Определение расчетного водоизмещения, дедвейта

Технология перевозки грузов

 

 

Методические указания по выполнению курсовой работы

Для курсантов специальности 26.05.05 «Судовождение»

очной и заочной форм обучения

 

 

Керчь, 2016

Введение

Курсовая работа по дисциплине Технология перевозки грузов имеет цель:

1. Научить студентов самостоятельно решать задачи, связанные с технологией и организацией перевозок грузов на морском транспорте.

2. Закрепить материал соответствующих разделов программы.

3. Проверить знание курсантами и студентами разделов программы, по которым выполняется контрольная работа.

Курсовая работа выполняется студентами после изучения тем: Общие требования к размещению грузов на судне, Грузовой план судна, Перевозка генеральных грузов.

 

Структура курсовой работы

 

Курсовая работа содержит следующие разделы:

1. Аннотация (излагается цель курсовой работы)

2. Задание (пример, данные помеченные * одинаковы для всех вариантов)

Средняя осадка судна dср…………………………………………………………….8, 2 м*

Дифферент на корму dопт…………………………………………………....от 0 до 0, 6 м

Длина между перпендикулярами L^^………………………………………………140 м*

Ширина судна В……………………………………………………………………….17 м*

Коэффициент общей полноты Св …………………………………..………………..0, 75*

Водоизмещение расчетное Δ р…………………………………….………………12700 т*

Водоизмещение судна порожнем Δ 0……………………………………………....3300 т*

Абсцисса Ц.Т. судна порожнем Х0……………….…………....……………………7, 5 м*

Грузовместимость судна W……………………………………..........................17900 м3*

Суточный расход топлива на ходу ……………………………………………….14 т

Суточный расход судна на стоянке ………………………………………………...4 т

Суточный расход воды qв……………………………………………………………...10 т

Запас снабжения Рснаб…………………………………………………………………..20 т

Вес экипажа и багажа Рэк………………………………………………………………12 т

Запас провизии Рпр………………………………………………………………….…..40 т

Расстояние перехода Lп………………………………………………………....2400 миль

Средняя скорость судна Vср…………………………………………………….13, 8 узлов

Суточная норма работ в порту погрузки Мсс…………………………………1200 т/сут.

Суточная норма работ в порту выгрузки М´ сс………………………………...1300 т/сут.

Время на вспомогательные операции:

в порту погрузки Твсп…………………………………………………………….…..6 час.*

в порту выгрузки Т´ всп…………………………………………………………….…8 час.*

Коэффициент штормового запаса Кшт……………………………………………….10%*

Время задержки судна в пути Тзад………………………………………………...0, 3 сут.*

 

Таблица 1^{* -} Объем грузовых помещений

 

Помещение	Объем, м3	Помещение	Объем, м3
Трюм № 1		Твиндек № 3
Твиндек № 1		Трюм № 4
Твиндек № 1в		Твиндек № 4
Трюм № 2		Трюм № 5
Твиндек № 2		Твиндек № 5
Трюм № 3		Твиндек № 5в
Общий объем грузовых помещений судна	17900

Таблица 2 - Наименование и характеристики грузов, предъявляемых к перевозке

 

Груз	Масса, т	μ, м3/т	Объем, м3
Железо обручное		1, 0
Алюминий в слитках пакетир.		0, 5
Волокно синтетическое в тюк.		2, 5
Ткань искусственная в ящиках		3, 1

 

Таблица 3^* - Координаторы центра тяжести запасов

 

Судно порожнем и запасы	Xg, м	Zg, м
Судно порожнем	7, 5	7, 24
Топливо	- 43, 0	3, 94
Вода	- 48, 0	10, 23
Экипаж	- 40, 0	17, 00
Провизия	- 72, 0	7, 20
Снабжение	- 17, 1	3, 27
Аппликата метацентра	-	7, 26

 

Описание судна

Дается описание судна. Дается описание основных технико-эксплуатационных характеристик судна для перевозки генеральных грузов и требований по подготовке судна к перевозке грузов.

 

Описание грузов

Дается описание грузов указанных в задании.

 

5. Требования, предъявляемые к грузовому плану

Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:

1. Исключение возможности порчи грузов от их вредного взаимного влияния (действие влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.

2. Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.

3. Обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях.

4. Исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий.

5. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.

6. Сохранение общей и местной прочности корпуса.

7. Обеспечение во время перехода оптимального (или хотя бы близкого к нему) дифферента.

8. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами Регистра; одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.

9. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей).

10. Обеспечение загрузки получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта.

 

 

Такие многочисленные, иногда противоречивые требования, делают составление грузового плана весьма трудоемким. Обычная последовательность операций при расчете загрузки судна следующая:

1. Определение общего количества груза, которое может быть принято к перевозке в данном рейсе.

2. Подбор грузов, исходя из условий полного использования грузоподъемности судна или его грузовместимости или получения максимального фрахта.

3. Распределение нагрузки по грузовым отсекам с учетом необходимости обеспечения прочности корпуса (под грузовым помещением понимается трюм плюс твиндеки над ним).

4. Размещение по грузовым помещениям грузов в зависимости от возможности совместной перевозки и обеспечения сохранности, а также последовательности выгрузки в промежуточных портах.

5. Определение, исправление и проверка дифферента.

6. Определение, исправление и проверка остойчивости.

Если судно совершает рейс с промежуточными портами захода, то расчеты начинают с последнего промежуточного порта в обратной последовательности:

сначала размещают запасы на последний переход и груз на последний порт, затем на предпоследний переход и груз и т.п.

Грузовой план составляется еще до начала погрузки – так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете, переадресовке партий груза и т.п., поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.

Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза по диаметральной плоскости – для сухогрузного судна и по горизонтальной плоскости – для танкера.

При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две схемы и более, и их называют многоплоскостными.

 

Расчет загрузки судна

Пункт за пунктом выполняются расчеты загрузки в соответствии с предлагаемой методикой.

 

Определение времени рейса

Определение суммы запасов

Проверка местной прочности

Обеспечение местной прочности осуществляется путем нормирования нагрузки на единицу площади палубы. По существующим правилам Регистра нагрузка в тоннах на 1 м² палубы трюма или твиндека обычного сухогрузного трюма численно не должна превышать 0, 75 H_i, где H_i – высота помещения. Таким образом, помещение не может быть загружено полностью грузом с удельным погрузочным объемом (УПО) менее 1, 33 м³/т.

Критерии оценки рациональной загрузки судна с точки зрения местной прочности К_м является отношение фактической нагрузки р_ф к технически допустимым р_доп

;

Максимальное количество груза, которое может быть погружено в трюм объемом Wм³:

Расчёт остойчивости

Таблица 6

θ °	10°	20°	30°	40°	50°	60°	70°
lф
sinθ °	0, 1736	0, 3420	0, 5000	0, 6428	0, 7660	0, 8660	0, 9397
lст = lф – lв

 

Плечо формы снимается с Пантокарен или выбирается из табл. 4.

Диаграмма статической остойчивости (ДСО) выражает зависимость плеча статической остойчивости l_ст или восстанавливающего момента М_в от угла крена θ.

Диаграмма динамической остойчивости (ДДО) выражает зависимость работы восстанавливающего момента Т_в или плеча динамической остойчивости l_дин от угла крена θ.

После построения ДСО и ДДО нужно определить и описать, как это делается, нижеследующие величины:

1. Определение максимального плеча ДСО.

2. Определение максимального угла ДСО.

3. Определение угла заката ДСО.

4. Определение начальной метацентрической высоты.

5. Определение плеча опрокидывающего момента.

 

Требования Регистра России к остойчивости

Определение критерия погоды

Список использованной литературы

 

З А Д А Н И Е

В таблице 7 в первой вертикальной колонке под словом «вариант» цифрами зашифрованы следующие данные:

 

1. Дифферент на корму в метрах.

2. Суточный расход топлива на ходу в тоннах.

3. Суточный расход топлива на стоянке в тоннах.

4. Суточный расход воды на ходу и стоянке в тоннах.

5. Запас снабжения в тоннах.

6. Вес экипажа и багажа в тоннах.

7. Запас провизии в тоннах.

8. Расстояние между портами в милях.

9. Средняя скорость в час в узлах.

10. Суточная норма грузовых работ в порту погрузки в тоннах в сутки.

11. Суточная норма грузовых работ в порту выгрузки в тоннах в сутки.

 

Используя номера вышеперечисленных статей расхода, в столбце, обозначающем номер варианта, построчно выбираем цифры задания.

