|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Найдите предельный уклон пандуса при котором возможен выездСтр 1 из 2Следующая ⇒
нагруженного грунтом автомобиля. Вид грунта и марка автомобиля даны в таблице 1.
Таблица 1 – Вариантное задание задачи № 1
Продолжение таблицы 1
Продолжение таблицы 1
ВАРИАНТНОЕ ЗАДАНИЕ № 1 1.Определим силу тяги автомобиля на ободе ведущих колес, кН: FР=3, 6·Р·Kт·Ком/V, (1) где Р – мощность автомобиля, кВт; V – скорость автомобиля 65 – 80% от скорости по первой передаче или 6 – 8% от максимальной скорости автомобиля, км/ч; Kт – КПД трансмиссии от двигателя к ведущим колесам, принимается: – для механической трансмиссии – 0, 83 – 0, 86; – для гидромеханической трансмиссии – 0, 7 – 0, 72; – для электромеханической трансмиссии – 0, 69 – 0, 71; Ком – коэффициент отбора мощности, учитывающий расход мощ- ности на вспомогательные нужды (привод вентилятора, масло насоса, насоса системы охлаждения), принимается 0, 85 –0, 88. 2.Определим силу тяги по сцеплению, кН: Fсц= kсц·Pсц, (2) где Kсц – коэффициент сцепления колес с грунтом, принимается по таблице Б.3 приложения Б; Рсц – сцепной вес автомобиля (доля веса машины с грузом, приходящаяся на ведущие колеса), кН: Рсц = к·(Р+Q), (3) где Р – собственный вес автомобиля, кН: Р=g·G, (4) где g=9, 81 м/с² –ускорение свободного падения; G – вес автомобиля, который принимается по техническим характеристикам автомобиля, приведенных в таблице Б.1 приложения Б; Q – полная нагрузка автомобиля (вес грунта в кузове), кН: Q = V·Y·g, (5) V – объем кузова, принимается по техническим характеристикам машины, м3; Y – объемный вес материала в кузове, т/м3, к –колесный коэффициент, который определяют: – для двухосных автомобилей 0, 55 – 0, 65 (среднее 0, 6); – для трехосных с двумя ведущими осями 0, 65 – 0, 75 – для седельных двухосных прицепных 0, 65 – 0, 75; – для четырехосных автомобилей 0, 75 – 0, 85. Если Fсц < FР, то дальнейший расчет ведут по величине минимальной Fсц. Если FP< Fсц, то дальнейший расчет ведут по минимальной FP. При этом следует учесть, что наибольшая возможная сила тяги на ободе колеса не может быть использована вследствие возможного буксования. 3.Предельный уклон пандуса i находим из уравнения движения: F > W, (6) где F – минимальная сила тяги по сцепной массе или по мощности, кН; W – общее сопротивление движению при подъеме на пандус, кН: W = (P + Q) · (Wo + Wi), (7) где Wo – основное сопротивление движению по прямому, горизон- тальному пути, принимается по таблице Б.4 приложения Б; Wi – дополнительное удельное сопротивление при движении на подъеме, оно численно равно тысячной доли величины уклона пандуса i. Fсц > (P +Q) (Wo + Wi), (8) Wo +Wi < Fсц: (P + Q), (9) Wi< F: (P + Q) – Wo, (10) i=Wi·0, 01, (11) i< (F: (P + Q) – Wo)·0, 01. (12) Если arctg i < 15º, то выезд груженого автомобиля из котлована по пандусу возможен без буксования. Если arctg i ≥ 15º, то выезд груженого автомобиля из котлована по пандусу не возможен.
Задача II. Задание. Методика расчета Как известно, для наиболее эффективного использования мощности грузовых автомобилей к ним следует прицеплять прицепы. Определить возможность применения прицепов к автомобилю марки согласно вариантному заданию, данному в таблице 2, для перевозки грузов в пределах заданного района по конкретному типу дороги. Уклоны в заданном районе передвижения не превышают уклона i; в отдельных местах встречаются уклоны i max. Значения i, imax смотреть по вариантному заданию в таблице 2.
