Себестоимость перевозок, ее определение и пути снижения

Себестоимость перевозок является важнейшим обобщающим показателем экономической деятельности транспортных предприятий.

Себестоимость перевозок – это удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы.

В себестоимость транспортных услуг входят затраты на топливо, горюче-смазочные материалы, на оплату труда и другие расходы, необходимые для организации и управления процессом транспортировки грузов или пассажиров.

Её измеряют в рублях на тонно-километр, пассажиро-км или приведенный тонно-километр. Иногда определяют себестоимость перевозки 1тонны груза или 1 пассажира.

Себестоимость перевозки 1 тонно-км или пасс-км:

, руб/тонно-км;

 

, руб/пасс-км;

 

, руб/прив. т –км.

где R – текущие (эксплуатационные) расходы соответственно по грузовому и пассажирскому транспорту, в руб.;

Ql – грузооборот, т-км;

Рl – пассажирооборот, пасс-км;

Ql_прив – приведенный грузооборот, прив. т-км.

 

Себестоимость перевозки 1 тонны груза или 1 пассажира:

, руб/т;

 

, руб/пасс;

где Q – объем перевозок, т;

P – численность пассажиров, чел.

На себестоимость перевозок оказывают влияние следующие факторы:

- объем и дальность перевозок, структура грузов;

- грузоподъемность подвижного состава;

- пассажировместимость подвижного состава (вагонов, судов, автомобилей и т.д.);

- расход топлива, металла, рабочей силы;

- скорости доставки грузов;

- КПД тяговых двигателей¹ и удельное сопротивление движению²;

- степень использования и тип транспортного средства;

- доля порожнего пробега;

- время перевозки;

- формы организации транспортного процесса и др.

¹ КПД – коэффициент полезного действия: отношение количества энергии, полученной от машины к количеству энергии, затраченной на приведение ее в действие. КПД машины характеризует степень ее экономичности: расходы на топливо, смазку.

² Удельное сопротивление движению, например, сопротивление воды движению судна – усилие, которое необходимо приложить к судну для сообщения ему заданной скорости в определенных условиях. Общее сопротивление складывается из сопротивления воды и сопротивления воздуха. Чем больше удельное сопротивление вод, тем больше расход топлива, энергии, выше себестоимость.

 

Отличия структуры себестоимости перевозок разных видов транспорта связаны с некоторыми различиями в структуре затрат.

Как видно из табл., основные затраты на транспорте (70-90%) связаны с заработной платой, топливом и электроэнергией, амортизационными отчислениями.

Однако доля каждого из этих элементов затрат различается по видам транспорта.

Структура себестоимости перевозок, % по видам транспорта в 2004 году

Элементы затрат	Железнодорож-ный	Автомобиль-ный	Морской	Речной	Воздуш-ный	Трубопровод- ный
Материальные затраты	35, 7	39, 7	33, 6	49, 7	52, 2	53, 8
Из них на: топливо и электроэнергию	12, 8	21, 8	11, 8	22, 2	25, 7	12, 6
Оплата труда	29, 2	33, 6	23, 6	21, 6	14, 9	9, 5
Отчисления в соц. Фонды	8, 4	10, 1	6, 1	6, 6	4, 1	2, 1
Амортизация	19, 0	4, 9	7, 9	4, 4	3, 0	4, 1
Прочие затраты	7, 7	11, 7	28, 8	17, 7	25, 8	30, 5
Всего затрат

Доля заработной платы в текущих расходах на транспорте в два раза выше, чем в промышленности, что связано с отсутствием затрат по таким статьям, как сырье и незавершенное производство.

Это обстоятельство требует особого отношения на транспорте к проблеме использования трудовых ресурсов и производительности труда.

Несопоставимость средних значений себестоимости перевозок по видам транспорта объясняется тем, что одни и те же элементы затрат по разному учитываются в структуре эксплуатационных расходов.

Так, на автомобильном и речном транспорте в себестоимости перевозок не отражены расходы на содержание путевого хозяйства (дорожная составляющая), которое финансируется из федерального или местных бюджетов.

На железнодорожном транспорте эти расходы входят в себестоимость перевозок и составляют примерно 12-15% ее абсолютной величины.

Следовательно, при сравнении себестоимости перевозок по видам транспорта надо проводить дополнительные расчеты для приведения затрат в сопоставимый вид.

Показатели средней себестоимости перевозок на различных видах транспорта несопоставимы еще и потому, что они исчислены для разной средней дальности и густоты перевозок.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I-1. Определение объёма гранта
2. I.3. ВОЗРАСТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ОРГАНИЗМЕ ЛЮДЕЙ СТАРШЕГО ВОЗРАСТА И ПУТИ ИХ ПРОФИЛАКТИКИ
3. II. На пути к нормальной науке
4. II. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНЫХ ГРАНИЦ МОРФОЛОГИЧЕСКОГО ПОЛЯ ЧЕЛОВЕКА
5. II. Определение площади зоны заражения АХОВ.
6. III. Трудности на пути реформ
7. Ill. Самоопределение к деятельности
8. IV.3. Определение преобладания типа темперамента
9. V) Построение переходного процесса исходной замкнутой системы и определение ее прямых показателей качества
10. V. ПУТИ ФОРМИРОВАНИЯ РЕЧИ У ДЕТЕЙ
11. А. П. Петрова. «Сценическая речь» - Пути воплощения сверхзадачи
12. Абстрактное как абстрактно-всеобщее определение конкретного целого