 

Таблица 7

 

№ Вар
	0, 1								13, 5
	0, 15								14, 0
	0, 2								12, 5
	0, 25								13, 0
	0, 3								13, 7
	0, 35								14, 2
	0, 4								12, 7
	0, 45								13, 2
	0, 5								14, 0
	0, 6								13, 5
	0, 1								13, 5
	0, 15								14, 0
	0, 2								12, 5
	0, 25								13, 0
	0, 3								13, 7
	0, 35								14, 2
	0, 4								12, 7
	0, 45								13, 2
	0, 5								14, 0
	0, 6								13, 5
	0, 1								13, 5
	0, 15								14, 0
	0, 4								11, 7
	0, 45								10, 2
	0, 5								14, 2

 

Таблица 8

Генеральные грузы

№ п/п	Название груза	Упаковка	УПО
1.	Жесть	Пачки	0, 43-0, 51
2.	Кирпич обычный	Пакеты	0, 65-0, 86
3.	Мрамор	Без упак.	0, 51-0, 57
4.	Рельсы	Без упак.	0, 37-0, 53
5.	Руда медная	Мешки	0, 44
6.	Руда никелевая	Мешки	0, 40-0, 50
7.	Свинец	Слитки	0, 20
8.	Руда железная	Мешки	0, 45-0, 50
9.	Чугун в чушках	Без упак.	0, 28-0, 34
10.	Марганцевая руда	Мешки	0, 40
11.	Сахар-сырец	Мешки	1, 13-1, 15
12.	Пшеница	Мешки	1, 30-1, 47
13.	Рис белый	Мешки	1, 40-1, 47
14.	Стекло листовое обыкновенное	Ящики	1, 13-1, 42
15.	Цемент	Бум. мешки	1, 05-1, 20
16.	Чай плиточный	Ящики	1, 25-1, 50
17.	Консервы мясные	Ящики	1, 25
18.	Масло сливочное	Ящики	1, 40
19.	Молоко сгущенное в банках	Ящики	1, 19
20.	Алебастр	Мешки	1, 22-1, 30
21.	Арахис нелущеный	Мешки	1, 50-2, 00
22.	Бензин	Бочки	1, 80-2, 20
23.	Бумага упаковочная	Рулоны	1, 81
24.	Вино 100 литровое бочки	Бочки	1, 61
25.	Вино и водка в бутылках	Ящики	1, 70
26.	Джут	Кипы	1, 84-1, 93
27.	Картон	Пачки	1, 70
28.	Каучук натуральный	Кипы	1, 84-1, 90
29.	Кофейные зерна	Мешки	1, 50-2, 00
30.	Сыр	Ящики	2, 00
31.	Апельсины	Карт. ящик	2, 55-2, 70
32.	Банана	Банчи	3, 68-4, 25
33.	Чай грузинский	Ящики	2, 83-3, 20
34.	Чай зеленый	Ящики	3, 10-3, 56
35.	Шкуры сухие	Кипы	4, 00-4, 50
36.	Лимоны	Кар. ящики	2, 70
37.	Пробка	Кипы	7, 90
38.	Хлопок	Кипы	3, 55
39.	Табак листовой	Тюки	2, 95
40.	Шкуры сухие	Разрознен.	5, 10-5, 40

 

Из таблицы 9 выбирается наименование и количество груза (вес) в тоннах в столбце соответствующем варранту. В каждом варианте три груза обязательных (не факультативных) и один необязательный (факультативный). Вариант № 1 затемнен в таблицах 7, 8 и 9.

 

 

Таблица 9

4=2500	8=2300	6=3000	1=2700	3=2800
11=2000	13=3000	14=1500	18=1900	20=1700
22=1500	25=1400	28=2200	23=2100	27=1500
5=2650	9=3650	7=2900	10=2850	2=1200
12=2050	16=1950	17=1700	19=2000	15=1100
24=1400	26=2300	21=2050	30=1400	29=4000
4=2300	8=2000	6=3500	1=3000	3=3000
11=2100	13=3200	14=1000	18=1500	20=1400
22=1600	25=1500	28=2200	23=2000	27=1500
6=2650	10=3650	17=2900	11=2850	12=1200
11=2050	16=1950	27=1700	29=2000	15=1100
23=1400	23=2300	29=2050	30=1400	25=4000
7=2650	9=3650	15=2900	1=2850	2=1200
13=2050	16=1950	27=1700	19=2000	15=1100
25=1400	24=2300	39=2050	30=1400	35=4000

 

Таблица 10

Определение плеч формы в зависимости от определенной величины Z_g

	lф10	lф20	lф30	lф40	lф50	lф60	lф70
Zg=7, 0 м	1, 30	2, 64	3, 83	4, 83	5, 67	6, 09	-
Zg=6, 5 м	1, 27	2, 53	3, 68	4, 66	5, 37	5, 80	-
Zg=6, 0 м	1, 21	2, 40	3, 51	4, 41	5, 12	5, 46	-
Zg=5, 5 м	1, 17	2, 32	3, 40	4, 23	4, 81	5, 06	-
Zg=5, 0 м	1, 14	2, 30	3, 31	4, 07	4, 61	4, 73	-

 

При построении диаграммы статической остойчивости для определения плеч формы необходимо входить в таблицу 10 с полученной величиной Z_g. Если величина Z_g не равна величине указанной в таблице нужно произвести интерполяцию и получить плечо формы на требуемую величину Z_g.

