Тип разъема №1 - 17-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1990 г.

Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой

 

Тип разъема №2 - 20-ти контактный прямоугольный разъем

Вывод		Назначение
FP		Контроль напряжения на топливном насосе или вывод для подачи напряжения на топливный насос при проверке давления в топливной системе
W		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя (цепь лампы Check Engine)
E1		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Ox		Контроль выходного напряжения лямбда-зонда
TE		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Te1		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
Te2		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
CC2		Используется для диагностики второго лямбда-зонда
Tс		Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных систем - ABS, Трэкшн-контроль, Система управления уровнем Hight Control и пр.
OP2		K-линия диагностики
+B		Питание +12В
Vf1		Vf-feedback voltage - контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером состояния и быстродействия лямбда-зонда, а также для индикации режима, в котором находится инжекторная система.Иногда выходное напряжение выведено на CCO
Vf2		Аналогично Vf1, но для второго лямбда-зонда
Ox2		Аналогично Ox1, но для второго лямбда-зонда
Ts		Используется для считывания кодов самодиагностики датчиков скорости ABS и Трэкшн-контроль
Tt		Используется для диагностики АКПП
OP3		L-линия диагностики
TD		Используется для отключения пневмоподвески (LS400)
T		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
OP1		Используется для считывания кодов самодиагностики иммобилайзера
IG-		Масса

Тип разъема №3 - 17-ти контактный полукруглый разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г

Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой

Вывод		Назначение
TE1		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
E1		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
W		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

16-ти контактный разъем OBD-II

после 1998 г.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Вывод		Назначение
		J1850 Шина+
		Заземление кузова
		Сигнальное заземление
		Линия CAN-High, J-2284
		К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
		J1850 Шина-
		TC - Timing Check - Вывод для отключения корректировки УОЗ для проверки базового угла (? ) или вывод для считывания медленных кодов самодиагностики ABS
		Линия CAN-Low, J-2284
		L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
		Питание +12В от АКБ

 

Типы применяемых на Kia диагностических разъемов:

Марки и года (ориентировочно): все модели 1990-1996 гг.; часть моделей после 1996 г.

Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Kia Sportage)

Типичное расположение: под капотом в моторном отсеке

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Cистемы зажигания двигателей внутреннего сгорания, контактная сеть электротранспорта, щеточно-контактный аппарат вращающихся электрических машин и т. п..
2. Cистемы зажигания двигателей внутреннего сгорания, контактная сеть электротранспорта, щеточно–контактный аппарат вращающихся электрических машин и т. п..
3. D-технология построения чертежа. Типовые объемные тела: призма, цилиндр, конус, сфера, тор, клин. Построение тел выдавливанием и вращением. Разрезы, сечения.
4. III тип – с наконечником из конуса, муфты трения и расширителя.
5. IV.3. Определение преобладания типа темперамента
6. SH204L С – тип, 10А – ток срабатывания,
7. VI. ЩЕЛЕВЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТИПЫ АНТЕНН
8. А. Индивидуализация и семь лучевых типов
9. Авантюрный тип «Претендент».
10. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа
11. Акцентуация диагностируется в случае превышения по каждому типу более 12-бального уровня
12. Альтруистический тип « Самопожертвование».