Организация финансов транспорта

Транспорт как отрасль хозяйственного комплекса страны имеет следующие особенности:

– продукция транспорта не имеет вещественной формы: транс­порт не производит новые вещи, а лишь перемещает товары, продук­цию, созданные в других отраслях экономики;

– транспорту не принадлежит предмет его труда – перевозимые грузы, он принадлежит отправителям и получателям грузов;

– цены на транспортную продукцию складываются на основе та­рифов на грузовые и пассажирские перевозки;

– в качестве единицы измерения транспортной продукции испо­льзуют: тонно-километры, пассажиро-километры, отправленные тонны грузооборота и количество пассажиров;

– продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, по­этому транспорт не может работать без резерва локомотивов и ваго­нов, и должен учитывать пропускную способность на дорогах;

– транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару. Отсюда вытекает и особенность кругооборо­та средств труда – из формы кругооборота капитала выпадает товар Т в виде вещи, так как на транспорте продается сам производствен­ный процесс, т.е. перевозка;

– в составе средств производства на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительна на промышленных предприятиях;

– характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств (т.е. наличием «сезонных пиков»).

Формула кругооборота транспорта такова:

	РС   СП

Д - Т

… П – Д¹

 

 

где PC – рабочая сила;

СП – средства производства[25].

Она показывает, что в кругообороте отсутствует готовый про­дукт в виде вещественного товара Т, совпадает во времени акт производства и потребления продукции, отсутствует в составе средств производства сырье.

Перемещение товаров и людей является продукцией транспорта, которая имеет товарную стоимость и в процессе реализации которой создается прибавочный продукт труда работников транспорта. Зна­чит, чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в наци­ональном доходе.

Производственный процесс транспорта состоит из последователь­ных этапов:

1) погрузка грузов в подвижной состав (посадка пассажиров);

2) перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправле­ния и назначения;

3) выгрузка грузов из подвижного состава (высадка пассажиров) в пункте назначения.

Каждый из этих этапов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, ор­ганизации и выполнения перевозок. Например, погрузка груза вклю­чает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортиров­ке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав (транспортное средство), закреплению, увязке, взвешиванию или под­счету штучных товаров, оформлению транспортной документации.

Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности и продолжительности выполнения каждого элемента во времени.

Транспорт - это крупная многоотраслевая сфера, которая вклю­чает все виды грузового и пассажирского транспорта:

- железнодорожного;

- автомобильного;

- речного;

- морского;

- нефтепроводного;

- воздушного.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспорт­ной системе и обеспечивает устойчивые и регулярные грузовые и пас­сажирские перевозки между районами страны.

Однако, в условиях конкуренции следует выбирать наиболее эф­фективный вид транспорта с учетом технико-экономических расчетов и конкретных требований рынка перевозки. Например, автомобильный транспорт позволяет быстрее доставить груз от склада отправления до склада получателя без перегрузочных операций; повысить регу­лярность перевозок, используя более короткий путь следования; до­ставлять груз небольшими партиями от самого мелкого грузоотправи­теля или грузополучателя.

Однако на автомобильном транспорте более высокая, чем на дру­гих видах (кроме воздушного) себестоимость грузовых и пассажирс­ких перевозок, чем на железнодорожном. Наиболее выгодно использо­вать автомобильный транспорт для перевозки грузов на короткие (до 100 км) расстояния, а также срочных и скоропортящихся грузов - на большие (до 300 км и более)[26].

 

 

Планирование себестоимости и прибыли

Планирование себестоимости перевозок осуществляется на осно­ве расчета по отдельным статьям расходов:

- заработная плата;

- отчисления на социальное страхование;

- топливо;

- амортизация;

- прочие расходы.

В отдельных отраслях транспорта в этот перечень дополнитель­но включаются следующие статьи:

- на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;

- на воздушном транспорте - текущий ремонт самолетного пар­ка, аэропортовые расходы;

- на автомобильном транспорте - текущий ремонт и техническое обслуживание;

- на трубопроводном транспорте - потери газа и нефти в газо-и нефтепроводах.

