Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Административный и технический контроль. ⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3
13.1. Предварительные заявки присылаются по электронной почте на адрес организатора этапа, который указан в частном регламенте каждого этапа. Административные проверки заявленных экипажей проводятся за сутки до старта этапа, в месте указанном в частном регламенте организатора этапа. 13.2. Технические проверки проводятся за 1 день до старта ралли-спринта после ознакомления с трассой, по адресу указанному в частном регламенте этапа.
14. Протесты: 14.1. Каждый протест должен быть подан в соответствии с требованиями Спортивного Кодекса ФАМС РК. Сумма базового залогового взноса при подаче протеста - 20 000 тенге. 14.2. В случае если протест оказался необоснованным 75% от базового залогового взноса возвращается опротестованному водителю, 25% остается у организаторов. 14.3. В случае если протест оказался обоснованным 75% от базового залогового взноса переходит участнику, подавшему протест, 25% остается у организаторов.
15. Дополнительная информация: 15.1. Дополнительная информация о контактах с организаторами этапов, телефоны, почтовые и электронные адреса будут опубликованы в частном регламенте за 1 месяц до начала соревнования. Организаторы соревнования, совместно с Коллегией Спортивных Комиссаров, оставляют за собой право внести любые изменения в условия проведения соревнований, о чем обязуются на собрании перед началом заездов, известить всех участников. Выезд на подготовленную для соревнования трассу без согласования с организаторами - запрещается.
Данный Регламент является официальным вызовом-приглашением для участия в соревнованиях. Приложение № 1 Требования к шипованым шинам в классе «Стандарт» Применение которых разрешено в соревнованиях. 1.Термины и определения. 1.1. Шип - сплошное, цилиндрическое с плоским срезом, металлическое тело с рабочей частью, вмонтированное в шину с наружной стороны. Фиксация шипа ни в каких случаях не может быть «сквозной». 1.2. Рабочая часть– сплошная твердосплавная вставка, зафиксированная каким-либо способом в тело шипа, и имеющая только одну головку, которая не может быть заточена и не должна иметь форму трубки; 1.3. Длина шипа – максимальное расстояние между основанием шипа и срезом твердосплавной вставки, измеренное по оси шипа; 1.4. Вес шипа – средний вес случайно выбранных шипов (не менее 10 шт.); 1.5. Головка шипа – часть шипа, которая выходит за пределы изнашивающейся поверхности шины до верхнего среза рабочей части шипа. 1.6. Выступание головки шипа - расстояние между срезом твердосплавной вставки шипа и плоской частью поверхности протектора в радиусе 6 мм от оси шипа. При этом прорези протектора шириной менее 3мм не учитываются. 2.Требования к шипам. 2.1. Требование к серийным шипам для легковых автомобилей: - высота рабочей части не более 1, 3 мм; - диаметр рабочей части не более - 2, 4мм; - общая длина шипа не более 11 мм; - диаметр шипа не более 7мм; - число шипов не должно превышать 10 шт. на 10 погонных сантиметров поверхности качения колеса (пятно контакта); - максимальное выступание головки шипа – не более 2, 5 мм.; Исключение по диаметру рабочей части шипа имеют шины заводской ошиповки, например: Gislaved Nord Frost 5, 100, Continental Winter Viking 2dd, Continental Ice Contact BD, HD, KD, Nokian Hakkapeliitta 4, 5, 7, 8, Goodyear Ultra GripIce/(2), Dunlop Ice Touch, Pirelli Winter Ice ZERO, Hankook Winter i*Pike RS Plus и другие новинки 2016 2017года, так как имеют рабочую часть шипа не цилиндрической формы, но имеющие допуск к соревнованиям. Методпроверкишипов. 3.1. Подсчет числа шипов ведется на тридцатисантиметровом участке. Число шипов не должно превышает 10 штук на 10 погонных сантиметров поверхности качения колеса (пятно контакта). 3.2. При необходимости производится замер высоты рабочей части и размеров головки шипа. Необходимое количество шипов может быть извлечено из шин для проверки всех параметров, но только после окончания соревнования или заездов, а до конца соревнования или заезда шины должны быть отмаркированны. 3.3. Выступание головки шипа может быть проверено на шине в любой момент соревнования. 4.Ограничение по использованию шин. 4.1. Комплектныеколеса одной оси автомобиля должны быть одинаковы. В том числе, это касается типа шипов, типа шипования и рисунка протектора. 4.2. Способ фиксации шипов в шине не ограничивается, однако, шип не может перемещаться в посадочном отверстии, то есть фиксация должна быть жесткой. 4.3. Запрещается установка любых тел в посадочное отверстие шипа. Шина должна быть безопасна, то есть не должна иметь видимых повреждений, которые могут повлечь причинение вреда третьим лицам, или их имуществу. 4.4. Ошиповка шины должна быть равномерна по всей окружности колеса. Это означает, что минимальное число шипов, приходящееся на 10 погонных сантиметров длины окружности колеса, не может составлять менее 50% от максимального числа шипов на 10 погонных сантиметров на данной шине. 4.5. Ось шипа, зафиксированного в шине, должна быть перпендикулярна поверхности протектора в месте установки шипа (отклонение от перпендикулярности не более 15 градусов). 4.6. Шипы должны быть установлены в шину по заводской технологии ошиповки, в частности, шип должен быть установлен в месте, предусмотренном для этого заводом-изготовителем данной шины. В классах «стандарт» механическое воздействие, а так же иное нарушение заводского рисунка шины запрещено. Приложение №2 Таблица пенализации КРК по ралли-спринту «Самурык-2017»
Приложение № 3 Таблица начисления очков Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-08; Просмотров: 624; Нарушение авторского права страницы