Малогабаритные тракторы и мотоблоки

Мобильные средства малой механизации предназначены для выполнения работ на объектах городского зеленого строительства, имеющих, как правило, небольшие размеры и сложную конфи­гурацию.

К этим средствам относятся малогабаритные тракторы (МГ-тракторы), мотоблоки, энергоблоки, мотоорудия (мотокультива­торы, моторыхлители, мотофрезы, мотокосилки).

В зависимости от массы и мощности двигателя малогабаритные тракторы и мотоблоки подразделяются на три типа: легкий, сред­ний, тяжелый (табл. 13.1).

По конструкции ходовой части малогабаритные тракторы бы­вают колесные, колесно-гусеничные и гусеничные. Разновиднос­тью этих тракторов можно считать самоходные тележки (микро­шасси).

Таблица 13.1

Типы малогабаритных тракторов и мотоблоков

 

 

 

Тип	Конструкцион­ная масса, кг	Номинальная мощность, кВт	Максимальная скорость, км/ч	Ширина колеи (не более), мм
рабочая	транспортная
Малогабаритные тракторы (двухосные)
Легкий Средний Тяжелый	До 500 До 650 Свыше 650	До 10 До 14 До 16	6 6 6	25 25	800 800 1200
Малогабаритные тракторы одноосные {мотоблоки)
Легкий Средний Тяжелый	До 70 До 100 Свыше 100	ДоЗ До 5 Свыше 5	6 6	15 700 прицепом

Мотоблоки и мотоорудия имеют одноосный колесный движи-рель и используются для обработки почвы, скашивания трав и [других работ.

Большинство малогабаритных тракторов имеет аналогичную

| «большим» тракторам традиционную схему компоновки с задни-

[Ми ведущими колесами большого размера и передними (ведущи-

ми и не ведущими) колесами меньшего размера, а также шар-

нирно сочлененную конструкцию со всеми ведущими колесами

одинакового размера.

Отличительной особенностью компоновочных схем мотобло­ков и мотоорудий является расположение двигателя. Выделяются следующие схемы:

двигатель устанавливается консольно. Коленчатый вал двигате­ля соосен ведущему валу трансмиссии и перпендикулярен оси [Ведущих колес. С трансмиссией соединен жестко и является еди­ным агрегатом. Относительно ходовых колес двигатель вынесен вперед или назад — европейская схема компоновки;

двигатель устанавливается на специальном кронштейне. Он свя­зан с трансмиссией клиноременной передачей, выполняющей од­новременно роль муфты сцепления — японская схема компоновки; двигатель представляет собой легкосъемный энергетический Модуль. Коленчатый вал расположен вертикально. Модуль соеди­няется с различными технологическими модулями — тяговым, косилочным, насосными и др.

13.1.1. Основные механизмы и агрегаты МГ- тракторов и мотоблоков

МГ-трактор (мотоблок) представляет собой сложную маши­ну, состоящую из нескольких агрегатов и систем, определенным [образом связанных между собой. Их конструкция и расположение |могут быть различны, но назначение является общим для всех (видов тяговых машин. МГ-трактор (мотоблок) состоит из двига­теля, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, ра­бочего и вспомогательного оборудования.

Расположение основных агрегатов МГ-трактора показано на рис. 13.1.

Двигатель 1 обеспечивает преобразование тепловой энергии, образующейся при сгорании топлива, в механическую работу.

Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к веду­щим колесам трактора 13 и 15. Она состоит из сцепления 2, ко­робки передач 3, главной (центральной) передачи заднего 9 и конечных передач.

Сцепление 2 располагается непосредственно за двигателем 1 и служит для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмис­сии при переключении передач, остановке машины, а также плав-

 

 

Рис. 13.1. Расположение основных агрегатов МГ-трактора:

1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; 4 — рукоятка переключения передач; 5 — рычаг заднего хода; 6 — рулевое управление; 7 — сиденье; 8 — соединительный вал; 9 — главная передача заднего моста; 10 — дифференциал заднего моста; 11 — вал отбора мощности; 12 — рычаг выключения привода зад­них колес; 13 — заднее колесо; 14 — конечная передача; 15 — переднее колесо

ного соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией при трогании с места.

Коробка передач 3 предназначена для изменения крутящего момента, подводимого к движителю, осуществления заднего хода (реверса) и разъединения трансмиссии от работающего двигателя при длительных остановках.

