Система показателей перевозочного процесса

1. Основные показатели работы транспорта

2. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов и пассажиров.

Основные показатели работы транспорта

Все показатели работы транспорта можно разбить на три группы:

1. Натуральные показатели: объём и дальность перевозок, грузооборот, пассажирооборот, приведённый грузопассажирооборот, грузонапряжённость сети, транспортная подвижность населения, густота транспортной сети, производительность труда, потребность в рабочей силе, топливе, металле и т.д.

2. Эксплуатационно-технические показатели: провозная или пропускная способность, грузовместимость и грузоподъёмность транспортных средств, сроки и скорость доставки грузов и др.

3. Экономические показатели: тарифы на перевозки, себестоимость перевозок, прибыль, рентабельность, удельные капитальные вложения, фондоотдача и др.

К общим показателям для всех видов транспорта относятся: объем перевозок грузов и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот, приведенный грузооборот, средняя дальность перевозки 1 т груза и 1 пассажира.

Для оценки уровня нагруженности сети путей сообщения используют показатели удельной интенсивности перевозок.

Интенсивность грузовых перевозок на отдельной линии или сети (регионе) измеряют показателем средней грузонапряжённости:

где L_э – эксплуатационная длина транспортной линии или сети в целом, км.

Интенсивность пассажирских перевозок оценивается показателем пассажиронапряжённости:

Общая интенсивность грузовых и пассажирских перевозок измеряется с помощью грузонапряжённости в приведённых тонно-километрах:

Грузонапряжённось (пассажиронапряжённость) показывает, сколько продукции в тонно-км. (пасс.-км.) приходится на 1 километр сети. Эти показатели характеризуют способность сети выполнять тот или иной размер перевозок.

Всю систему показателей можно разбить на группы, каждая из которых отражает определенную сторону перевозочного производственного процесса.

По содержанию все показатели подразделяются на натуральные и стоимостные.

Натуральные показатели являются специфическими для каждой отрасли производства и характеризуют конкретные отраслевые производственные ресурсы и полученную продукцию.

На морском транспорте эта подсистема показателей называется эксплуатационными.

Стоимостные показатели более универсальны и позволяют оценить эффективность производственных процессов в различных отраслях хозяйства.

Эта подсистема показателей на морском транспорте называется - экономическими.

Учитывая, что работа флота по перевозке грузов и пассажиров имеет количественную и качественную стороны, основные показатели подразделяются на количественные и качественные.

Количественные показатели характеризуют объемы используемого тоннажа и количество перевезенных грузов, затраты времени, производственных, материальных и трудовых ресурсов. Эти показатели характеризуются абсолютными величинами.

Качественные показатели характеризуют качество транспортного процесса и показывают уровень использования всех видов ресурсов, а также позволяют оценить достигнутые результаты, относительно затрат тоннажа, времени, денежных средств и человеческого труда.

Базисом для расчета количественных и качественных, эксплуатационных и экономических показателей является рейс, работа судна и группы судов или флота в целом за определенный период.

Большинство качественных эксплуатационных показателей исчисляется на одну тонну валовой грузоподъемности за одни сутки эксплуатационного периода.

В зависимости от цели (учет, контроль и оценка результатов, анализ и прогноз) количественные и качественные, эксплуатационные и экономические показатели могут определяться по типам судов и видам флота, родам перевозимых грузов, по видам и направлениям перевозок за определенные периоды времени.

Важными качественными показателями перевозочной работы является средняя эксплуатационная скорость судна по доставки грузов и пассажиров.

Большую группу составляют эксплуатационно-технические показатели, с помощью которых оценивается объем и качество технической работы транспорта.

Показатели технической работы определяют в основном степень использования технических средств транспорта. В этой группе к объемным показателям (количественным) можно отнести:

1) тоннаже-мили (ДчL);

2) тоннаже-сутки (Дч Т); тоннаже-сутки в грузу, в балласте и т.д.

3) тоннажерейсы (Дчr).

При учете плавания судов в милях уравниваются суда с различной валовой грузоподъемностью, а, следовательно, и производственными возможностями. Поэтому и определяется пробег тоннажа.

Эти показатели являются вспомогательными и используются для определения качественных показателей работы флота.

Качественные эксплуатационно-технические показатели позволяют оценить качество использования подвижного состава во времени, в части его мощности и грузоподъемности.

К важнейшим временным показателям относятся:

1) Коэффициент загрузки судна – статический коэффициент использования грузоподъемности судна. Он рассчитывается как отношение массы груза, фактически принятого к перевозке, к чистой грузоподъемности судна.

Этот показатель характеризует степень использования грузоподъемности судна в момент его отхода из конкретного порта. Коэффициент загрузки не отражает использование загрузки судна в сложном рейсе, а также судна или флота за определенный период. Принимает численные значения от 0 до 1. На практике его выражают в процентах.

Статистическая нагрузка характеризует качество использования грузоподъемности каждой транспортной единицы на стадии ее первоначальной загрузки.

2) Коэффициент использования грузоподъемности (динамический) характеризует использование грузоподъемности судна или флота за рейс или определенный период.

Данный показатель учитывает изменения в загрузке судна, дальности перевозки груза и дальности балластных пробегов судна. По смыслу он представляет соотношение фактической или планируемой транспортной работы (QL) к потенциально возможной (Dч lч). Принимает численные значения от 0 до 1.

3) Важнейшими обобщающими показателями качества использования тоннажа по времени и грузоподъемности являются показатели производительности, измеряемые числом тонно-миль (QL) или пассажиров (P) за сутки и приходящуюся в среднем на 1 т грузоподъемности судна.