При построении диаграмм статической и динамической остойчивости желательно пользоваться бумагой в клеточку применяя при этом масштаб: четыре клеточки на десять градусов по оси θ и две клеточки на 0, 1 м по оси плеч остойчивости.

Технология перевозки грузов

 

 

Методические указания по выполнению курсовой работы

Для курсантов специальности 26.05.05 «Судовождение»

очной и заочной форм обучения

 

 

Керчь, 2016

Введение

Курсовая работа по дисциплине Технология перевозки грузов имеет цель:

1. Научить студентов самостоятельно решать задачи, связанные с технологией и организацией перевозок грузов на морском транспорте.

2. Закрепить материал соответствующих разделов программы.

3. Проверить знание курсантами и студентами разделов программы, по которым выполняется контрольная работа.

Курсовая работа выполняется студентами после изучения тем: Общие требования к размещению грузов на судне, Грузовой план судна, Перевозка генеральных грузов.

 

Структура курсовой работы

 

Курсовая работа содержит следующие разделы:

1. Аннотация (излагается цель курсовой работы)

2. Задание (пример, данные помеченные * одинаковы для всех вариантов)

Средняя осадка судна dср…………………………………………………………….8, 2 м*

Дифферент на корму dопт…………………………………………………....от 0 до 0, 6 м

Длина между перпендикулярами L^^………………………………………………140 м*

Ширина судна В……………………………………………………………………….17 м*

Коэффициент общей полноты Св …………………………………..………………..0, 75*

Водоизмещение расчетное Δ р…………………………………….………………12700 т*

Водоизмещение судна порожнем Δ 0……………………………………………....3300 т*

Абсцисса Ц.Т. судна порожнем Х0……………….…………....……………………7, 5 м*

Грузовместимость судна W……………………………………..........................17900 м3*

Суточный расход топлива на ходу ……………………………………………….14 т

Суточный расход судна на стоянке ………………………………………………...4 т

Суточный расход воды qв……………………………………………………………...10 т

Запас снабжения Рснаб…………………………………………………………………..20 т

Вес экипажа и багажа Рэк………………………………………………………………12 т

Запас провизии Рпр………………………………………………………………….…..40 т

Расстояние перехода Lп………………………………………………………....2400 миль

Средняя скорость судна Vср…………………………………………………….13, 8 узлов

Суточная норма работ в порту погрузки Мсс…………………………………1200 т/сут.

Суточная норма работ в порту выгрузки М´ сс………………………………...1300 т/сут.

Время на вспомогательные операции:

в порту погрузки Твсп…………………………………………………………….…..6 час.*

в порту выгрузки Т´ всп…………………………………………………………….…8 час.*

Коэффициент штормового запаса Кшт……………………………………………….10%*

Время задержки судна в пути Тзад………………………………………………...0, 3 сут.*

 

Таблица 1^{* -} Объем грузовых помещений

 

Помещение	Объем, м3	Помещение	Объем, м3
Трюм № 1		Твиндек № 3
Твиндек № 1		Трюм № 4
Твиндек № 1в		Твиндек № 4
Трюм № 2		Трюм № 5
Твиндек № 2		Твиндек № 5
Трюм № 3		Твиндек № 5в
Общий объем грузовых помещений судна	17900

Таблица 2 - Наименование и характеристики грузов, предъявляемых к перевозке

 

Груз	Масса, т	μ, м3/т	Объем, м3
Железо обручное		1, 0
Алюминий в слитках пакетир.		0, 5
Волокно синтетическое в тюк.		2, 5
Ткань искусственная в ящиках		3, 1

 

Таблица 3^* - Координаторы центра тяжести запасов

 

Судно порожнем и запасы	Xg, м	Zg, м
Судно порожнем	7, 5	7, 24
Топливо	- 43, 0	3, 94
Вода	- 48, 0	10, 23
Экипаж	- 40, 0	17, 00
Провизия	- 72, 0	7, 20
Снабжение	- 17, 1	3, 27
Аппликата метацентра	-	7, 26

 

Описание судна

Дается описание судна. Дается описание основных технико-эксплуатационных характеристик судна для перевозки генеральных грузов и требований по подготовке судна к перевозке грузов.

