Разделение движения в пространстве

Рис. 7. Примеры дорожных знаков

 

Рис. 8. Одностороннее движение

 

 

Принцип проектирования схем ОДД: разделение потоков во времени.

Это направление организации дорожного движения охватывает методы, обеспечивающие в основном с помощью Правил дорожного движения, дорожных знаков и световых сигналов светофоров разделение транспортных и пешеходных потоков во времени. Благодаря этому исключаются (или сводятся к минимуму) конфликты при проезде перекрестков, железнодорожных переездов, временно суженных мест на дорогах.

Введение приоритета на пересечениях с помощью Правил дорож­ного движения является наиболее универсальным методом, при кото­ром водители, исполняя существующие требования, самостоятельно организуют движение. Существует ряд положений Правил, устанавли­вающих очередность проезда перекрестков и других мест. Так, на пере­сечениях равнозначных дорог приоритетом на движение обладает во­дитель транспортного средства, не имеющий помехи справа. Это пра­вило действует не только на перекрестках, но и во всех других местах, где возможно движение (на территории автотранспортного предприя­тия, во дворах, на других закрытых территориях). Таким образом, с по­мощью этого положения реализуется одно из важных направлений орга­низации движения – разделение транспортных потоков во времени. В Правилах установлены и другие нормативные требования, опре­деляющие очередность проезда мест возможного конфликта транспорт­ных средств между собой и с пешеходами. Например, Правила обязы­вают при повороте налево уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо, и тем самым обеспечивается рассредоточение во времени при проезде конфликтной точ­ки. Существует также общее правило, требующее от водителей транс­портных средств, поворачивающих на перекрестке направо или нале­во, уступать дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть той дороги, в сторону которой совершается поворот.

 

 

3.1. Разделение движения во времени.

Обеспечивается временным распределением транспортных потоков. К организационным мероприятиям, обеспечивающим достижения данной цели относят плановое распределение отдельных видов перевозок по времени суток, запрет движения отдельных видов транспорта в определенные периоды, изменение времени начала рабочего дня в крупных предприятиях и учреждениях.

http: //www.studmed.ru

Внедрение АСУД

В условиях высокого уровня автомобилизации решение задач ОДД, особенно в крупных городах, требует обязательного применения АСУД. Управление движением в условиях предельного насыщения улиц и до­рог транспортными и пешеходными потоками должно основываться на гибкой технологии, способной в реальном масштабе времени нахо­дить и реализовывать оптимальные управляющие воздействия. Эта за­дача решается применением АСУД, которые должны разрабатываться и внедряться совместно специалистами по ОДД, электронике и авто­матике, прикладной математике. Необходимо, однако, подчеркнуть, что самые совершенные АСУД могут быть эффективно внедрены лишь на базе тщательно подготовленной УДС с использованием рассматривае­мых в данном курсе инженерных решений и обеспечения соответству­ющей пропускной способности дорог. АСУД может лишь в определен­ных пределах повысить пропускную способность дороги, по сравнению с уровнем, достигнутым при жестком регулировании, но ее возможно­сти далеко не безграничны. Базисом для разработки АСУД является ма­тематическая формализация УДС, в результате чего создается так на­зываемый " граф" опорной сети, который служит математической мо­делью.

Для примера на рис. 4.11 показана схема УДС северной части цент­ра Москвы. Пересечения основных дорог (улиц), на которых будут рас­полагаться управляемые элементы АСУД (светофоры, управляемые до­рожные знаки, динамические информационные табло), будучи прону­мерованы (их в примере 49), образуют граф. Здесь с точки зрения ОДД следует обратить внимание на то, что все элементы УДС, расположен­ные " внутри" сети вершин графа, остаются под контролем только спе­циалистов ОДД, и оптимальность действий последних будет влиять на общую эффективность АСУД в регионе.

 

а)
б)
Рис. 4.11. Схема УДС северной части центра Москвы:
а – расположение основных улиц и перекрестков; 6– графо-математическая модель

^

Глава 5

 

Разделение движения в пространстве

Разделение движения в пространстве является основным методом создания благоприятных и безопасных условий движения транспортных средств. Данный метод организации дорожного движения подразумевает разделение транспортных, а также пешеходных потоков по направлениям по наиболее благоприятной и безопасной траектории.

