Комплект документов на восстановление

5.1 Ремонтный чертеж детали

Изображение детали на ремонтном чертеже выполняется сплошной тонкой линией. Участки детали, подлежащие восстановлению, выполняются сплошной основной линией. На чертеже выполняются только те виды, разрезы и сечения, которые дают информацию о восстановленных поверхностях. Так же должна быть информация о размерах, их отклонениях, точности и частоте обработки поверхностей. На чертеже должно быть отражены технические требования. Пример приложение 3.

5.2 Карта на дефектацию детали

Технические требования на дефектацию деталей излагаются в виде карт. В карте указывают следующее:

· общие сведения о детали;

· перечень возможных дефектов;

· способы выявления дефектов;

· допустимые без ремонта размеры;

· рекомендуемые способы устранения дефектов.

Технические требования на дефектацию деталей разрабатываются заводами-изготовителями автомобилей (агрегатов) или иными организациями, которые устраняют неопределенность информации.

Общие сведения о детали получают из рабочего чертежа (эскиз детали с указанием места расположения дефектов, основные размеры, материал, твердость).

Возможные дефекты выявляют на основе опыта эксплуатации и ремонта автомобилей (агрегатов), а также специальных исследовательских работ.

При рекомендации способов устранения дефектов опираются на опыт, накопленный отечественными и зарубежными ремонтными предприятиями. Пример приложение 4.

Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

Методы технического обслуживания и организация работ ТО-l и ТО-2. В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов.

Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Одна из форм метода универсальных постов - обслуживание с переходящими специа-лизированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (суточной) программы по ТО данного вида числу постов (автомобиле-мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих. При работе соответствующей зоны ТО в одну смену суточная программа равна сменной.

Например, если сменная программа ТО-1 равна 12 обслуживаниям, то число специа-лизированных звеньев и число постов зоны ТО-1 может быть равно 2, 3, 4. Или при числе постов зоны ТО-2, равном 3, сменная программа ТО-2 должна быть равна 3 или 6 обслу-живаниям, т. е. для зоны ТО-2 отношение сменной программы к числу постов не должно превышать 2, а быть равным 1 или 2.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предус-мотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т. е. переходят со своим инструментом, приспособлениями на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки.

Число переходов в общем случае будет на единицу меньше числа постов данной зоны ТО-1.

Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода уни-версальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного обо-рудования затруднено или его требуется большое количество.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них спе-циализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные спе-циализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций независимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; про качки тормозной системы и т. д.

Метод специализированных постов, может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод то является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется линией обслуживания. Посты на линии обслуживания могут располагаться как прямоточно, т. е. по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении.

В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного (периодического) действия. Поток непрерывного действия применяется чаще всего на АТП при производстве ЕО, реже TO-1. Потоки периодического действия в основном при меняются на АТП для TO-1, реже ТО-2.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляться своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателей), перекатыванием вручную автомобилей, установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвейеров (напольных, подвесных), иногда кран-балками и другими способами. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов. Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта. Поэтому для сохранения расчи-танного такта линии следует в составе специализированной бригады предусматривать одного - двух слесарей-ремонтников, а также неполностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% всего объема работ на линии.

Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким-либо причина м не выполненные на потоке, также позволяет сохранить ритмичность в работе поточной линии.

При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 специализацию постов следует предус-матривать по типовой технологии выполнения регламентных работ по видам технического обслуживания. Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) разработаны типовые схемы поточных линий ТО-1 с различной пропускной способностью для грузовых и автобусных АТП, а также типовые схемы организации процесса ТО-2 для раз-личных по мощности АТП.

При выборе схемы организации ТО-2 определяющим критерием является сменная прог-рамма по ТО-2. При программе, равной двум - трем обслуживаниям грузовых автомобилей в смену, принимается схема с постами тупикового типа, при программе четыре - пять обслу-живаний применима схема с 4-постовой поточной линией, а при программе шесть-семь и более обслуживаний - 5-постовая поточная линия. При выполнении ТО, допускаются проведение часто повторяющихся операций сопутствующего ремонта при общем их объеме, не превы-шающем 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

К таким операциям относятся, например, при ТО-2 замена рулевых тяг, тормозных колодок, карданного вала, навесных устройств двигателя и т. п.