Таблица 2 – Вариантное задание задачи № 2
Продолжение таблицы 2
ВАРИАНТНОЕ ЗАДАНИЕ № 2.
1.Сила тяги по мощности на ободе колеса, кН: FР = 3, 6·Р·Кт·Ком/V, (13) где Р –наибольшая эффективная мощность двигателя, кВт; V – скорость автомобиля 65 – 80% от скорости по первой передаче или 6 – 8% от максимальной скорости автомобиля, км/ч; Kт – КПД трансмиссии от двигателя к ведущим колесам, принимается: – для механической трансмиссии – 0, 83 – 0, 86; – для гидромеханической трансмиссии – 0, 7 – 0, 72; – для электромеханической трансмиссии – 0, 69 – 0, 71; Ком – коэффициент отбора мощности, учитывающий расход мощ- ности на вспомогательные нужды (привод вентилятора, масло насоса, насоса системы охлаждения), принимается 0, 85 –0, 88. 2.Проверка силы тяги автомобиля по сцеплению с дорожным покрытием. Сила тяги по сцеплению: Fсц= kсц·Pсц, (14) где Kсц – коэффициент сцепления колес с грунтом, принимается по таблице Б.3 приложения Б; Рсц – сцепной вес автомобиля (доля веса машины с грузом, приходящаяся на ведущие колеса), кН: Рсц = к·(Р+Q), (15) где Р – собственный вес автомобиля, кН: Р=g·G, (16) где g=9, 81 м/с² –ускорение свободного падения; G – вес автомобиля, который принимается по техническим характеристикам автомобиля по таблице Б.1 приложения Б, т; Q – полная нагрузка автомобиля (принимается равной макси- мальной грузоподъемности автомобиля по техническим ха- рактеристикам машины умноженной на ускорение свободного падения), кН: Q=Qт·g, (17) где Qт – техническая грузоподъемность машины, принимаемая по таблице Б.1 приложения Б; к –колесный коэффициент, который определяют: – для двухосных автомобилей 0, 55-0, 65 (среднее 0, 6); – для трехосных с двумя ведущими осями 0, 65-0, 75 – для седельных двухосных прицепных 0, 65-0, 75; – для четырехосных автомобилей 0, 75 –0, 85. Если Fсц < FР, то дальнейший расчет ведут по величине минимальной Fсц. Если FP< Fсц, то дальнейший расчет ведут по минимальной FP. При этом следует учесть, что наибольшая возможная сила тяги на ободе колеса не может быть использована вследствие возможного буксования. Так как ограничение по сцеплению возникает только при скорости по первой передаче и расчетную силу Fmin нужно брать по минимальному значению Fсц и FР. 3. Сопротивление груженого автомобиля на подъеме i, кН: W = (Wo +Wi)· ( P + Q), (18) где Wo – основное удельное сопротивление при движении по покрытию дороги, приведенное в таблице Б.4 приложения Б; Wi – дополнительное удельное сопротивление при движении на подъеме, оно численно равно тысячной доли величины уклона пандуса i: i=Wi·0, 01. (19) Примечание: определяют на заданном подъеме на какой скорости будет происходить движение при соблюдении условия нормального движения. 4.Определяем марку прицепа. Максимальный вес прицепа, кН: Gmax =(P'' + Q'')·(Wo +Wi)/g < Wmin, (20) где Р'' – собственный вес прицепа, кН: Р''=P'·g, (21) Р' – масса прицепа, принимаемая по таблице Б.5 приложения Б, т; Q'' – полезная грузоподъемность прицепа, кН: Q''=Qт·g, (22) Qт – грузоподъемность прицепа, принимаемая по таблице Б.5 приложения Б, т; Wmin – минимальная свободная сила тяги по мощности или сцепной массе, кН: Wmin =Fmin – W, (23) Fmin – cила тяги на ободе колеса, возникающая при движении ав- томобиля, принимается равной минимальной силе тяги по сцепной массе Fсц или мощности FР3 на третьей скорости, кН: FР3 = 3, 6·Р·Кт·Ком/V3, (24) V3 – скорость автомобиля по третьей передаче, принимается равной 20 – 30% от максимальной скорости автомобиля по таблице Б.1 приложения Б; покрытию дороги, приведенное в таблице Б.4 приложе- ния Б; Wi – дополнительное удельное сопротивление при движении на подъеме, оно численно равно тысячной доли величины уклона пандуса i. Из таблицы Б.5 приложения Б выберем марку прицепа, удовлетворяющую условию: P' + Q' < Wmin / (Wo + Wi). (25) Принимаем массу прицепа в снаряженном состоянии, т: Рп + Qп ≤ P' + Q', (26) где Рп – вес прицепа по таблице Б.5 приложения Б, т; Qп – масса прицепа по таблице Б.5 приложения Б. 5.