В самом общем виде разделение движения в пространстве предопределяет пропорциональное развитие УДС по мере развития автомобильного парка. Это позволяет обеспечить достаточную площадь проезжей части дорог для рассредоточения автомобилей в пространстве во время движения. К сожалению, существенное отставание развития УДС от роста автомобилизации и населения все больше осложняет дорожное движение.

Глобальными задачами являются формирование УДС в каждом городе и регионе, соответствующие строительство и реконструкция путей сообщения пропорционально росту населения, парку транспортных средств, потребности жителей, промышленности и сельского хозяйства в транспортном обслуживании. Эти задачи общегосударственного масштаба и они должны решаться на основе генеральных планов капитального строительства не самими структурами, занимающимися вопросами организации дорожного движения, а лишь при участии в проектировании специалистов ОДД. Также должны решаться эти проблемные вопросы и на региональном уровне.

2.1.Маршрутизация автомобильных перевозок. Разработанный заранее путь передвижения автомашин в процессе автомобильных перевозок от места отправления до места доставки груза называется маршрутом. Маршрутизация автомобильных перевозок учитывает такие факторы, как объем перевозимого груза, загруженность автодорог, безопасность движения автотранспорта и оптимизирует время доставки груза до грузополучателя.

Маршрутное ориентирование водителей становится все более важным методом организации движения. Современные сложные транс портные развязки требуют тщательно продуманной системы информации. При ее отсутствии или дефекте водители, попадая на неправильное направление, вынуждены совершать многокилометровые перепробеги. Недисциплинированные водители в таких условиях допускают ис­ключительно опасные маневры (чтобы кратчайшим путем попасть на нужное направление), приводящие к дорожно-транспортным происшествиям.

Продуманная система маршрутного ориентирования не только по­могает водителям четко ориентироваться и избегать ошибок в выборе направления движения, но и дает возможность в определенных масш­табах перераспределять транспортные потоки УДС, т.е. смягчать транс­портную ситуацию на наиболее перегруженных направлениях.

Примером местного рассредоточения транспортного потока в про­странстве может служить внедрение таких схем организации движения на перекрестках, при которых правые и левые повороты предусматри­ваются в два и более ряда в зависимости от конкретной интенсивности потоков и имеющейся ширины проезжей части.

2.2. Канализирование движения на перегонах предполагает, прежде всего, разделение встречных потоков, чтобы ликвидировать самые опасные конфликтные точки встречного столкновения, а также разделение дви­жения по полосам попутного направления.

Продольная разметка проезжей части позволяет упорядочить движение, сформировать ряды, что способствует повышению общей пропускной способности дороги и безопасности движения. Средством канализирования на перегонах яв­ляется устройство разделительных полос на широких дорогах с установкой на них ограждений. Для выделения полос основным средством является дорожная разметка. В качестве временных средств выделения полос для движения применяют переносные конусы, деревянные стойки и барьеры.

Пример канализирования движения на перегоне с помощью разде­лительной полосы и продольной разметки показан на рис. 2.

Рис. 4.2. Канализирование движения на автомагистралях

Одним из важнейших элементов канализирования движения на уз­ких внегородских дорогах (по одной полосе для встречных направле­ний движения) является не только нанесение " осевой" линии дорожной разметки, но и обозначение края проезжей части. Это улучшает ори­ентировку водителя и снижает вероятность съезда правыми колесами на обочину (например, при встречном разъезде в темноте), что нередко является причиной ДТП (съезда в кювет).

Канализирование движения в зоне перекрестков предназначено для сокращения числа и опасности конфликтных точек за счет направления автомобильных и пешеходных потоков по наиболее благоприятной и безопасной траектории. Канализирование движения облегчает ориентировку и повышает четкость взаимодействия водителей на слож­ных по конфигурации пересечениях и в тех местах УДС, где излишняя площадь создает предпосылки хаотического движения, распространения зон конфликтных точек.

Задачи, которые могут быть решены канализированием движения:

-разделение попутных и встречных транспортных потоков;

-резервирование лишней ширины проезжей части;

-обеспечение правильного исходного и конечного положения авто­мобилей при выполнении маневра на перекрестке, что обусловливает движение по наиболее безопасной траектории;

-защита транспортных средств, ожидающих возможности выполнения маневра поворота налево (разворота);

-выделение (обозначение) путей для движения пешеходов;

-защита пешеходов и технических средств организации движения (све­тофорных колонок, маячков, стоек дорожных знаков) на переходах;

-принудительное снижение скорости автомобилей в отдельных местах за счет сужения полосы, применения искусственных неровностей в виде бугров-замедлителей и др.