Главная передача заднего моста 9 служит для увеличения пере­даточного числа трансмиссии, что ведет к возрастанию крутяще­го момента на движителе.

Ходовая система преобразует крутящий момент, передаваемый на движитель, в поступательное движение машины.

Механизмы управления предназначены для изменения направ­ления движения машины и ее торможения.

Рабочее оборудование предназначено для привода различных машин в процессе выполнения каких-либо технологических опе­раций. В качестве рабочего оборудования на МГ-тракторах и мото­блоках используются вал отбора мощности 11, гидронавесная си­стема и прицепное устройство.

Вспомогательное оборудование трактора включает в себя сиде­нье, приборы освещения, сигнализации и контроля работы дви­гателя, каркас безопасности, защищающий оператора при опро­кидывании трактора.

Рис. 13.2. Расположение основных агрегатов мотоблока МТЗ-0, 5:

— рукоятки управления; 2 — рычаг управления сцеплением; 3 — рычаг газа; 4 — ычаг реверса; 5 — рычаг переключения передач; 6 — рулевая штанга; 7 — рычаг ключения вала отбора мощности; 8 — бензобак; 9 — воздушный фильтр; 10 —

игатель; 11 — колеса; 12 — сцепка вала отбора мощности; 13 — стойка; 14 —

прицеп

Расположение основных агрегатов мотоблока МТЗ-0, 5 пока-ано на рис. 13.2. В передней части мотоблока находится двигатель 0. За двигателем 10 расположена трансмиссия, которая состоит з муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, шес-еренчатого дифференциала с принудительной блокировкой ко­ечной передачи и вала отбора мощности. Органы управления мотоблоком расположены на рулевой штанге. Рычаг 2 управле­ния сцеплением находится на левой рукоятке рулевой штанги. Рычаг реверса 4 расположен на пульте рулевой штанги 6 с левой стороны. Рычаг переключения передач 5 расположен на пульте рулевой штанги 6 с правой стороны. Рычаг включения вала отбо­ра мощности 7 установлен на корпусе трансмиссии и имеет два положения: «включен» и «выключен». Рычаг газа 3 подачи топ­лива закреплен на правой рукоятке управления. Для присоедине­ния технологических машин служат прицеп 14 и сцепка вала от­бора мощности 12.

13.1.2. Основные механизмы и системы двигателя

Двигатели внутреннего сгорания, установленные на МГ-трак-торах и мотоблоках, как правило, состоят из следующих механиз­мов: кривошипно-шатунного, газораспределения и регулирова-

ния частоты вращения коленчатого вала (регулятор), а также си­стем: питания, охлаждения, смазки, зажигания, пуска.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразо­вания возвратно-поступательного движения поршня, восприни­мающего давление расширяющихся газов, во вращательное дви­жение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, шатун-но-поршневой группы, коленчатого вала и маховика.

Механизм газораспределения предназначен для открытия и зак­рытия впускных и выпускных клапанов, распределения воздуха или горючей смеси по цилиндрам двигателя и удаления из них отработавших газов. Он состоит из распределительного вала, кла­панов и механизма передачи усилия на стержни клапанов.

Регулятор предназначен для регулирования частоты вращения коленчатого вала путем изменения количества подаваемого топ­лива или горючей смеси в зависимости от изменения нагрузки на двигатель.

Система питания служит для подачи в цилиндры воздуха и мел­ко распыленного топлива в дизельном двигателе и для приготовле­ния горючей смеси (бензина с воздухом) с последующим ее под­водом в цилиндры у карбюраторных двигателей. У дизельного дви­гателя она состоит из топливного бака, топливопроводов, топлив­ного и воздушного фильтров, подкачивающего и топливного на­сосов, форсунок, впускных и выпускных трубопроводов. Система питания карбюраторного двигателя включает в себя топливный бак, топливопроводы, топливный и воздушный фильтры, топлив­ный насос, карбюратор, впускные и выпускные трубопроводы.

Смазочная система служит для непрерывного подвода масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения между ними. Смазочная система четырехтактных двигателей включает в себя масляный насос, фильтры для очистки масла и маслопрово­ды. Двухтактные двигатели мотоблоков смазываются маслом, до­бавляемым к топливу.