Проверяем возможность передвижения по заданным участкам на максимальном уклоне imax, % автомобиля с выбранным прицепом: (Рп +Qп)·(W0 + 0, 01·imax)·g< Fmin – (W0 + 0, 01·imax)·(Р + Q). (27) По формуле (27) определяем максимальный уклон: imax < 100·((Fmin/(g·(Pп + Qп) + Р +Q) – W0). (28) Если условие (28) выполняется, то принимаем принятый расчетом прицеп или полуприцеп. Если условие (28) не выполняется, то производим перерасчет прицепа по максимальному уклону: Pп + Qп< (Fmin/(W0 + 0, 01·imax) – (Р + Q))/g. (29) Задача III. Задание. Методика расчета Требуется ежедневно перевозить груз с завода-изготовителя на строительную площадку при заданной дальности транспортирования L при заданных условиях перевозки для конкретной марки автомобиля согласно вариантному заданию по таблице 3. Транспорт работает в две смены.
Таблица 3 – Вариантное задание задачи № 3
Продолжение таблицы 3
ВАРИАНТНОЕ ЗАДАНИЕ № 3.
Количество автомобилей, необходимых для перевозки конструкций, изделий и материалов с завода-изготовителя на строительную площадку: N = Qгр/Пэ, (30) где Qгр – количество конструкций, изделий, материалов (согласно вариантному заданию), подлежащих перевозке за один рабочий день, при двухсменной работе, т. Пэ – производительность одной машины за один световой день, т/дн: Пэ = q·n = q·T/tц, (31) где q – полезная грузоподъемность автомобиля, принимается равной минимальному значению по формулам (32) и (33), т: q = Vкуз·γ ·kгр, (32) или q = Q· kгр, (33) где Vкуз – объем кузова автомобиля, принимаемый по таблице Б.1 приложения Б, м3; γ – объемный вес заданного материала, т/м3: – железобетона – 2, 5; – бетона –2; – линолеума –0, 9; – кирпича – 1, ³; – минераловатных плит – 0, 6; – металлические конструкции – 7, 85; – шлаковата – 1, 1; – ДВП, ДСП – 0, 8; – рулонные металлические сетки – 0, 65; – глина – 1, 7; – земля – 1, 5; – чернозем – 1, 4; – тротуарная плитка – 2, 2; – трубы железобетонные – 0, 7; – шиферный лист – 1, 2; – шлак – 1, 3; – деревянные блоки – 0, 5; – оконные блоки – 0, 4; – опалубка щитовая – 0, 7; – лес круглый – 0, 8; – стаканы фундаментов – 2, 3; – цемент – 1, 1; – фахверк металлический –5, 5; – экраны лоджий –2, 3; kгр – коэффициент грузоподъемности, принимается 0, 75 – 1, 15; n – количество циклов, рейсов (туда и обратно – один рейс); T – продолжительность работы машины в течение суток, при двухсменной работе принимается равной Т = 13 ч, так как 0, 5 часа в каждой смене для пробега от базы к пункту погрузки; Q – паспортная грузоподъемность заданной машины, принимается по таблице Б.1 приложения Б, т; tц – продолжительность одного цикла ( рейса) машины, ч: tц = 2·L/Vcp + tn + tp +tд, (34) где L –расстояние перевозки, км; Vcp – средняя расчетная скорость движения автомобиля, км/ч: – Vcp=0, 5 Vmax – по городу, – Vcp=0, 5 Vmax, – вне города; tn – продолжительность простоя машины под погрузкой, ч; tp – продолжительность простоя машины под разгрузкой, ч; tn + tp = 0, 2·q, (35) tд =0, 17 ч. – продолжительность дополнительных операций, включая время на маневры машины. Количество машин округляется до целого числа и округление обосновывается.