При проведении ТО-2 непоточным методом смазочно-очистительные операции рекомен-дуется выполнять на посту смазки линии TO-1 или на общих специализированных постах смазки для ТО и ТР. Последнее рекомендуется и для TO-1 при организации работ на универсальных постах.

Для наиболее полного использования площадей и технологического оборудования TO-1 и ТО-2 иногда целесообразно проводить на одних и тех же постах (линиях), но в разное время суток (совмещенная зона TO-1 и ТО-2). Как правило, ТО-1 проводится в межсменное время, а ТО-2 - в рабочее время. Через неделю бригада меняется сменами работы. При такой организации производства ТО исполнители бригад должны знать и уметь выполнять любые работы как TO-l, так и ТО-2 в полном объеме.

Организация и содержание уборочно-моечных работ ЕО.

Для зоны внешнего ухода по рекомендациям Гипроавтотранса при числе однотипных автомобилей на АТП более 50 ед. выполнять мойку подвижного состава следует механи-зированным способом.

В помещении для мойки автомобилей допускается производить уборку подвижного состава, дозаправку маслом, охлаждающей жидкостью, другие работы ЕО. Отсюда следует, что наиболее целесообразным методом организации работ по внешнему уходу для АТП со списочным составом более 50 автомобилей и наличием не менее трех постов, последовательно расположенных друг за другом, является поточный метод.

Число рабочих постов на линии ЕО назначают исходя из содержания работ и техно-логической последовательности их выполнения. Например, при наличии трех постов для зоны ЕО грузовых автомобилей на первом посту можно выполнять уборку кузова, кабины, очистку шасси от снега, грязи, льда в осеннее-весенний периоды, на втором посту - обмывать автомобиль с помощью механизированной моечной установки (с ручной домывкой при необходимости), на третьем - сушить автомобиль теплым или холодным воздухом или обтирать вручную, здесь же можно предусмотреть дозаправку автомобиля.

Гипроавтотранс рекомендует уборочные и моечные работы ЕО подразделять на туалетные и углубленные. Туалетные работы ЕО включают: уборку внутренних помещений кабины грузового автомобиля, кузова легкового автомобиля и автобуса, грузовой платформы авто-мобиля и прицепного оборудования; наружную мойку; обтирку или обдув; очистку нижних частей подвижного состава от снега, грязи, льда в осенне-весенний период. Туалетные работы ЕО выполняются по потребности (полностью или частично) в период массового возвращения подвижного состава с линии, по которому не планируется проведение работ по ТО, ТР или диагностированию.

Углубленные работы ЕО выполняются после туалетных работ ЕО в обязательном порядке по подвижному составу, который будет направлен на ТО, ТР или диагностирование и, кроме выше перечисленных туалетных работ ЕО, он должен быть подвергнут мойке снизу (мойка двигателя и его сушка выполняются по потребности). При необходимости углубленные работы ЕО по подвижному составу, направляемому на ТО, ТР или диагностирование, выполняются в пpoцecce проведения туалетных работ ЕО.

Производственные площади, оборудование и исполнители для туалетных и углубленных работ ЕО остаются, как правило, теми же, но при этом следует учесть, чтобы исполнители были загружены полностью в течение рабочей смены.

Нужно иметь в виду, что для ритмичной работы поточной линии ЕО пропускная способность всех постов линии (включая посты с ручной уборкой, домывкой, дозаправкой и пр.) должна быть равна пропускной способности основной моечной установки.

Кроме того, применение механизированных средств на одном или нескольких постах поточной линии ЕО, но при наличии ручных работ на других постах приводит к значительному увеличению числа рабочих на этих постах.

Учитывая, что частичная механизация работ ЕО на потоке не обеспечивает надлежащего эффекта по сокращению и численности рабочих, необходимо стремиться к максимальной механизации работ на всех постах линии.

Выбор метода обслуживания.

При проектировании (реконструкции) зон ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) дипломник должен выбрать и обосновать метод организации производства технического обслуживания по теме проекта, установленной в задании на проектирование. На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

· сменная программа по ТО данного вида;

· количество и тип подвижного состава;

· характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или пере-менный);

· число рабочих постов для ТО данного вида;

· период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

· трудоемкость обслуживания;

· режим работы автомобилей на линии.