Система зажигания предназначена для принудительного вос­пламенения горючей смеси от электрической искры, полученной в магнето. У дизельного двигателя система зажигания отсутствует.

Система охлаждения служит для отвода избыточной теплоты от нагретых деталей двигателя. У большинства тракторов система охлаждения жидкостная, включающая в себя рубашку охлажде­ния, насос, радиатор с паровоздушным клапаном, трубопрово­ды, термостат. У МГ-тракторов и мотоблоков, как правило, сис­тема охлаждения воздушная. Для увеличения охлаждающей по­верхности головка и внешняя поверхность цилиндра имеют спе­циальные ребра.

Система пуска предназначена для запуска двигателя. Пуск дви­гателя может осуществляться с помощью электрического старте­ра или от ручных пусковых устройств.

13.1.3. Основные поняти

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется положение порш­ня в цилиндре, при котором расстояние от оси коленчатого вала ко днища поршня будет наибольшим. Нижней мертвой точкой ■ НМТ) называется положение днища поршня, соответствующее (наименьшему его расстоянию от оси коленчатого вала.

Расстояние между верхней и нижней мертвыми точками назы­вается ходом поршня S. При каждом ходе поршня коленчатый вал [поворачивается на 180°:

S=2r,

I где г — радиус кривошипа коленчатого вала.

Объем, освобождаемый поршнем при перемещении от верхней шертвой точки к нижней, называется рабочим объемом цилиндра:

^V»-\ 4 Г'

где d — диаметр цилиндра; S — ход поршня.

Литраж двигателя У_я определяется произведением рабочего объема цилиндра V_h на число цилиндров /:

У_л = V_hi.

Объем цилиндра над поршнем, когда последний находится в верхней мертвой точке, называется объемом камеры сжатия V_c.

Сумма объемов камеры сжатия V_c и рабочего объема V_h назы-»ается полным объемом V_a:

'a ^rc ~ ' «•

Степень сжатия г выражается отношением полного объема к бъему камеры сжатия:

Степень сжатия — безразмерная величина, показывающая, во колько раз объем камеры сжатия меньше полного объема цилин-ра. В дизельных двигателях степень сжатия е = 14... 22, в карбюра-орных — е = 6... 10.

13.1.4. Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя — это периодически повторяющаяся Последовательность процессов в цилиндре, обеспечивающая рабо­ту двигателя. Процесс, происходящий в цилиндре при движении Поршня от одной мертвой точки к другой, называется тактом.

Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре ходи поршня, т. е. за два оборота коленчатого вала, называются четы­рехтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается ш два хода поршня, т. е. за один оборот коленчатого вала, называют­ся двухтактными. Из всех тактов рабочего цикла только при такте расширения газов совершается полезная работа. Поэтому он на» зывается рабочим тактом (ходом). Остальные такты совершаются за счет кинетической энергии, накопленной при рабочем ходе, и являются вспомогательными.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя. За время работы дви­гателя внутреннего сгорания в его цилиндре происходит перио­дическое изменение состояния рабочего тела (газа), соответству­ющего определенным тактам. Рабочий цикл карбюраторного дви­гателя (рис. 13.3) состоит из такта впуска, такта сжатия, такта рабочего хода, такта выпуска.

Такт впуска (см. рис. 13.3, а). За счет постороннего источники энергии (электрический стартер, механическое пусковое устрой­ство и т.д.) коленчатый вал 1 двигателя приводится во вращение и поршень 3 перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан 6 открыт, цилиндр сообщается с атмосферой. При этом в цилиндре создается частичное разрежение. Воздух, проходя через фильтр под действием атмосферного давления, очищается от пыли и приме­сей и поступает в карбюратор, где смешивается с топливом. Обра­зовавшаяся горючая смесь заполняет освободившийся объем ци-1 линдра. К моменту прихода поршня к НМТ впускной клапан зак«]

Рис. 13.3. Схема рабочего цикла четырехтактного карбюраторного двига­теля:

а — впуск; б — сжатие; в — расширение (рабочий ход); г — выпуск; 1 — коленча­тый вал; 2 — шатун; 3 — поршень; 4 — цилиндр; 5 — впускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — свеча зажигания; 8 — выпускной клапан; 9 — выпускной

трубопровод

рывается. Давление в конце такта впуска составляет 0, 07...0, 09 МПа, температура — 60...90 " С.

