Устройство и принцип работы срывного клапана

Срывной клапан состоит из двух узлов расположенных в одном корпусе (1): механического и пневматического.

Рис. 3.75. Срывной клапан СР-363.

Механический узел:
• Эксцентрик (13).
• Скоба (8), жестко связанная с эксцентриком.
• Стакан (12).
• Возвратные пружины (11).
• Фиксатор (10).
• Ручка (9).

Пневматический узел:
• Поршень-клапан с толкателем (3).
• Клапан мягкой посадки (6) т.е. имеет резиновую посадочную поверхность.
• Седлом клапана является втулка запрессованная в корпус (2).
• Резиновая уплотнительная манжета воротникового типа (4).
• Возвратная пружина поршня клапана (5).
• Заслонка (7) закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня.
• Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено атмосферное отверстие исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо.
• Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по каналу сообщающаяся с тормозной магистралью.

Принцип работы

При проезде скобы автостопа находящейся в заграждающем положении скоба срывного клапана отклоняется влево. При этом происходит поворот эксцентрика по часовой стрелки. Своей выступающей частью, эксцентрик воздействует на толкатель перемещая поршень-клапан вправо. Клапан открывается, и тормозная магистраль сообщается с атмосферой через открытое седло клапана и атмосферный канал с пружинной заслонкой. Происходит разрядка тормозной магистрали экстренным темпом - экстренное пневматическое торможение.

После проследование путевой скобы автостопа, эксцентрик, усилием возвратных пружин в стакане, возвращается в исходное положение и его воздействие на толкатель поршня прекращается. Однако поршень-клапан останется в правом (открытом) положении из-за того, что сжатый воздух ТМ воздействуя на поверхность поршня удерживает его в открытом положении.

Закрытие клапана произойдет при понижении давления в тормозной магистрали до 1, 8 - 2, 0 ат. При этом, усилием возвратной поршень-клапан вернется в исходное (левое) положение и закроется - разрядка тормозной магистрали прекратится.

Примечание:
Следует отметить, что при сработке срывного клапана и втором (первом) положении ручки КМ, срывной клапан садиться не должен т.к. потеря сжатого воздуха из тормозной магистрали компенсируется работой крана машиниста. Давление в ТМ удерживается на уровне выше чем 1, 8 - 2, 0 ат. И срывной клапан не садиться. Для посадки срывного клапана необходимо перевести ручку КМ в 5 (7) положение и понизить давление в ТМ до 1, 8-2, 0 ат.

Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА)

Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА) предназначен для отключения электрической тяги при срабатывании срывного клапана, а так же для принудительного отключения срывного клапана от ТМ.
Установлен в кабине головного вагона.

УАВА состоит из двух частей, механической и электропневматической, которые включают в себя:
• Коленообразный канал (1).
• Поршень-клапан (4).
• Текстолитовый поршенёк (6).
• Контакты (7, 8).
• Толкатель (9).
• Стопор (11).
• Ручка (12).
• Контрольный стержень (14).
• Поршень-клапан (18).

Рис. 3.76. Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА).

При срабатывании срывного клапана и разрядке ТМ в атмосферу, начинается движение сжатого воздуха по коленообразному каналу (слева на право), что приводит к размыканию электрических контактов УАВА, схема управления разбирается. Для дальнейшего движения необходимо вручную восстановить толкатель УАВА в первоначальное (нижнее) положение, после закрытия срывного клапана.

Отключение УАВА

Постоянное.
Для постоянного отключения УАВА необходимо, разрядить ТМ до давления менее 3 ат., сорвать пломбу, выдвинуть контрольный стержень и перевести ручку УАВА в горизонтальное положение (на себя до упора). При этом эксцентрик нажмёт на выступ малого стакана который сжимая пружину, переместит клапан-поршень на седло, срывной клапан отсекается от ТМ, а эксцентрик и ручка УАВА фиксируются стопором сверху.

Временное.
Действия при временном отключении аналогичны действиям при постоянном отключении, с разницей лишь в том, что контрольный стержень УАВА выдвинут не полностью и ручку УАВА необходимо вручную удерживать в нижнем (отключенном) положении.

Дверная пневматика

Дверная пневматика – совокупность приборов, предназначенных для работы раздвижных дверей вагона.

Приборы дверной пневматики:
• Кран ДМ двухходовой.
• Редуктор №348.
• Контакный фильтр.
• Тройник с заглушкой для контрольного манометра.
• Дверной воздухораспределитель (ДВР).
• Краны выключения дверей.
• Дверные цилиндры 8 шт.
• Пневмодроссели 16 шт и катарактные клапаны 8 шт.

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. B. Принципы единогласия и компенсации
2. I. ЭТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПСИХОЛОГА
3. II. Основные принципы создания ИС и ИТ управления.
4. III. ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РАЙОННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОФСОЮЗА
5. А. Закон Кулона. Принцип суперпозиции.
6. Абсцесс и флегмона мягких тканей у детей. Клиника, дифференциальная диагностика, принципы лечения.
7. Авторулевой. Назначение и принцип работы
8. АД устройство и принцип работы
9. Аудиторская проверка организации системы бухгалтерского учета и отчетности и соблюдения принципа непрерывности деятельности
10. Б. Напряженность и потенциал электростатического поля и связь между ними. Принцип суперпозиции
11. Бюджетная классификация (понятие, принципы, виды). Бюджетный кодекс РФ.
12. БЮДЖЕТНЫЕ ФОНДЫ И ПРИНЦИПЫ ИХ ВЗИМАНИЯ