Необходимыми условиями проведения ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие:

· сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее: для ТО-1 12-15, для ТО-2 5-6 обслуживаний (при наличии диагностических комплексов соответственно 12-16 и 7-8);

· наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, автопоездов - двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, автопоездов - трех и более;

· расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него ±0, 1 в пересчете на одну линию.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2, кроме того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько приемо-заездов.

3.2 Организация и содержание постовых работ ТР

Работы по ТР выполняются по потребности, которая выявляете в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на КТП, в процессе диагностирования и ТО.

Наиболее распространенным методом текущего ремонта является агрегатно-узловой. В отдельных случаях при ремонте подвижного состава применяется индивидуальный метод ремонта.

Подвижной состав ремонтируется на универсальных или специализированных тупиковых или проездных постах. Последние представляют собой прямоточную канаву с подъемниками для вывешивания осей и рекомендуются при ремонте автопоездов, так как мелкий ТР прицепов и полуприцепов в объеме 20-25% ТР тягача целесообразно проводить без расцепки автопоезда.

Для сложного ремонта организуют специализированные посты ремонта прицепов и полуприцепов в отдельной от автомобилей зоне или в одной зоне, но на специально выделенных для них постах.

На постах зон ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные, сва-рочные и другие работы, которые составляют для автомобилей и автобусов 44-50% общего объема работ по ТР, для прицепов и полуприцепов - 65%.

Для повышения КТГ большая часть ТР производится в межсменное время. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать

менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20-40%.

При разработке рекомендаций по специализации постов ТР должны учитываться сле-дующие факторы:

· технологическая однородность ремонтных работ;

· общность используемого оборудования;

· расчетное количество постов по каждому виду работ ТР составляет 0, 9 и более;

· специфические условия выполнения работ и др.

Специфика ТР газовой аппаратуры требует создания специализированных постов по ТР и организации работы на них специальных ремонтных рабочих.

3.3 Основы организации производственного процесса на авторемонтном предприятии

Исходными данными для организации производственного процесса капитального ремонта автомобилей и агрегатов являются производственная программа предприятия по видам ремонтируемых объектов и принимаемые технологические процессы ремонта.

Организация производственного процесса должна обеспечить:

· распределение рабочих и оборудования на участках и рабочих местах пропорционально трудоемкости выполняемых работ;

· равенство времени на ремонт каждого объекта данного типа;

· одновременное выполнение работ на нескольких объектах;

· непрерывное выполнение работ на рабочих местах.

В условиях ремонтного предприятия возможно применение различных организационных форм выполнения ремонтных работ: ремонт на универсальных постах; ремонт на спе-циализированных постах; поточный ремонт автомобилей и агрегатов.

Ремонт на универсальных постах производится в том случае, если производственная программа по данному типу изделий мала, а их конструкция не допускает обезличивания составных частей. Эта форма организации ремонта является примитивной и применяется обычно в условиях небольших мастерских. При ней весь ремонт выполняется одной бригадой рабочих, которая производит все работы от начала до конца. Детали, требующие для вос-становления специального оборудования, которого нет на универсальных постах, направляются на соответствующие участки предприятия. Недостатками такой формы являются длительный простой объекта в ремонте, потребность в высококвалифицированной рабочей силе и высокая стоимость ремонта. Ее положительной стороной считается сравнительная простота организации работ и определенность исполнителя, отвечающего за качество выполненных работ.

При значительной производственной программе ремонт организуется на специали-зированных постах. В условиях такой организации работ на каждом посту выполняется ремонт одного узла или совокупность заранее определенных технологических операций. Применение специализированных постов позволяет повысить производительность труда, снизить требо-вания к уровню квалификации рабочих и уменьшить за счет этого стоимость ремонта. Эта форма организации работ применяется на ремонтных заводах и в крупных мастерских по ремонту автотранспортных средств.

