Профилактические меры при перевозке опасных грузов.

⇐ ПредыдущаяСтр 33 из 47Следующая ⇒

Прием и выдача опасных грузов на местах общего пользования выполняются, как правило, по прямому варианту «автомобиль — вагон», «вагон — автомобиль» под непосредственным контролем работников станции и грузоотправителей или грузополучателей.

При перевозке опасных грузов все службы ОАО «РЖД» должны руководствоваться нормативным документом «Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам».

Взрывчатые материалы перевозятся в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов и маршрутами с условием соответствующего прикрытия, сформированными в пределах норм по массе и длине. Разрешается включать вагоны с ВМ в тяжеловесные поезда.

Порядок пропуска специальных поездов устанавливается ОАО «РЖД».

Между сортировочными и участковыми станциями вагоны с ВМ могут следовать со всеми грузовыми поездами в соответствии с планом формирования. Такие вагоны с промежуточных станций на ближайшие участковые или сортировочные станции и в обратном направлении могут следовать со сборными, вывозными поездами или диспетчерскими локомотивами, а между станциями узла и предузловыми станциями — с передаточными и вывозными поездами.

Сборный поезд, в состав которого включены вагоны с ВМ, должен обслуживаться составительской или кондукторской бригадой (сопровождающей поезд, работающей с диспетчерским локомотивом на участке или находящейся в штате промежуточной станции).

Запрещается перевозка ВМ в поездах:

пассажирских и почтово-багажных (кроме поездов, предназначенных для перевозки табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд МО, ФСБ, и МВД России и нарядов военизированной охраны МПС России);

предназначенных для перевозки людей, а также имеющих в своем составе отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона). В соответствии с принятым в Правилах подходом термин «люди» распространяется только на лиц, являющихся пассажирами, и не включает понятия «проводники», «специалисты, сопровождающие груз», «воинские караулы», «команды», «наряды охраны», т.е. не распространяется на персонал, сопровождающий перевозимые в поезде грузы с целью контроля над состоянием их охраны и т.д. соединенных. Не допускается соединение поездов с ВМ с другими поездами, так как это увеличивают время нахождения поездов на станциях и участках, и уменьшает маневренность при ведении поезда с ВМ;

с негабаритными грузами. Вагоны с ВМ не включаются в поезда с негабаритными грузами больших степеней негабаритности (верхней третьей, нижней третьей и большей степеней, боковой четвертой и больших степеней, а также со сверхгабаритными грузами), поскольку пропуск таких поездов, как правило, осуществляется с различными ограничениями скорости и закрепления);

имеющих длину, большую полезной длины приемоотправочных путей на участках следования таких поездов. Смысл этого запрета состоит в том, что при необходимости должен обеспечиваться прием с остановкой поезда с ВМ на любом раздельном пункте участка с его установкой в пределах полезной длины приемоотправочного пути. Риск опасного происшествия при пропуске такого поезда меньше, чем при пропуске длинносоставного или соединенного поезда.

Не допускается постановка вагонов с ВМ в поездах ближних назначений, если по плану формирования для отправки этих вагонов предусмотрены поезда дальнего следования.

Условия включения вагонов с ВМ:

обеспечение беспрепятственного движения вагонов с ВМ на всем маршруте их следования от грузоотправителя к грузополучателю и всемерное сокращение общего времени их нахождения на сети федеральных железных дорог (на каждой станции и на каждом участке);

исключение нанесения вреда людям при аварийной ситуации с ВМ во время их перевозки;

уменьшение масштабов возможных последствий аварийной ситуации с ВМ и их воздействия на другие грузы, перевозимые в поезде, или последствий аварийной ситуации с другими грузами и их воздействия на вагон с ВМ;