Такт сжатия (см. рис. 13.3, б). Поршень при дальнейшем пово­роте коленчатого вала движется от НМТ к ВМТ Во время этого хода оба клапана остаются закрытыми, объем цилиндра над пор­шнем уменьшается, что приводит к сжатию рабочей смеси. Для исключения самовоспламенения рабочей смеси карбюраторные двигатели МГ-тракторов и мотоблоков проектируют с таким рас­четом, чтобы степень сжатия находилась в пределах 6... 10. Давле­ние в цилиндре в конце такта составляет 0, 7... 1, 2 МПа, темпера­тура — 300...400°С. При подходе поршня к ВМТ рабочая смесь воспламеняется от электрической искры свечи зажигания 7.

Такт расширения (рабочий ход) (см. рис. 13.3, в). С момента вос­пламенения рабочей смеси начинается рабочий ход поршня, в течение которого совершается полезная работа по вращению ко­ленчатого вала двигателя, при этом оба клапана закрыты. В ре­зультате быстрого сгорания рабочей смеси давление в цилиндре составляет 3, 0... 4, 5 МПа, температура повышается до 2380 " С. Пор­шень движется от ВМТ к НМТ В конце такта расширения давление понижается до 0, 3...0, 4 МПа, температура — до 1000... 1200 °С.

Такт выпуска (см. рис. 13.3, г). При нахождения поршня вблизи НМТ происходит открытие выпускного клапана. По мере переме­щения поршня вверх за счет энергии, накопленной маховиком, отработавшие газы выбрасываются в атмосферу через выпускной трубопровод. К концу такта давление в цилиндре составляет 0, 11...0, 12 МПа, температура - 500...900 °С.

Описанная последовательность тактов повторяется в течение всей работы двигателя.

В отличие от карбюраторного двигателя смесеобразование в

зеле происходит непосредственно в цилиндре двигателя. Рабо-ий цикл дизеля показан на рис. 13.4.

Воздух

а б в г

Рис. 13.4. Схема рабочего цикла четырехтактного дизельного двигателя: а — впуск; б — сжатие; в — расширение; г — выпуск

Такт впуска (см. рис. 13.4, а). При вращении коленчатого вала двигателя поршень перемещается от ВМТ к НМТ При этом объем цилиндра заполняется воздухом, предварительно очищен­ным в воздухоочистителе. Давление в конце такта составляет 0, 08...0, 09 МПа, температура — 50...80 " С.

Такт сжатия (см. рис. 13.4, б). Поршень движется вверх, сжи­мая воздух в цилиндре. Клапаны закрыты. Вследствие большой сте­пени сжатия (е = 14...22) давление возрастает, достигая в конце такта 3, 5...4, 0 МПа, соответственно температура возрастает — до 600...650 °С, создавая предпосылки для воспламенения топлива, которое впрыскивается в цилиндр в конце такта сжатия.

Такт расширения (см. рис. 13.4, в). Впрыснутое через форсунку топливо смешивается с нагретым воздухом, образуя рабочую смесь. Температура сжатого воздуха выше температуры самовоспламе­нения топлива, что приводит к воспламенению и сгоранию ра­бочей смеси. Давление внутри цилиндра резко возрастает, достигая 6...9 МПа, а температура — 1720... 1920 °С. Поршень совершает полезную работу, перемещаясь от ВМТ к НМТ В конце такта дав­ление (0, 3...0, 5 МПа) и температура (627...927 °С) уменьшаются.

Такт выпуска (см. рис. 13.4, г). Такт протекает аналогично про­исходящему в карбюраторном двигателе, но при меньшей темпе­ратуре отработавших газов и давлении.

Рабочий цикл двухтактного двигателя. Двухтактные двигатели, как и четырехтактные, могут быть карбюраторными и дизельны­ми. Рассмотрим принцип действия карбюраторного двухтактного двигателя. Особенностью работы двигателя является заполнение герметичной кривошипной камеры горючей смесью до поступле­ния в цилиндр.