 

Описание грузов

Дается описание грузов указанных в задании.

 

5. Требования, предъявляемые к грузовому плану

Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:

1. Исключение возможности порчи грузов от их вредного взаимного влияния (действие влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.

2. Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.

3. Обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях.

4. Исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий.

5. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.

6. Сохранение общей и местной прочности корпуса.

7. Обеспечение во время перехода оптимального (или хотя бы близкого к нему) дифферента.

8. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами Регистра; одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.

9. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей).

10. Обеспечение загрузки получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта.

 

 

Такие многочисленные, иногда противоречивые требования, делают составление грузового плана весьма трудоемким. Обычная последовательность операций при расчете загрузки судна следующая:

1. Определение общего количества груза, которое может быть принято к перевозке в данном рейсе.

2. Подбор грузов, исходя из условий полного использования грузоподъемности судна или его грузовместимости или получения максимального фрахта.

3. Распределение нагрузки по грузовым отсекам с учетом необходимости обеспечения прочности корпуса (под грузовым помещением понимается трюм плюс твиндеки над ним).

4. Размещение по грузовым помещениям грузов в зависимости от возможности совместной перевозки и обеспечения сохранности, а также последовательности выгрузки в промежуточных портах.

5. Определение, исправление и проверка дифферента.

6. Определение, исправление и проверка остойчивости.

Если судно совершает рейс с промежуточными портами захода, то расчеты начинают с последнего промежуточного порта в обратной последовательности:

сначала размещают запасы на последний переход и груз на последний порт, затем на предпоследний переход и груз и т.п.

Грузовой план составляется еще до начала погрузки – так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете, переадресовке партий груза и т.п., поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.

Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза по диаметральной плоскости – для сухогрузного судна и по горизонтальной плоскости – для танкера.

При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две схемы и более, и их называют многоплоскостными.

 

Расчет загрузки судна

Пункт за пунктом выполняются расчеты загрузки в соответствии с предлагаемой методикой.

 

Определение расчетного водоизмещения, дедвейта

Расчетное водоизмещение определяется следующим образом:

1. По заданной осадке, которая не будет идти в нарушение осадок сезонных зон.

2. По грузовой марке, соответствующей сезону плавания, т.е. если судно следует из одного района в другой, который может находиться в районе действия сезонной марки Л – летней зоне, З – зимней зоне, ЗСА – зимней Северной Атлантики, Т – тропической зоне, ТП – тропической пресной зоне.

Предположим, что судно грузится в порту, где действует сезонная летняя марка, т.е. , а расчетное водоизмещение Δ _р будет соответствовать водоизмещению по летнюю марку Δ _{л марку}. Если судно выгружается в порту, где действует зимняя марка или зимняя Северной Атлантики – то судно должно погрузиться по осадку соответствующую сезонной марке порта погрузки или водоизмещению:

Δ _з + Р_груза или Δ _зса + Р_груза, где Р_груза = Σ _{запасов}, которое судно израсходует до прихода к границе соответствующей сезонному району плавания.

3. В нашем случае находим d_cp = 8, 2 м, что соответствует Δ _р = 12700 т.

Определим полную грузоподъемность Δ _w (дедвейт), который равен:

Δ _w = Δ _р – Δ ₀ = 12700 – 3300 = 9400 т.

 

Определение времени рейса

12Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I-1. Определение объёма гранта
2. II. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНЫХ ГРАНИЦ МОРФОЛОГИЧЕСКОГО ПОЛЯ ЧЕЛОВЕКА
3. II. Определение площади зоны заражения АХОВ.
4. Ill. Самоопределение к деятельности
5. IV.3. Определение преобладания типа темперамента
6. V) Построение переходного процесса исходной замкнутой системы и определение ее прямых показателей качества
7. Абстрактное как абстрактно-всеобщее определение конкретного целого
8. Аксиоматическое определение вероятности
9. Аксиоматическое определение вероятности.
10. Анализ функциональной связи между затратами, объемом продаж и прибылью. Определение безубыточного объема продаж и зоны безопасности предприятия
11. Аналитическое определение стоимости
12. Бред: определение; классификация бредовых расстройств.