Пневматический тормозной привод грузового автомобиля

 

Пневматический тормозной привод применяется на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, автопоездах и автобусах. Привод облегчает управление автомобилем, более эффективен по сравнению с другими приводами и обеспечивает использование сжатого воздуха на автомобиле для различных целей (открытие и закрытие дверей автобуса, накачивание и поддержание давления в шинах, привод стеклоочистителей и др.). Однако пневмопривод менее компактен, сложен по конструкции и в обслуживании, более дорогостоящий и имеет большое время срабатывания (в 5—10 раз больше, чем у гидропривода). Пневматический тормозной привод включает в себя следующие приборы:

• питающие — компрессор, ресиверы (воздушные баллоны);

•управляющие — тормозные краны, клапаны управления тормозными механизмами прицепа и полуприцепа;

•исполнительные — тормозные камеры, тормозные цилиндры;

регулирующие — регулятор давления компрессора, регулятор тормозных сил и др.;

•улучшающие эксплуатационные качества и надежность — вла-гоотделители, защитные, ускоряющие и другие клапаны;

•сигнальные — сигнализаторы различного типа.

В тормозной системе автомобиля с пневмоприводом тормозные механизмы приводятся в действие энергией сжатого воздуха, а водитель только воздействует на управляющие (воздухораспределительные) приборы.

Рис. 10.6. Пневматический тормозной привод: 1 — компрессор; 2, 4 — тормозные камеры; 3 — баллон; 5 — трубопровод; 6 — кран; 7 — педаль; 8 — регулятор; 9 — манометр

В пневматический тормозной привод автомобиля (рис. 10.6) входят компрессор 1, регулятор давления 8, воздушные баллоны 3, тормозной кран 6, тормозные камеры 2 и 4передних и задних колес, тормозная педаль 7, манометр 9 и трубопроводы 5.

В расторможенном состоянии компрессор 1через регулятор давления 8нагнетает сжатый воздух в воздушные баллоны 3, а тормозные камеры 2и 4сообщаются с окружающим воздухом. Как только в баллонах накопится достаточный запас сжатого воздуха, регулятор давления отключает компрессор. При нажатии на тормозную педаль 7 сжатый воздух из воздушных баллонов направляется в тормозные камеры тормозным краном 6, который разобщает их с окружающим воздухом. Под действием давления воздуха тормоз­ные камеры приводят в работу тормозные механизмы передних и задних колес автомобиля. Манометр 9 контролирует давление воздуха в приводе, которое составляет 0, 75...0, 8 МПа. Трубопровод 5 связывает тормозной привод автомобиля с пневмооборудованием прицепа.

Пневмопривод автопоезда.

 

Наиболее сложен пневмопривод автопоезда. Он включает в себя несколько десятков приборов. В зависимости от используемого пневмооборудования автомобиль-тягач и прицеп могут иметь однопроводный или двухпроводный пневматические приводы.

Однопроводный привод. При однопроводном приводе (рис. 10.7, а) тормозные системы автомобиля тягача и прицепа связаны между собой при помощи соединительной головки 7 одним трубопроводом, который является одновременно питающим и управляющим.

При движении автопоезда компрессор 1 через регулятор 2давления нагнетает сжа­тый воздух в воздушные баллоны 3и 9автомобиля-тягача и прицепа, тормозные камеры которых соединены с окружающим воздухом.

Рис. 10.7. Схемы однопроводного (а) и двухпроводного (б) пневматических приводов автопоездов: 1 — компрессор; 2 — регулятор; 3, 9 — баллоны; 4, 5 — секции тормозного крана; 6, 10 — тормозные камеры; 7, 11 — соединительные головки; 8 — воздухораспределитель

При торможении при нажатии на тормозную педаль секция 5 тормозного крана соединяет тормозные камеры 6с воздушным баллоном 3, а секция 4крана сообщает соединительный трубопровод автомобиля и прицепа с окружающим воздухом. Падение давления сжатого воздуха в соединительном трубопроводе приводит в действие воздухораспределитель 8, который направляет сжа­тый воздух из баллона 9в тормозные камеры 10прицепа. При этом давление сжатого воздуха в тормозных камерах всегда про­порционально усилию на тормозной педали. В случае отрыва прицепа от автомобиля прицеп автоматически тормозится вследствие падения давления сжатого воздуха в соединительном трубопроводе, и обеспечивается безопасность движения.