Они характеризуют объем транспортной продукции, произведенной 1 т валовой грузоподъемности за сутки эксплуатации – валовая грузоподъемность:

µв = QрLр / ДчТэ

или за сутки ходового времени – чистая производительность использования тоннажа.

Особую категорию представляют показатели, характеризующие технический уровень или мощность технического оснащения транспорта.

В эту категорию входят такие показатели, как протяженность внутренних водных путей сообщения, численность судов, общая грузоподъемность (тоннаж) флота, пропускная и провозная способность.

Важным показателем мощности морского транспорта является его пропускная и провозная (или перевозочная) способности.

Основные экономические показатели, характеризующие экономическую эффективность работы транспорта:

1) Себестоимость перевозки 1 тонны груза;

2) Производительность труда;

3) Сумма доходов за перевозку грузов.

Данные показатели рассчитываются как по отдельному судну, так и в целом по флоту.

2. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов и пассажиров.

Эффективность различных видов транспорта определяется показателями качества транспортных услуг. К ним относятся: скорость и сроки доставки грузов и пассажиров. Эти показатели влияют на изменение стоимости грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки.

Стоимость грузовой массы в процессе транспортировки – это сумма оборотных средств (сырьё, топливо, запчасти, горюче-смазочные материалы и т.д.), которую производители должны иметь на период поставки продукции в виде текущих и страховых производственных запасов.

Ускорение доставки грузов ведёт к уменьшению запасов оборотных средств на предприятиях и к увеличению объёмов производства, удовлетворению дополнительных потребностей потребителей. Это внетранспортный эффект, который даёт транспорт клиентам, неся дополнительные расходы на увеличение скорости доставки.

Сокращение стоимости грузовой массы, находящейся в пути при различных вариантах перевозки, определяется по формуле:

где Q – объём перевозок грузов, т.;

Ц – цена одной тонны перевозимого груза, руб.;

t₁, t ₂– время доставки грузов соответственно по 1 и 2-му варианту перевозок в сутках.

Среднее время доставки грузов (T):

где L – расстояние перевозки;

V – средняя скорость доставки грузов;

t_доп. – дополнительное время на подвоз – вывоз грузов, оформление документов.

Скорость перемещения грузов с мест производства (добычи) к местам потребления (обработки) является одним из важнейших показателей работы транспорта. В портах и на судах ежедневно находятся огромные массы товаров, поэтому задержка их в сфере обращения – на транспорте влечет за собой снижение темпов и масштабов воспроизводства в народном хозяйстве, задержке грузов в пути означает замораживание основных и оборотных средств народного хозяйства.

Размер средств, не используемых в народном хозяйстве в связи с нахождением в пути, зависит от сроков доставки и цены перевозимых грузов

Цтм = Цт ∙ Тд

где Цтм – стоимость товарной массы в перемещении на 1т погрузки, руб.;

Цт – цена 1 т груза, руб;

Тд – время доставки грузов, дни.

Народнохозяйственный эффект от ускорения доставки грузов неодинаков для различных грузов и разных условий перевозок.

Время, или срок доставки груза, Тд определяется временем его нахождения на судне tгр.суд., включая время движения и стоянки в портах, и времени ожидания подхода судов или вывоза вагонами из портов (tож), включая время накопления грузов в порту для загрузки судов,

Тд = tгр.суд. + tож = ∑ Qt гр.суд. / ∑ Q + tож

Время нахождения груза на судне принято характеризовать коммерческой скоростью доставки груза. Ее определяют как отношение тонно-миль к тонно-суткам. Расчет коммерческой скорости доставки грузов на морском транспорте, особенно при сложных рейсах, за календарный период работы судна и флота затруднителен из-за сложности установления тонно-суток на стоянке и балластных переходов судов и флота. В зависимости от цели расчета применяют разные способы определения коммерческой скорости доставки груза, основанные на разной степени учета фактических тонно-суток на стоянках и времени балластных переходов и соответственно позволяющие получить с разным приближением коммерческую скорость доставки грузов.

Коммерческая скорость доставки грузов может быть исчислена относительно всей продолжительности рейса, включая балластный пробег:

υ ¯ ком = ∑ Ql¯ /∑ Qt гр.суд.

Здесь тонно-сутки груза (знаменатель) представляют произведение общего количества груза и время рейса (или судо-сутки судна за время рейса).

Определенная таким образом средняя коммерческая скорость не учитывает сменности грузов и включает время балластных переходов.

Она лишь в грубом приближении характеризует среднюю коммерческую скорость относительно использования флота в целом.

¯ υ ком = ¯ l / ¯ Тоб.

Более точно коммерческая скорость доставки грузов может быть определена при исключении времени балластного перехода, когда судно никакого коммерческого груза не перевозит. В этом случает для любых рейсов количество тонно-суток груза за рейс может быть получено:

∑ Qt гр.суд. = ∑ Qt х.суд. гр. / β + ∑ Qt гр.суд.ст.

Для получения фактической коммерческой скорости доставки груза судном нужно учесть еще один важный фактор – действительное время нахождения груза на судне во время его стоянки в портах.

Количество тонно-суток груза на стоянке в простом круговом рейсе определяется как:

∑ Qt гр.суд. = Q (tпогр. + tвыгр.) /2

Среднюю продолжительность хранения 1 т груза на складе определяют делением массы грузов, находящихся на складе в течение года (числитель), на заданный грузооборот (знаменатель):

Т ср. хр. = 365 Дч / ∑ Q п.з.

где ∑ Q п.з. - заданный грузооборот порта.

Лекция 6

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