Схема устройства двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой и осуществление его рабочего цикла показаны на рис. 13.5. В стенке цилиндра имеются три окна: впускное 7, продувочное 2 и выпускное 6. Кривошипная камера 8 непосредственного сообщения с атмосферой не имеет. К впуск­ному окну 7с помощью патрубка присоединен карбюратор. Пере­пускной канал 1 служит для перехода горючей смеси из криво­шипной камеры в надпоршневое пространство цилиндра.

Работа двухтактного двигателя (см. рис. 13.5, а) происходит следующим образом. При движении поршня 3 от НМТ перекры­вается сначала продувочное окно 2, затем выпускное окно 6 {такт сжатия). Одновременно с этим в кривошипной камере #создает­ся разрежение. В нее через открывшееся впускное окно 7начинает поступать горючая смесь, приготовленная в карбюраторе. Когда поршень 3 подходит к ВМТ, сжатая горючая смесь воспламеняет­ся электрической искрой свечи зажигания 5. При сгорании смеси вследствие расширения давление газов резко возрастает. Под дав­лением газов (см. рис. 13.5, б) поршень перемещается от ВМТ к

Рис. 13.5. Схема рабочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя:

а — сжатие; б — расширение; в — выпуск, продувка и впуск; 1 — перепускной

канал; 2 — продувочное окно; 3 — поршень; 4 — цилиндр; 5 — свеча зажигания;

6— выпускное окно; 7— впускное окно; 8 — кривошипная камера

НМТ (такт рабочего хода). Как только он перекроет впускное окно 7 в кривошипной камере 8 начинается сжатие ранее посту­пившей горючей смеси. При дальнейшем опускании поршня 3 (см. рис. 13.5, в) открывается выпускное окно 6, через которое из цилиндра выходят отработавшие газы (такт выпуска). Затем от­крывается продувочное окно 2 и через перепускной канал 1 пред­варительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь посту­пает в цилиндр 4 (такт впуска), выталкивая из него отработав­шие газы (продувка).

Таким образом, при движении поршня 3 вверх кривошипная камера заполняется горючей смесью, одновременно происходит сжатие смеси, ранее поступившей в надпоршневую полость ци­линдра. При движении поршня 3 вниз совершается рабочий ход, выпуск и продувка.

Особенностью двухтактного дизельного двигателя является то, что продувка и заполнение цилиндра осуществляется воздухом с последующим впрыском топлива. Имеются две конструктивные схемы продувки двигателя: кривошипно-камерная и с использо­ванием специального продувочного насоса. Последовательность протекания рабочего цикла аналогична рассмотренному двухтак­тному карбюраторному двигателю, с той разницей, что подача топлива осуществляется с помощью насоса и форсунки.

13.1.5. Сравнительная характеристика двигателей

Дизельный двигатель по сравнению с карбюраторным имев! следующие преимущества: коэффициент полезного действия выше за счет сокращения тепловых потерь, вследствие чего на единицу произведенной работы двигатель расходует в среднем на 20... 25 % (по массе) меньше топлива; работает на более тяжелых сортах топлива, которое дешевле и менее опасно в пожарном отноше­нии, чем бензин.

Вместе с тем дизельный двигатель обладает рядом недостат­ков, основными из которых являются: прочность отдельных дета­лей должна быть выше из-за более высокого давления газов в ци­линдре, что ведет к увеличению массы двигателя; пуск дизельио го двигателя требует большего расхода энергии, особенно в зим­нее время.

Однако хорошие экономические показатели дизельных двига телей обеспечили им широкое применение.

Анализ работы четырехтактного и двухтактного двигателей по­зволяет отметить их преимущества и недостатки.

Преимущества двухтактного двигателя следующие: в связи с тем, что рабочий ход совершается за каждый оборот коленчатого вала, мощность двухтактного двигателя на 60...70% превышает мощность четырехтактного двигателя равной размерности; двух­тактный двигатель работает более равномерно; устройство, экс­плуатация и ремонт двухтактного двигателя проще, чем четырех­тактного.

Недостатками двухтактного карбюраторного двигателя следу­ющие: меньшая экономичность, так как до 30 % горючей смеси теряется при выпуске отработавших газов из цилиндра; после про­дувки в цилиндре остается часть отработавших газов, ухудшаю­щих его наполнение; кривошипно-камерная продувка не обеспе­чивает подачу горючей смеси в достаточном количестве, при дли­тельной работе двигатель быстро перегревается и изнашивается, потому что смесь в цилиндре горит вдвое чаще, чем у четырехтак­тного; срок службы двигателя ниже вследствие отсутствия сма­зочной системы.