Наиболее совершенной и поэтому наиболее распространенной формой организации производства является поточный ремонт автомобилей и агрегатов. При этой форме тех-нологические операции закрепляются за рабочими постами, расположенными в последо-вательном порядке согласно технологическому процессу ремонта. Перемещение объектов осуществляется механизиpoвaнным способом непрерывно или с перерывом через некоторые интервалы времени, соответствующие рабочему такту. Поточное производство требует ритмичной синхронной работы всех рабочих постов, четкого и бесперебойного функ-ционирования всех производственных подразделений предприятия, обслуживающих поточные линии. Поточная форма организации ремонта обеспечивает наивысшую производительность труда, не требует использования высококвалифицированных рабочих и, следовательно, сни-жает стоимость ремонта.

3.4 Основы организации рабочих мест

Рабочее место является первичным и основным звеном производства. Правильная орга-низация рабочего места предполагает четкое определение объема и характера, выполняемых на нем работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслужи-вание, благоприятные и безопасные условия труда.

На каждое рабочее место составляется паспорт, в котором указываются: содержание выполняемой работы, годовое задание в человеко-часах, режим и условия работы, планировка, оснащeниe и порядок обслуживания рабочего места, порядок размещения на нем обработанных деталей.

Оснащение рабочего места осуществляется по утвержденной технической документации на выполнение работ. Оно включает организационную и технологическую оснастку. К организационной оснастке относятся:

- устройства для хранения и размещения при работе инструмента, приспособлений, чертежно-технической документации и предметов ухода за рабочим местом (верстаки, инструментальные шкафы, штативы и т. д.);

- устройства для временного размещения на рабочем месте заготовок, деталей, узлов и агрегатов (стеллажи, подставки, специальная тара и т. д.);

- устройства для обеспечения наиболее удобной рабочей позы и безопасных условий труда (подъемно-поворотные стулья, решетки под ноги, упоры для ног и подлокотники, щитки, защитные экраны и очки, крючки для снятия стружки и т. д.);

- средства для поддержания чистоты и порядка и обеспечения благоприятных условий труда (щетки, сметки, совки, урны для отходов, короба для стружки);

- светильники для местного освещения, местные вентиляционные и пылеотсасывающие устройства и пр.;

- подъемные механизмы и устройства для межоперационного транспортирования заготовок, деталей, узлов, агрегатов (тележки, рольганги, скаты и др.).

Количество и номенклатура организационной оснастки должны обеспечивать непрерывность работы, ее высокую производительность и удобство.

Количество и номенклатура средств технологической оснастки на рабочем месте опреде-ляется работами по принятому технологическому процессу. Технологическое оснащение вклю-чает оборудование и оснастку, измерительный, режущий, монтажный и вспомогательный инструмент, а также техническую документацию. Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для работы порядке с тем, чтобы исключить потери времени на поиски и перекладывание с места на место.

Для осуществления мероприятий по совершенствованию организаций рабочих мест два раза в год проводят комплексный анализ условий труда. По результатам анализа разрабатывают мероприятия с целью совершенствования рабочих мест.

3.5 Организация контроля качества

Контроль качества продукции заключается в проверке соответствия показателей качества продукции установленным требованиям, зафиксированным в стандартах, технических усло-виях, паспорте изделия или в других документах. Для контроля качества продукции на авторемонтных предприятиях организуется служба технического контроля качества. Основная задача ее заключается в предотвращении выпуска отремонтированных объектов, не соответ-ствующих установленным требованиям, при минимальном уровне внутризаводского брака.

В задачи службы технического контроля авторемонтного предприятия входят:

· входной контроль качества поступающих на предприятие сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий;

· контроль точности применяемых технологических процессов и точности используемых технологического оборудования и технологической оснастки;

· контроль качества изготавливаемых на предприятии инструмента и средств технологической оснастки;

· инспекционный контроль хранения сырья, материалов и полуфабрикатов;

· приемочный контроль деталей, узлов, агрегатов и автомобилей после ремонта;

· клеймение принятой и забракованной продукции и ее документальное оформле-ние;

контроль комплектности, упаковки и консервации готовой продукции;

· анализ дефектов, появляющихся в процессе производства и обнаруживаемых при испытаниях и в эксплуатации;

· участие в работе по управлению качеством продукции на предприятии.