уменьшение масштабов возможных последствий аварийной ситуации с ВМ в отношении причинения вреда персоналу, перевозимому в поезде с ВМ, а также снижение риска опасного влияния со стороны этого персонала на вагоны с ВМ. Удаление вагонов с персоналом от вагонов с ВМ, хотя и в небольшой степени, все же снижает риск для персонала в случае возникновения аварийной ситуации с ВМ. Гораздо более существенна степень снижения риска в результате установки прикрытия между вагонами с персоналом и вагонами с ВМ в качестве средства защиты вагонов с ВМ от нежелательных внешних воздействий. В основном это относится к случаям применения в вагонах (или на специальном подвижном составе, сопровождаемом проводниками) печного отопления, имеющего риск искрообразования;

создание возможно более благоприятных условий охраны вагонов с ВМ. Все вагоны с ВМ сопровождаются вооруженной охраной;

учет особенностей воинских перевозок при установлении правил включения вагонов с ВМ в составы воинских эшелонов.

Вагоны с ВМ, подлежащие сопровождению нарядами военизированной охраны ОАО «РЖД», ставятся в поезд единой группой, при этом вагоны одного назначения не должны разъединяться на всем пути следования.

Между нарядом охраны и охраняемым вагоном или группой вагонов не должно быть более пяти вагонов.

8.5. Основные требования безопасной работы при ликвидации последствий крушений и аварий с опасными грузами.

7.6.12 СТО РЖД Работники ОАО «РЖД» должны быть обучены правилам поведения во время возможных аварий и ликвидации их последствий и периодически проверяться в подготовленности к действиям в аварийных ситуациях.

7.6.15 СТО РЖД Меры безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами регламентируются Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогами Положением об организации работ по ликвидации последствий аварий при перевозке ядерных материалов и радиоактивных веществ федеральным железнодорожным транспортом.

Правила разработаны в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 октября 1992 г. № 833 «О повышении безопасности движения на железнодорожном транспорте Российской Федерации».

Правила определяют меры безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, отправителей и. получателей опасных грузов, а также для предприятий и организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей и ликвидацию последствий аварийных ситуаций.

Аварийная ситуация — это условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с возгоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей или животных, опасным последствиям для природной среды, а также случаи, когда в зоне аварии на железной дороге оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.

Действия работников железнодорожного транспорта и привлеченных формирований при возникновении аварийной ситуации должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации и проводиться с учетом свойств грузов (пожаровзрывоопасность, токсичность, коррозионность, окисляющее действие и др.), с соблюдением мер безопасности и профилактики, предусмотренных Правилами.

Конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, приведены в групповых или индивидуальных аварийных карточках.

Мероприятия по ликвидации последствий аварийных ситуаций в части мер безопасности при выполнении работ с грузами или вагонами, содержащими сопровождаемый груз, осуществляются по согласованию с сопровождающими их проводниками или специалистами и при их участии.

При возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами управления (отделения) железных дорог привлекают в соответствии с законодательством Российской Федерации специалистов газоспасательных, горноспасательных и других аварийных служб региона, близлежащих предприятий, пожарные подразделения населенных пунктов и объектов. Указанные службы и специалисты выезжают на место происшествия с необходимыми для ликвидации аварийной ситуации средствами и техникой.

Привлекаемые организации вправе пользоваться не только рекомендациями аварийных карточек, но и специфическими нейтрализаторами, методами и способами ликвидации аварийных ситуаций, средствами индивидуальной защиты и обязаны обеспечить средства индивидуальной защиты для всего персонала, участвующего в ликвидации аварийной ситуации.

Кроме того, к ликвидации последствий аварийных ситуаций привлекаются невоенизированные формирования и воинские подразделения, входящие в территориальную подсистему РСЧС.

Порядок привлечения Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований для ликвидации чрезвычайных ситуаций определяется Президентом Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Министерства, ведомства, которых отгружают опасные грузы, должны иметь центральные службы по организации безопасной транспортировки и ликвидации аварийных ситуаций с указанными грузами и соответствующие территориальные организации.

⇐ Предыдущая 28 29 30 31 323334 35 36 37 Следующая ⇒