Крепление буксирного каната на буксирующем судне

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 8Следующая ⇒

На корме этого судна отсутствует такое устройство, как брашпиль и якорные цепи, поэтому в этой части судна крепление буксирного троса значительно сложнее, чем на баке. Кроме того обязательно должна быть предусмотрена возможность легкой и надежной отдачи буксирного каната в случае вынужденной остановки в море и опасного сближения с буксируемым судном, а также внезапной угрозы столкновения.

Крепление буксира за брагу, обнесенную вокруг комингса люка
Общий вид: 1 – серьги; 2 – брага
Соединительное устройство: 1 – буксирный трос; 2 – глаголь-гак; 3 – проводник;
4 – брага; 5, 7 – якорные скобы; 6 — тройник

Крепление браги за полуют буксирующего судна
1 – буксирный трос; 2 – якорная скоба; 3 – концы браги с огонами; 4 – серьги;
5 – деревянные кранцы; 6 – проводник со скобой

Данным способом удобнее крепить буксирный канат на равнопалубных судах, проводя брагу вокруг комингса кормового трюма. На кнехт следует накладывать такое число шлагов браги, которое допускается его нагрузкой. Оставшаяся часть тягового усилия должна быть передана на комингс грузового люка или на другие прочные конструкции, расположенные на палубе судна. Трос браги следует брать такой прочности, как и буксирный, или делать его из нескольких шлагов.

24) Рулевое устройство транспортного судна состоит из руля, рулевого привода, рулевого двигателя и привода управления им. Различают три типа рулей: обыкновенный руль (рис. 170, а) — перо руля расположено по одну сторону от оси вращения; балансирныйруль (рис. 170, 6)—балансирная часть имеет ту же высоту, что и главная часть руля; полубалансирный руль (рис. 170, в) — балансирная часть по высоте меньше, чем главная часть руля.

Простейший привод — секторный с штуртросом (рис) который штуртросом связан с рулевой машиной. В качестве штуртроса используется стальной трос или цепь. Для выбирания слабины штуртроса в него включаются талрепы, а для смягчения ударов — буферные пружины. Проложенный по открытой палубе штуртрос неудобен в эксплуатации и его трудно ремонтировать в штормовых условиях. Поэтому этот привод сохранился лишь на некоторых
старых небольших судах.

В гидравлическом приводе плунжерного типа (рис) поворот баллера производится румпелем, который
соединен с поршнями (плунжерами) двух цилиндров. При перекачке жидкости из одного цилиндра в другой поршни перемещаются и поворачивают румпель Амортизатором в гидравлическом приводе является перепускной клапан, установленный на дополнительном трубопроводе, который соединяет оба цилиндра. При ударе волны в перо руля давление в одном из цилиндров повышается, клапан автоматически приоткрывается и некоторое количество жидкости переходит из одного цилиндра в другой.

25) Хорда закрылка составляет 30 – 40% хорды всего крыла, а угол отклоне-

ния в 1, 7÷ 2, 0 раза превышает угол перекладки основной части пера руля.

По сравнению с обычным рулем боковая сила руля Беккера

в 1, 5÷ 1, 7 раза больше.

Два руля Беккера (отклоненные внутрь и наружу), установленные за

Гребными винтами, являются также эффективным средством торможения судна

(рис. 2.4).

Совместная работа винта и руля благоприятно сказывается на ходкости и

Управляемости судна. Благодаря реактивному потоку, создаваемому винтом,

Скорость обтекания руля увеличивается и гидродинамические силы на руле

Возрастают. Перо руля, раскручивая поток за винтом, создает так называемый

Контр-пропеллерный эффект, повышающий тягу и КПД винта.

Недостаточная эффективность обыкновенного руля обусловила появле-

Ние многочисленных конструкций многоперьевых рулевых комплексов за от-

Крытыми гребными винтами или винтами в неподвижных насадках. Наиболее

Распространенный такой комплекс состоит из двух одинаковых рулей с парал-

Лельной перекладкой. Из более сложных многоперьевых рулевых комплексов с

отклонением на разные углы (дифференциальная перекладка перьев) необхо-

димо отметить двойные углы Енкеля, тройные рули Енкеля (рис. 2.5)

26)

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