Недостатком двухтактного дизельного двигателя является его пониженная топливная экономичность вследствие неполного сго­рания топлива и наличия потерь при продувке.

13.1.6. Рабочее оборудование МГ-трактора и мотоблока

Для крепления на тракторе навесных технологических машин и орудий и управления их положением служит группа механиз­мов, называемых навесной системой. В основном применяется раз­дельно-агрегатная навесная система, в которой отдельные эле-

менты (агрегаты) рассредоточены по всему трактору, а не в од-¹ ном месте. При такой системе навесные технологические машины и орудия можно присоединить к трактору не только сзади, но и в других удобных для этой цели местах. Раздельно-агрегатная навес­ная система состоит из двух основных частей: механизма навески и гидравлической системы (рис. 13.6).

Механизм навески 6 служит для присоединения к трактору на­весных технологических машин или орудий. Он состоит из не­скольких тяг и рычагов, шарнирно прикрепленных к трактору сзади. Чаще всего применяется шарнирный четырехзвенный механизм навески с трех- или двухточечной схемой присоединения техно-I логических машин или орудий.

Гидравлическая система обеспечивает подъем и опускание на­вешанных на трактор технологических машин и орудий. В систему входят: масляный насос 3, распределитель 4, масляный бак 1 с масляным фильтром 2, силовые (основной 5 и выносные) ци­линдры, трубопроводы с арматурой, включающей в себя соеди­нительные муфты с запорными клапанами и разрывные муфты. Гидравлическую систему заполняют рабочей жидкостью. При вклю­чении масляный насос 3 засасывает масло из масляного бака 1 и

I Рис. 13.6. Основные элементы раздельно-агрегатной навесной системы

трактора:

/ — масляный бак; 2 — масляный фильтр; 3 — масляный насос; 4 — распредели­тель; 5 — основной силовой цилиндр; 6 — механизм навески

под большим давлением (9, 8 • 10⁶... 12, 25 • 10⁶ Па) подает его к рас­пределителю 4. Каждая рукоятка распределителя служит для уп­равления одним силовым цилиндром (или несколькими спарен­ными) и может быть переведена в четыре положения: нейтраль­ное, подъем, опускание и плавающее. В зависимости от положе­ния рукояток распределителя масло сливается в бак или напрап-ляется в основной силовой цилиндр 5, поднимая либо опуская при этом присоединенную к нему технологическую машину или орудие, либо обеспечивая их плавающее перемещение.

Для присоединения к МГ-трактору и мотоблоку прицепных технологических машин имеется прицепное устройство, позволя­ющее перемещать точку прицепа как в горизонтальной, так и вер­тикальной (у некоторых тракторов) плоскости.

Для передачи крутящего момента технологическим машинам I орудиям с активными рабочими органами используется вал отбо­ра мощности трактора. Привод ВОМ осуществляется от первич­ного вала коробки передач (зависимый привод) или передается через основную муфту сцепления на силовую передачу (транс­миссию) и через специальную муфту сцепления — на вал отбора мощности (независимый привод).

Для приведения в действие машин и орудий от работающег на стационаре трактора используется приводной шкив, получаю щий вращение от вала коробки передач или вала отбора мощное ти. Включается или выключается приводной шкив рычагом ил педалью.

13.1.7. Современные отечественные и зарубежные малогабаритные тракторы и мотоблоки

Трактор Т-25А (рис. 13.7) может использоваться на многих тех­нологически операциях ухода за зелеными насаждениями, рабо­там по дополнительной обработке почвы, уходам за дорожно-тро-i пиночной сетью на объектах городского зеленого хозяйства и т.д.]

Трактор оснащен двухцилиндровым дизельным двигателем Д-21 с воздушным охлаждением, мощностью 15 кВт, оборудован пе­редней 1, боковой и задней 4 системами навески рабочих орга­нов, обкатным редуктором на заднем валу отбора мощности, иоА зволяющем упростить управление различными технологическими машинами (зимней щеткой, почвенной фрезой, поливомоечным прицепом и т.д.).

Электрогенератор питает электродвигатели навесного обору­дования и ручного инструмента для подрезки кустарника.