Давление сжатого воздуха в тормозном приводе автомобиля-тягача поддерживается в пределах 0, 75... 0, 8 МПа, а у прицепа — 0, 5... 0, 55 МПа. Это необходимо, чтобы уменьшить время срабатывания приборов пневмопривода прицепа, так как время удаления сжатого воздуха из приборов в 1, 5 — 2 раза больше, чем время их заполнения.

Однопроводный тормозной пневмопривод не обеспечивает эффективного торможения автопоезда при неоднократных и частых торможениях (на спуске и др.). В этом случае сжатый воздух из воздушного баллона прицепа расходуется, давление в баллоне падает, а сжатый воздух из компрессора в это время не нагнетается. Поэтому на большинстве автопоездов применяется двухпроводный тормозной пневмопривод.

Двухпроводный привод. При двухпроводном приводе (рис. 10.7, б) тормозные системы автопоезда-тягача и прицепа связаны между собой двумя трубо­проводами: питающим с соединительной головкой 11 и управля­ющим с соединительной головкой 7. При движении автопоезда компрессор 1 через регулятор 2 давления нагнетает сжатый воздух в воздушный баллон 3 автомобиля-тягача и через питающий трубопровод в воздушный баллон 9 прицепа. В этом случае тормозные камеры 6 автомобиля и 10 при­цепа соединены с окружающим воздухом через тормозной кран 4 и воздухораспределитель 8. При торможении при нажатии на тормозную педаль тормозной кран 4 соединяет тормозные камеры 6 автомобиля с воздушным баллоном 3. В это же время сжатый воздух по управляющему трубопроводу поступает в воздухораспределитель 8, который соединяет воздушный баллон 9 с тормозными камерами 10 прицепа. Во время торможения автопоезда в воздушный баллон 9 прицепа продолжает поступать сжатый воздух из воздушного баллона 3 автомобиля. При отрыве прицепа от автомобиля воздухораспределитель 8 соединяет тормозные камеры 10 с воздушным баллоном 9, в результате чего прицеп автоматичес­ки тормозится.

Двухпроводный тормозной пневмопривод обеспечивает непрерывное нагнетание сжатого воздуха в воздушный баллон прицепа и имеет время срабатывания в 1, 5 — 2 раза меньшее, чем у однопроводного пневмопривода. Привод эффективен и надежен при частых и многократных торможениях автопоезда.

⇐ Предыдущая39404142434445464748Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Flex тормозной шланг и проверьте трещины, выпуклостей и утечка жидкости
2. Американское ателье из штата Теннесси. Компания специализировалась на изготовлении Корветов. Компания в 1994 году собрала копию автомобиля Dodge M4S, который снимался в фильме The Wraith 1985 года.
3. Анкета для экспресс-опроса приводится в Приложении 2.
4. Больных бронхиальной астмой, приводит к разрушению сетчатки глаза и глаукоме.
5. Буровая вышка, силовой привод, талевая система, буровые насосы, контрольно-измерительные приборы - это
6. В пояснительной записке приводятся расчёты основных размеров стрелки, крестовины, а также геометрических и осевых размеров стрелочного перевода.
7. Взаимозаменяемые товары (субституты) – это товары, для которых рост цен на один товар приводит к росту спроса на другой
8. Вождение автомобиля и уход за ним.
9. Вот полный текст обращения Василия Уткина на его видение конфликта с новым руководителем канала «Матч-ТВ». Ниже приводятся самые интересные комментарии по этому поводу.
10. Выбор грузового крюка и проверка его на прочность
11. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ
12. ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ. РАСЧЕТ КИНЕТИКИ ПРИВОДА