Назначение и характеристика систем охлаждения двигателя. Понятие оптимального температурного режима работы двигателя.

Назначение и характеристика. Системой охлаждения называется совокупность устройств, осуществляющих принудительный регулируемый отвод теплоты от деталей двигателя в окружающую среду. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального температурного режима, обеспечивающего получение максимальной мощности, высокой экономичности и длительного срока службы двигателя.

При сгорании рабочей смеси температура в цилиндрах двигателя повышается до 2500 °С и в среднем при работе двигателя составляет 800...900°С. Поэтому детали двигателя сильно нагреваются, и если их не охлаждать, то будут снижаться мощность двигателя, его экономичность, увеличиваться износ деталей и может произойти поломка двигателя. При чрезмерном охлаждении двигатель также теряет мощность, ухудшается его экономичность и возрастает износ.

Для принудительного и регулируемого отвода теплоты в двигателях автомобилей применяют жидкостную и воздушную системы охлаждения. Оптимальным температурным режимом двигателя при жидко­стной системе охлаждения считается такой, при котором температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 80... 100°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающей жидкостью уносится в окружающую среду 25...35% теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. При этом в бензиновых двигателях величина отводимой теплоты больше, чем в дизелях.

По сравнению с воздушной жидкостная система охлаждения более эффективна, менее шумна, обеспечивает меньшую среднюю температуру деталей двигателя, улучшение наполнения цилиндров горючей смесью и более легкий пуск двигателя при низ­ких температурах, а также использование жидкости для подогре­ва горючей смеси и отопления салона кузова автомобиля. Однако в системе возможно подтекание охлаждающей жидкости и имеется вероятность переохлаждения двигателя в зимнее время.

В двигателях автомобилей жидкостная система охлаждения получила наиболее широкое распространение. На рис. 2.31 приведена диаграмма распределения теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателей автомобилей при жидкостной системе охлаждения.

Рис. 2.31. Диаграмма распределения теплоты при жидкостной системе

охлаждения

Воздушная система охлаждения. В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70... 110 °С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве

Конструкция и работа жидкостной системы охлаждения. В двителях автомобилей применяемая жидкостная система охлаждения с закрытой системы охлаждения и принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Внутренняя полость не имеет постоянной связи с окружающей средой, а связь осуществляется через специальные клапаны (при определенном давлении или вакууме), находящиеся в пробках радиатора или расширительного бачка системы. Охлаждающая жидкость в такой системе закипает при 110... 120 °С.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения головки и блока цилиндров, радиатора, насоса, термостата, вентилятора, расширительного бачка, соединительных трубопроводов и сливных краников. Кроме того, в систему охлаждения входит отопитель салона кузова автомобиля. При непрогретом двигателе основной клапан термостата 19 (рис. 2.32) закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор 10. В этом случае жидкость нагнетается насосом 17 в рубашку охлаждения 8 блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг 3 жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос.

Рис. 2.32. Система охлаждения двигателя: 1, 2, 3, 5, 15, 18 — шланги; 4 — патрубок; 6— бачок; 7, 9 — пробки; 8 — рубашка охлаждения; 10 — радиатор; 11 — кожух; 12 — вентилятор; 13, 14 — шкивы; 16 — ремень; 17 — насос;

19 — термостат

Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны тер­мостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции). Количество циркулирующей жидкости в каждом круге зависит от степени открытия клапанов термостата, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Расширительный бачок 6, заполненный охлаждающей жидкостью, сообщается с атмосферой через резиновый клапан, установленный в пробке 7 бачка. Бачок соединен шлангом с заливной горловиной радиатора, которая имеет пробку 9 с клапанами. Бачок компенсирует изменения объема охлаждающей жидкости, и в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. Для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения имеются два сливных отверстия с резьбовыми пробками, одно из которых находится в нижнем бачке радиатора, а другое в блоке цилиндров двигателя. Температура жидкости в системе контролируется указателем, датчик которого установлен в головке блока цилиндров двигателя. Принципиальная схема системы охлаждения представлена на рис.16

Рис.16. Принципиальная схема системы охлаждения: 1–двигатель; 2–рубашка охлаждения блока цилиндров; 3–крыльчатка насоса; 4, 9, 13–трубопроводы (шланги); 5–перепускной клапан; 6–термочувствительный элемент термостата; 7–основной клапан; 8–термостат; 10–радиатор; 11–горловина радиатора; 12–расширительный бачёк; 14–вентилятор; 15–цилиндр двигателя; 16–нижний бачёк; I–циркуляция жидкости по малому кругу; II– циркуляция жидкости по большому

кругу.

Рис. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-236: а — работа; б— устройство; 1 — водяной насос; 2 — сливной кран; 3 — нижний бачок радиатора; 4 — штуцер для отвода охлаждающей жид­кости к компрессору; 5 — полость крышки распределительных шесте­рен; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — канал для подво­да охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров; 8— перепуск­ная труба для поступления охлаждающей жидкости к водяному на­сосу при закрытых термостатах; 9 — сердцевина радиатора; 10 — тер­мостат; 11— коробки термостатов; 12 — верхний бачок радиатора; 13 — пробка заливной горловины;

14 — блок цилиндров; 15 — вентилятор

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I) Получение передаточных функций разомкнутой и замкнутой системы, по возмущению относительно выходной величины, по задающему воздействию относительно рассогласования .
2. I. Естествознание в системе науки и культуры
3. I. Логистика как системный инструмент.
4. I. Понятие как форма мышления
5. I. ПОЧЕМУ СИСТЕМА МАКАРЕНКО НЕ РЕАЛИЗУЕТСЯ
6. I. РАЗВИТИИ ЛЕКСИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ЯЗЫКА У ДЕТЕЙ С ОБЩИМ НЕДОРАЗВИТИЕМ РЕЧИ
7. I. Свержение шахского режима в 1978—1979 гг.
8. II. О ФИЛОСОФСКОМ АНАЛИЗЕ СИСТЕМЫ МАКАРЕНКО
9. II. Система обязательств позднейшего права
10. II. Соотношение — вначале самопроизвольное, затем систематическое — между положительным мышлением и всеобщим здравым смыслом
11. III. Стабилизация исламского режима в 1980-е гг.
12. V) Построение переходного процесса исходной замкнутой системы и определение ее прямых показателей качества