Задача IV. Задание. Методика расчета Скорость груженого состава Vгкм/ч, скорость порожнего состава при обратном возвращении V nкм/ч согласно вариантному заданию 4 по таблице 4. Определите среднюю расчетную скорость движения приближенным и точным способами. Определить погрешность, получаемую при вычислении средней скорости приближенным способом.
Таблица 4 – Вариантное задание задачи № 4
ВАРИАНТНОЕ ЗАДАНИЕ № 4.
Обычно среднюю скорость определяют как среднюю арифметическую из скоростей груженного состава или автомобиля и порожнего состава или автомобиля. Такое определение является приближенным. Приближенное решение: Средняя арифметическая скорость автомобиля, км/ч: Vcp =( Vг + Vn)/ 2, (36) где Vг – скорость автомобиля в груженом состоянии, км/ч; Vn – скорость автомобиля в порожнем состоянии или холостого хода, км/ч. Точное решение производится по формуле, км/ч: V'cp =2Vг·Vn/(Vг + Vn). (37) Ошибка при приближенном решении составляет: & = ((Vcp – V'cp)/(V'cp)·100, (38) где & – относительная погрешность вычисления, %. Задача V. Задание. Методика расчета Найти значение «безвредного» уклона, то есть уклона, при котором еще не требуется торможения для передвижения вагонеток по железной дороге заданной колеи построечного или другого типа согласно вариантному заданию 5 по таблице 5. Ширина колеи, тип вагонетки заданы в таблице 5.
Таблица 5 – Вариантное задание задачи № 5
Продолжение таблицы 5
ВАРИАНТНОЕ ЗАДАНИЕ № 5.
Значение безвредного уклона i % определяется по формуле: i – 100·Wo =0, (39) отсюда следует: i = 100·Wo, (40) где Wo – основное удельное сопротивление движению на прямоли- нейном и горизонтальном пути вагонетки, т/т. Значение сопротивлений движению поездов железнодорожного транспорта принимается условно приближенными методами расчетов. Для ориентировочных расчетов: для колеи 1524 мм: Wo = (1, 5 + 0, 05 ·V)·0, 001, (41) V – расчетная скорость локомотива, принимается 60 км/ч; – Wo = 0, 004 т/т при ширине колеи 750мм при перевозной тяге; – Wo =0, 005 т/т при ширине колеи 750 мм при мотовозной тяге; – Wo = 0, 010 т/т при ширине колеи 600 мм на построечных путях, уложенных без балласта при ручной тяге. На не балластированных путях основное удельное сопротивление увеличивается в полтора раза. 3.6 Задача VI. Задание. Методика расчета Определить необходимое тяговое усилие двигателя и подобрать тип двигателя для перемещения поезда с грузом по рельсовой дороге заданной колеи шириной В мм для вида транспорта указанного в задании при строительстве предприятия при следующих заданных условиях: перевозка грузов производится данным видом подвижного состава, заданной грузоподъемности Q (т), количество приборов перемещения в составе п. Наиболее трудные участки пути: 1 участок имеет уклон i1, радиус закругления R1, 2 участок пути имеет уклон i2, радиус закругления R2. Исходные данные по решению смотреть в вариантном задании 6 в таблице 6.
Таблица 6 – Вариантное задание №6
Продолжение таблицы 6 Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 829; Нарушение авторского права страницы