Пропускная способность на транспорте и ее резервы роста

Пропускная способность порта ­ это называется максимальное количество груза в тоннах, которое порт может погрузить на суда и выгрузить из них в единицу времени.

Пропускная способность ­ важнейший показатель, характеризующий производственные возможности порта.

Основными факторами, определяющими пропускную способность порта, являются номенклатура перегружаемых в порту грузов, число причалов и их пропускная способность, производственные возможности складов и подъездных путей, уровень технологии и интенсивность погрузо-разгрузочных работ, уровень организации и обслуживания судов.

В состав технологических перегрузочных комплексов (ПК) входят причалы, склады и другие инженерные сооружения, подъемно - транспортные и иное оборудование, предназначенное для обеспечения швартовки, стоянки, погрузки-разгрузки и обслуживания транспортного судна.

Пропускную способность порта можно рассматривать как суммарную пропускную способность перегрузочных комплексов.

Основными элементами причальных комплексов являются причалы, склады и подъездные пути. Их пропускная способность должна быть достаточной для реализации пропускной способности причального фронта.

Пропускная способность причала - это возможность перегрузить на нем наибольшее количество груза в единицу времени (сутки, месяц, год) при оптимальных сроках погрузо-разгрузочных работ и максимальном совмещении с ними вспомогательных операций по обработке и обслуживанию судов.

Род груза, тип и грузоподъемность судна, число перегрузочных машин и их суммарная производительность влияют на суточную пропускную способность причала.

Среднесуточная пропускная способность причала определяется по формуле:

,

где Дч – чистая грузоподъемность судна, т;

а₀ – коэффициент обработки судна, показывающий часть груза, которая грузится на него или выгружается на данном причале;

Р – суммарная средневзвешенная технологическая производительность технологической линии, т/час;

t_всп – время, затрачиваемое на вспомогательные операции обслуживания судна, час;

k_см – коэффициент сменности;

k_мет – коэффициент, учитывающий перерывы в работе причала по метеорологическим причинам.

Коэффициент сменности определяется по формуле:

где t_см – число часов работы порта в сутки.

Коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеорологическим причинам можно определить по формуле:

,

где t_год – число дней в году;

t_нр – число нерабочих дней в году по метеорологическим причинам.

При определении годовой пропускной способности причала необходимо суточную пропускную способность умножить на число дней работы причала в год.

Пропускная способность склада – это количество груза, которое может быть пропущено через склад за определенный промежуток времени (месяц, квартал, навигацию, год) при рациональном использовании вместимости и площади склада, минимальных сроках хранения, обеспечении сохранности груза во время хранения и перемещения, передовой технологии складских работ.

Пропускная способность склада П_с определяется по формуле:

,

где β – коэффициент сменности груза;

Е – емкость (вместимость) склада, т.

где Т – расчетный период, сут;

t_хр – средний срок хранения грузов, сут.

,

где ρ _э – удельная эксплуатационная нагрузка на площадь склада, т/м2;

k_f – коэффициент полезной площади склада;

F_пол – полезная площадь склада, м2.

Пропускная способность железнодорожного пути – это количество вагонов (или количество грузов в тоннах), которые могут быть погружены или разгружены на этом пути в единицу времени при минимальных сроках выполнения перегрузочных и маневровых операций обработки подвижного состава.

Суточная пропускная способность железнодорожного пути в тоннах:

Где n – число вагонов в одной подаче;

C – число подач вагонов в сутки;

g_в – загрузка вагонов, тонн.

Максимальное количество вагонов в одной подаче определяется в зависимости от полезной длины пути L_n и длины вагона l_в.

.

Наибольшее число подач в сутки (С) определяется по формуле:

,

при этом

,

где t – количество часов работы в сутки;

t_гр – время, затрачиваемое на загрузку или разгрузку вагонов одной подачи, ч;

t_м – время маневровых работ на одну подачу, ч;

∑ Р – суммарная среднечасовая производительность перегрузочных машин, обрабатывающих выгоны, т/ч.

Основные резервы роста пропускной способности транспорта состоят в увеличении площадей причалов, складов, длины железнодорожных путей, а также в применении единых графиков обработки грузов, посредством создания единых логистических центров.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. II. Сигналы на железнодорожном транспорте
2. VI Сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте
3. Анализ оперативно-служебной деятельности отделения ИАЗ Чувашского ЛО МВД России на транспорте за 2014-2015гг.
4. Атомно-молекулярное взаимодействие поверхностей. Оценка химического, молекулярного и электростатического взаимодействия и сопротивления движению.
5. Атомные электростанции мира и России.
6. Б. Напряженность и потенциал электростатического поля и связь между ними. Принцип суперпозиции
7. Блок-диаграмма ВП простая запись данных в файл
8. Виды схем распределительных устройств электростанций
9. Гидростатика и гидродинамика
10. Глава 20. Дополнительные меры социальной поддержки детей и молодежи по оплате проезда на транспорте
11. Глава 3. Управление персоналом на стадии интенсивного роста организации
12. Глава 5. Стратегия роста стоимости компании