛОВЕКА: основания культурно-исторического подхода. Рига, 1999.
5. Воздействие внешними электромагнитными сигналами широкого спектра
6. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
7. Выключатель ВПК-2110, ВПК-2112
8. Выключатель остановки двигателя
9. Выключатель переднего тормоза
10. Вычисление дирекционных углов и румбов сторон хода.
11. Действия локомотивной бригады при внезапном появлении на БИЛ-УВ сигнала «Б»