Для практического осуществления проверок в зависимости от задач проверок, при-меняются различные виды технического контроля, представленные с учетом их классификации:

1. Входной контроль используется для контроля качества поставляемых на предприятие сырья, материалов и комплектующих изделий.

2. Операционный контроль служит для проверки качества продукции или технологи-ческого процесса после завершения определенной технологической операции или ряда операций.

3. Приемочный контроль - контроль готовой продукции.

4. Сплошной контроль охватывает все единицы продукции.

5. Выборочный контроль характеризуется проверкой одной единицы или нескольких единиц из определенной партии или потока продукции.

6. Стационарный контроль - контроль, выполняемый на специально оборудованном в цехе (на участке) контрольном пункте.

7. Скользящий контроль проводится на рабочем месте, куда доставляются необходимые средства контроля, и прибывает контролер.

3.6 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

Если оборудование используется или загружено полностью в течение рабочих смен, то его количество определяется расчетом по трудоемкости работ в человеко-часах по группе или каждому виду работ определенной группы оборудования: станочное, демонтажно-монтажное, подъемно-осмотровое или специальное.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Номенклатура и количество оборудования производственных участков должны прини-маться по табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП с учетом видов ТО и ТР, выполняемых на данном предприятии, а также количества работающих в максимально загруженную смену.

При выборе оборудования для проектируемого объекта можно пользоваться анало-гичными табелями, действующими в других АТП, а также номенклатурными каталогами специализированного технологического оборудования с учетом изменений и дополнений к номенклатурному каталогу.

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта следует свести в таблицу 1.

Таблица 1. Технологическое оборудование

Номер п/п	Оборудование	Тип, марка	Количество	Габаритные размеры, мм.	Общая площадь, м².	Мощность, кВт.

ИТОГО

Вначале записывается оборудование, общее для всей зоны, участка (кран-балки, конвей-еры), затем основное технологическое оборудование (осмотровые канавы, подъемники, диаг-ностические стенды, моечные установки, т. е. стационарное оборудование), далее передвижное оборудование, переносные приборы, производственный инвентарь и др.

Выбирая технологическое оборудование для крупных АТП с однотипным подвижным составом, следует отдавать приоритет высокопроизводительному специализированному обору-дованию, включая, где это возможно, средства автоматизации отдельных операций и процессов, а для небольших предприятий со смешанным составом парка автомобилей при менять универ-сальное оборудование.

При поточном техническом обслуживании соответствующие зоны ТО, а также участки и линии диагностирования, как правило, оснащаются прямоточными канавами узкого типа по всей длине зоны.

Посты зоны ТО без потока, зоны ТР следует оснащать преимущественно подъемниками различных типов и назначения, а зоны ТР, кроме того, - напольными постами, не оснащенными каким-либо оборудованием. По рекомендациям НИИАТа при распределении постов ТР следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей допускается размещать на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок – на подъемниках. Специализированные посты по контролю и регулировке тормозов, углов установки передних колес автомобилей и другие должны быть оснащены соответствующим диагностическим оборудованием.

3.7 Расчет производственных площадей

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

· аналитически (приближенно) по удельной площади, автомобиль, единицу оборудования или приходящейся на один одного рабочего;

· графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех норма-тивных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

· графо-аналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

Ориентировочно площадь любой зоны ТО, участка диагностирования (без потока) или ТР, определяется:

F_з = К_пл * (F_а * П + Σ F_об)

Где: F_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

Σ F_об - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м²;

П - расчетное число постов в соответствующей зоне;

К_пл- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь устанав-ливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается. Примером могут служить подъемники с габаритными размерами подъемной платформы меньшими, чем габарит-ные размеры автомобиля.

При поточном производстве работ по диагностированию следует учитывать то обстоятельство, что диагностические стенды при контроле технического состояния тормозов автомобиля, прицепа, как правило, позволяют последовательно проверять тормозные механиз-мы колес сначала передней, затем задней осей автомобиля и в такой же последовательности - прицепа.

При расчете площади участка по капитальному ремонту формула примет следующий вид:

F_з = К_пл * Σ F_об

⇐ Предыдущая 1 2 34