При определении плановой величины транспортных затрат следу­ет учитывать:

1. Исходные данные, содержащиеся в расчетах плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам.

2. Оценку экономической эффективности предусматриваемых в пла­не мероприятий по внедрению новой техники, совершенствованию организации эксплуатации транспортных средств и других мероприятий по совершенствованию организации транспортной работы.

3. Зависимость между изменениями в технике, технологии и ор­ганизации транспортной работы и величиной расходов на ее выполне­ние.

Большую часть доходов транспортные предприятия получают от перевозок грузов и пассажиров. Доходы от перевозок зависят от объ­ема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен. В основу транспор­тного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние. Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава, например, железнодорожные перевозки применяются на дальние рассто­яния, перевозки автомобильным транспортом - на более короткие,

В зависимости от степени регулирования уровня тарифов их клас­сифицируют на фиксированные, регулируемые, договорные и свободные.

Фиксированные тарифы обязательны к применению на железнодо­рожном транспорте. Они централизованно устанавливаются Министерст­вом путей сообщения РФ по согласованию с государственными органа­ми.

Регулируемые тарифы транспортные предприятия могут вводить на период стабилизации цен и устанавливают их самостоятельно, учиты­вая систему налогов.

По соглашению с заказчиками предприятия транспорта применяют договорные тарифы, исходя из необходимых затрат на перевозки (ра­боты, услуги) и нормального уровня их рентабельности.

Свободные тарифы - устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг.

Прибыль от деятельности транспорта включает резуль­таты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хо­зяйств и прочих хозяйственных операций. Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспорт­ной работы и эксплуатационными расходами.

Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных организаций, используется по тем же принципам, что и в других отраслях хозяйст­венного комплекса страны, на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.

 

12.3 Финансовый план организаций транспорта

Финансовый план предприятия транспорта составляют самостоя­тельно и отдельно по видам пассажирского и грузового транспорта. Принципы составления этих планов те же, что и в других отраслях хозяйственного комплекса страны, но следует учитывать некоторые особенности,

Так, в финансовый план железнодорожного транспорта наряду с доходами и расходами по основной деятельности включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др. Кроме того, на железнодорожном транспорте отдельно разрабатывается план валютных операций. В этом плане отражаются поступления средств и платежи в иностранной валю­те по перевозкам грузов и пассажиров, совершаемым по железным до­рогам в международном сообщении.

В финансовом плане организаций по речному и морскому транс­порту отражаются ассигнования из бюджета на государственные капи­тальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяй­ству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убыт­ков жилищно-коммунального хозяйства, возмещение разницы в тарифах по заграничным перевозкам.

Предприятия воздушного транспорта в плане показывают приобре­тение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запас­ных частей к ним за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом на воздушном транспорте составляется план инвалютных поступлений и платежей.

 

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

 

1. Какие особенности имеют финансы транспорта?

2. Чем отличается кругооборот производственного процесса транспор­та от кругооборота производственного процесса других отраслей хозяйственного комплекса страны?

3. Каких видов бывает пассажирский и грузовой транспорт?

4. Как планируется себестоимость перевозок?

5. Как определяется прибыль на транспорте?

6. Какие существуют особенности при составлении финансовых планов организаций транспорта?

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Cистемы зажигания двигателей внутреннего сгорания, контактная сеть электротранспорта, щеточно-контактный аппарат вращающихся электрических машин и т. п..
2. Cистемы зажигания двигателей внутреннего сгорания, контактная сеть электротранспорта, щеточно–контактный аппарат вращающихся электрических машин и т. п..
3. II. Организация деятельности психолога
4. II. Организация локальной вычислительной сети.
5. II. Организация приёма в ОО ВПО «ГИИЯ»
6. II. Принятие решения о проведении таможенного досмотра и организация его проведения
7. II. Решить следующие ниже финансовые задачи на листе “Задачи”.
8. III. Организация защиты судна от ПДСС, пиратства и морского терроризма.
9. IV. Организация проведения ГИА
10. IV. Организация прохождения производственной практики
11. IV.Организация ручного труда
12. V. Организация работы контрольного органа.