Канализирование особенно необходимо на сложных и больших по площади пересечениях, где избыточная площадь проезжей части позволяет водителям двигаться по различным произвольным траекториям, создает многочисленные конфликтные точки. Отсутствие определенной траектории движения в таких местах затрудняет ориентировку водителей и пешеходов. Здесь канализирование выступает в форме резервирования излишней ширины проезжей части разметкой или с помощью возвышающихся островков, преимуществом которых является их лучшая видимость для водителей, особенно при загрязнении дороги или снеговом покрове.

В качестве примера на рис.3 показано, как можно улучшить организацию движения на перекрестке при введении канализирования транспортных и пешеходных потоков за счет устройства направляющих островков, организованных переходов через проезжую часть и ра­ционального размещения дорожных знаков и пешеходных ограждений. Островки могут служить не только для защиты пешеходов на переходах через проезжую часть, но и для размещения на них дорожных знаков, а при необходимости – светофоров, маячков или мачт освещения. Для того чтобы выполнять функцию реальной защиты, островок должен иметь высоту борта не менее 35 см и соответствующую прочность. На­правляющие островки могут не только направлять транспортный поток, но и воздействовать на его скорость, принудительно снижая ее при сужении проезжей части в зоне островков. На рис. 4 направляющие островки на перекрестке служат одновременно и островками безопасности для пешеходов. С помощью канализирования они обеспечивают защиту автомобиля, ожидающего возможности повернуть налево, и ликвидируют этим опасность попутного столкновения.

На рис. 5 показан пример канализирования подходов к косоугольному перекрестку с помощью дорожной разметки и устройства направляющего островка, отделяющего правоповоротный поток с магистрали А на магистраль В. Это позволяет упростить схему организации движения на самом перекрестке Си повысить его пропускную способность.

 

Рис. 3. Улучшение организации движения на перекрестке: а – места ДТП; б – мероприятия по организации движения; 1 – наезды на пешеходов; 2 – столкновения транспортных средств

Рис. 4. Пример канализирования движения на перекрёстке:

Рис. 5 – Канализирование правоповоротного движения на косоугольном пересечении со светофорным регулированием

2.3. Развязка движения в разных уровнях способствует наиболее полному сокращению конфликтов между пешеходным движением и транспортными потоками.

Устройство пересечений в разных уровнях требует больших материальных затрат. Вопрос об их необходимости решается на стадиях градостроительного проектирования. Вместе с тем следует отметить, что даже устройство развязки в разных уровнях полностью не ликвидирует конфликтные точки, так как сохраняются конфликты отклонения и слияния транспортных потоков в местах съезда с одной из пересекающихся магистралей и въезда на другую магистраль.
Примером местного рассредоточения транспортного потока в пространстве может служить внедрение таких схем организации движения на перекрестках, при которых правые и левые повороты предусматриваются в два и более ряда в зависимости от конкретной интенсивности потоков и имеющейся ширины проезжей части. (Рис. 6. Развязка движения в разных уровнях).

2.4. Одностороннее движение — мероприятие по разгрузке дорог и повышению безопасности движения.

По двум параллельным улицам организуют одностороннее движение в разные стороны. Эта мера помогает в старых районах с узкими улицами. Иногда движение в одну сторону организуется по магистральной улице, а в другую — по параллельной неосновной улице.

Рис. 6. Развязка движения в разных уровнях

 

 

Рис. 7. Примеры дорожных знаков

 

Рис. 8. Одностороннее движение

 

 

1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Амантадин улучшает движения из-за его антихолинергического эффекта
2. Анализ движения денежных средств
3. Анализ движения и технического состояния основных средств.
4. Анализ движения уставного, добавочного, резервного капитала и нераспределенной прибыли.
5. Анализ наличия, движения и структуры оборотного капитала
6. Анализ наличия, движения и структуры основных средств
7. Анализ общественного движения.
8. Анализ остатков движения денежной наличности
9. Анализ остатков и движения денежной наличности
10. Баланс наличия и движения основных фондов
11. Большепролетные и пространственные покрытия
12. В рамках Международного фестивального движения