Скорость движения изменяется от 1, 58 до 6, 0 м/с, с ходо-уменынителем — от 0, 2 до 0, 76 м/с. Все передачи реверсированы. Изменение положения оси переднего колеса и бортовой передачи обеспечивает три положения трактора: низкое (0, 45 м), среднее

Рис. 13.7. Трактор Т-25А:

— механизм передней навески; 2 — трактор Т-25А; 3 — электрооборудование;

— механизм задней навески (обкатной редуктор); 5 — главная передача с де-

мультипликатором; 6 — рабочая трансмиссия

1(0, 58 м) и высокое (0, 65 м). Колея задних колес изменяется в пре­делах 1, 1... 1, 5 м. Особая конструкция гидравлики переднего и бо­кового гидроцилиндров (наличие гидравлического замка) позво-яет фиксировать положение технологические машины по высоте я проведения соответствующих операций. На базе трактора Т-25А разработаны:

универсальная машина УСБ-25, позволяющая выполнять такие аботы, как механизированная подрезка кустарниковых изгоро-ей, подготовка почвы (почвенная фреза), распределение различ-ых технологических материалов (удобрения, песок и т.д.), под-ормка и полив зеленых насаждений (гидробуры) и др.; трактор Т-25АК высококлиренсный (дорожный просвет до 1, 5 м) предназначен для проведения междурядной обработке са­женцев в питомниках, борьбы с вредителями и сорняками и др.; трактор Т-30 предназначен для работы в питомниках, садах, анспортных работах. Предусмотрена регулировка дорожного про-

света, колеи, продольной базы, переналадка поста управлении для работы на реверсе;

трактор Т-ЗОА является модификацией трактора Т-30. Конст­рукция трактора предусматривает регулировку колес, дорожного просвета, продольной базы.

Трактор МТ-15 предназначен для выполнения работ на объек­тах городского зеленого и коммунального хозяйства. Двигатель двухцилиндровый дизельный мощностью 11, 3 кВт. Габариты трак­тора позволяют использовать его в низинах, на неудобьях, гаю щадях сложной конфигурации, промышленных теплицах. Он име­ет четыре реверсированные передачи с диапазоном скорое те й 1, 1...7, 19 м/с (вперед) и 1, 4...9, 3 м/с (назад); дорожный просвет 280 мм; колея 1170 мм. Агрегатируется со всеми навесными и при­цепными орудиями к тракторам класса 2...6 кН.

Трактор МТ-16 имеет более мощный (23 кВт) двигатель. Он предназначен для тех же целей, что и трактор МТ-15.

Трактор КМЗ-012 имеет четырехтактный карбюраторный дви­гатель мощностью 12 кВт, интервал скоростей 0, 7...4, 0 м/с (впе­ред) и 0, 9...4, 1 м/с (назад). Навесная система, передний и задний В ОМ позволяют агрегатировать с ним специальные машины и орудия для работы в городском коммунальном хозяйстве.

Серия малогабаритных тракторов, выпускаемых в Белоруссии (ПО «МТЗ») представлена колесными тракторами «Беларусь* 082БС» (мощность двигателя 10, 22 кВт), «Беларусь-215» (мощности двигателя 17, 52 кВт), «Беларусь-321» (мощность двигателя 24, 4 кВти и др. Колесная формула тракторов 4x4. Она обеспечивает им noJ вышенную проходимость, что наряду с небольшими габаритны» ми размерами дает возможность применять их как на энергоемки» операциях (подготовка почвы, планировка, перевозка грузов и т.п.), так и на уходах за зелеными насаждениями.

Малогабаритные тракторы МТ8-50 (производство Чехии) обо­рудованы передним и задним ВОМ, навесным и прицепным обо­рудованием. Мощность дизельного двигателя от 10 до 25 кВт О интервалом скоростей 0, 36...6, 8 м/с; число реверсированных печ редач — 8; дорожный просвет 240 мм. Тракторы комплектуются технологическим оборудованием, включающим в себя почвооб-i рабатывающие орудия (двухкорпусной оборотный плуг, культи­ватор для сплошной обработки, культиватор для междурядной об«1 работки, рыхлитель, бульдозерный отвал), посевные и посадоч­ные машины, машины для полива и ухода за насаждениями, фрон­тальную и боковую косилки и т. п.

