Аппаратура тональных рельсовых цепей ТРЦ3, ТРЦ 4

Тональные рельсовые цепи находят все более широкое применение на линиях магистраль­ного железнодорожного транспорта России и стран СНГ. Их достоинствами являются:

· возможность исключения на перегонах изолирующих стыков и укладки цельносвар­еного пути от станции до станции;

· уменьшение количества металлоемких дроссель- трансформаторов на

электрифицирован­ных участках;

· возможность выноса аппаратуры рельсовых цепей с перегона на прилегающую станцию;

· универсальность для всех видов тяги;

· сокращение потребления электроэнергии;

· более высокая защищенность данного типа рельсовых цепей от воздействия помех тягового­ тока и др.

На базе тональных рельсовых цепей создано несколько типов автоблокировки, которые вне­дряются на железных дорогах России и стран СНГ, начиная с 1985 г.

В основу построения тональных рельсовых цепей (ТРЦ) положена бесстыковая рельсовая цепь (БРЦ), не имеющая изолирующих стыков на питающем и приемном концах. При отсут­ствии изолирующих стыков между смежными рельсовыми цепями сигнальный ток тональной рельсовой цепи протекает по рельсовой линии от точки подключения питающей аппаратуры в обе стороны.

Рис. 1. Структурная схема смежных тональных рельсовых цепей с размещением вдоль рельсовой линии питающих и приемных концов

На рис.1 показана структурная схема тональных рельсовых цепей с размещением вдоль рельсовой линии питающих и приемных концов, в которой от одного источника сигнального тока (генератора) осуществляется питание двух смежных ТРЦ. Так, сигнальный ток I½ рц, по­ступающий от генератора Г1, растекается по рельсовой линии в обе стороны к путевым прием­никам двух смежных ТРЦ: ток рельсовой цепи 1РЦ (I1рц) питает приемник П1, ток рельсовой цепи 2РЦ (I₂рц) питает приемник П2. Аналогично генератор Г2 питает другие две смежные ТРЦ ЗРЦ и 4РЦ и т.д. в пределах всего перегона. В соответствии с таким построением осуществляет­ся чередование питающих и приемных концов ТРЦ.

Рис. 2. Форма сигнала генератора тональной рельсовой цепи

В ТРЦ использован амплитудно-модулированный сигнал, форма которого показана на рис. 2. Данный тип сигнала позволяет повысить защищенность приёмных устройств (путевых приёмников) от воздействия гармонических и импульсных помех тягового тока и других источников помех. В качестве несущей частоты используются частоты: 420; 480; 580; 720 и 780 Гц, а также 4, 5; 5, 0 и 5, 5 кГц. В качестве модулирующей частоты использованы частоты 8 или 12 Гц. Каждой несущей часто­те в диапазоне 420—780 Гц присвоено кодовое число 8, 9, 11, 14 и 15 по номеру ближайшей меньшей гармоники тягового тока.

Чередованием на питающих концах ТРЦ вдоль перегона несущих частот и частот модуляции, например в последовательности: 420/8; 480/12; 720/8; 780/12; 420/8; 480/12 и т.д., обеспечивается надежная защита приемных устройств от влияния токов смежных ТРЦ. В разных системах авто­блокировки с ТРЦ применяют разное число диапазонов и частот при чередовании сигналов.

Одной из основных особенностей ТРЦ как бесстыковой РЦ является то, что ее шунтирование и смена кодового сигнала АЛС наступает не с момента вступления на нее поезда, а при прибли­жении его к РЦ на некоторое расстояние. Колесная пара, находящаяся на этом расстоянии от точки подключения аппаратуры рельсовой цепи, шунтирует часть сигнального тока ТРЦ, что в свою очередь приводит к снижению напряжения на входе путевого приемника. Расстояние от точки подключения аппаратуры к рельсовой линии до места нахождения колесной пары, вызы­вающей обесточивание путевого реле, включенного на выходе путевого приемника, называется зоной дополнительного шунтирования L_ш. На рис.3 показана схема расположения зон допол­нительного шунтирования тональной рельсовой цепи. В зависимости от направления движения одна из них называется зоной дополнительного шунтирования по входу (по приближению), а вторая — зоной дополнительного шунтирования по выходу (по удалению).

Длина зоны дополнительного шунтирования зависит от многих факторов: частоты сигнально­го тока, коэффициента перегрузки на входе путевого приемника, сопротивления изоляции баллас­та и др. Как правило, длина L_ш составляет примерно 10 % от длины самой рельсовой цепи. Длина зоны дополнительного шунтирования не может быть нулевой или отрицательной, так как рельсо­вая цепь должна давать занятость при наложении типового нормативного шунта 0, 06 Ом в точке

Рис. 3. Схема расположения зон дополнительного шунтирования тональной рельсовой цепи

подключения аппаратуры (шунтовой режим), что равносильно наложению шунта с нуле­вым сопротивлением (поездной шунт) на расстоянии 10—15 м от точки подключения аппа­ратуры при частоте сигнального тока ТРЦ в диапазоне 400—800 Гц. Иногда с целью исклю­чить зону дополнительного шунтирования или ограничить область растекания сигнального тока АЛС на границе ТРЦ устанавливаются изолирующие стыки.

При необходимости на участках, оборудуемых устройствами ТРЦ с сокращенной зоной дополнительного шунтирования, применяют высокочастотные ТРЦ с несущими частота­ми в диапазоне 4, 5—5, 5 кГц. Сокращенная зона дополнительного шунтирования достига­ется за счет более высокого сопротивления рельсовой линии на высоких частотах. Эти рель­совые цепи получили индекс ТРЦ4, а рельсовые цепи с несущими частотами 420—780 Гц, разработанные раньше ТРЦ4, имеют индекс ТРЦЗ.

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Автоматическая идентификация параметров товарно-транспортных потоков цепей поставок
2. АНАЛИЗ И РАСЧЁТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
3. АППАРАТУРА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ И КОММУТАЦИИ Р-174
4. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое обслуживание
5. Аппаратура тональных рельсовых цепей ТРЦ3,ТРЦ4
6. В каком случае выдача одного наряда на проведение работ на нескольких ВЛ (цепей) не требуется?
7. Гидроаппаратура и элементы гидроавтоматики
8. Две основные функции и противоречия цепей поставок
9. Исполнение выходных цепей датчиков сигналов
10. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
11. Каким должно быть минимальное сечение медных жил проводов и кабелей вторичных цепей кранов всех типов?