Современные зарубежные малогабаритные тяговые маши и и успешно совмещают одно- и многофункциональные задачи, m.i полняемые одним тягачом. Так, малогабаритный тягач «Бобют»\ (США), предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузоч* I ных работ, имеет большое число дополнительных технологичее

[ких машин и механизмов, которые обеспечивают выполнение многих операций ландшафтного строительства.

Представляют интерес малогабаритные тракторы фирмы «Хус-кварна» (Швеция), служащие в качестве тягачей для самоходных газонокосилок.

Мотоблок «МТЗ-0, 5» — одноосное колесное шасси, предназ­наченное для работы с технологическими машинами, выполняю­щими операции по подготовке почвы, посевным, транспортным, уборочным и другим работам. Двигатель мотоблока четырехтакт­ный карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 3, 67 кВт. {Интервал скоростей 0, 5...2, 6 м/с (вперед) и 0, 6... 12, 0 м/с (назад).

В агрегате с технологическими машинами и орудиями мото­блок МТЗ-0, 5 может выполнять на небольших площадях вспашку, [боронование, культивацию и фрезерование почвы, кошение га­зона и другие работы. С прицепом используется на перевозке гру-ров, вывозке мусора из дворовых территорий и территорий садов и парков.

Колея мотоблока переменная (400...700 мм), изменяется пере­установкой колес. Колеса снабжены пневматическими шинами или [Выполнены в виде металлических ободов с почвозацепами.

Агрегатирование почвообрабатывающих орудий осуществляет­ся при помощи специальной сцепки.

Пусковая педаль расположена с правой стороны двигателя по коду мотоблока. Исходное положение педали — верхнее. Рычаг когоавления блокировкой дифференциала находится на пульте ру­левой штанги.

В комплект мотоблока входят плуг, культиватор, окучник, бо­рона, косилка, полуприцеп.

Мотоблоки МТЗ-06, МТЗ-12, «Беларусь-OSBS», МБ-2К«Нева», WK-1A-02 «Крот» и мотоблоки ОАО «Калужский двигатель»: МБ-\1Д1, МБ-1Д2, МБ-90М, мотоблоки ГУП «Салют»: «Салют-5БС-2», Салют-5БС-1», «Салют-5Д» и другие по конструкции и условиям рименения аналогичны мотоблоку МТЗ-0, 5, но отличаются ти-ом и мощностью двигателя, скоростными характеристиками, азмерными параметрами.

13.1.8. Почвообрабатывающие машины и орудия,

агрегатируемые с малогабаритными тракторами

и мотоблоками

Плуг ПЛ-1 (рис. 13.8) обеспечивает вспашку почвы на глубину 18 см и имеет ширину захвата корпуса 20 см. Он состоит из план­ки /, стойки 2, стопорного болта 3, лемеха 4 и отвала 5.

Плуг укомплектован черенковым ножом. С помощью дышла и

ртойки плуг крепится в сцепке к мотоблоку. Регулировка глубины

ода осуществляется рукояткой. При пахоте на тяжелых почвах

вместо пневмоколес на мотобло­ке можно установить металличес-кие. Для повышения сцепной массы при повышенном букси­ровании мотоблок снабжен до полнительными грузами, уста навливаемыми на колеса.

Агрегатируется с мотоблоком МТЗ-0, 5.

Рис. 13.8. Плуг ПЛ-1: 1 — планка; 2 — стойка; 3 — стопор­ный болт; 4 — лемех; 5 — отвал

Плуг двухкорпусной оборотный АР0-155к малогабаритному трак­тору МТ8-0, 5. Рабочая ширина захвата корпуса 25 см, глубине хода корпуса до 20 см. Плуг мож­но применять на склонах до 12\1 Глубина хода регулируется спе­циальным опорными колесами. Оборот корпусов осуществляется из кабины трактора. Соединение плуга с трактором производится автосцепом.

Плуг к мотоблоку «Салют-5ДК» однокорпусный с шириной захвата 20 см. Глубина обработки до 22 см. Работает плуг так жв| как и плуг ПЛ-1.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Аттракторы, отличные от состояний равновесий и строго периодических колебаний, получили название СТРАННЫе АТТРАКТОРы
2. Глава пятая. Восходящие аттракторы.
3. Глава шестая. Нисходящие (материнские) аттракторы