Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к переезду

Максимальная скорость движения поезда, км/ч, установленная на подходах к переезду	141-200	121-140	81- 120	41-80	26-40	25 и менее
Расстояние видимости не менее, м

 

Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые.

Регулируемые железнодорожные переезды оборудованы переездной сигнализацией или обслуживаемые дежурным работником, которому поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на переезде.

Нерегулируемые переезды, не оборудованные переездной сигнализацией и не обслуживаемые дежурным работником.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, прямой телефонной связью с ДСП или ДНЦ.

По месту расположения переезды подразделяются:

Общего пользования - на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) необщего пользования с автомобильными дорогами общего пользования.

Необщего пользования - на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) необщего пользования с автомобильными дорогами необщего пользования.

 

Пересечения железнодорожных путей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т.п.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам и учету как переезды не подлежат.

Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками (рис.2).

Охраняемый переезд

1 — переездный пост,

2 — перила (ограды),

3 — автоматический шлагбаум

4 — запасные шлагбаумы (ручные),

5 — габаритные ворота,

6 — предупредительный знак «Берегись поезда»,

7 — дорожный знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;

8 — водопропускная труба,

9 — столбики,

10 — трубки для установки переносных красных сигналов,

11 — заградительный светофор,

12 — железобетонные плиты настила,

13 — сигнальный знак «Свисток».

Ширина проезжей части переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота - не менее 4 м.

В зависимости от конструкции настила по типовому проекту для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба устанавливается 75-110 мм, а глубина - не менее 45 мм.

На переездах с дежурными внутри колеи каждого пути (на однопутных участках - с обеих сторон) на расстоянии 0, 75-1, 0 м от настила закрепляют приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), а также приспособления для определения нижней негабаритности подвижного состава (рис. 1).

 

Рис. 1. Приспособление для обнаружения нижней негабаритности в поездах:

1 - деревянная планка размером 140× 1300× 15 мм; 2 - болт или валик; 3 - металлический штырь; 4 - шпала

Примечание. 1. От вертикального и горизонтального смещения деревянная планка закрепляется одним болтом с гайкой или валиком со шплинтом 2. На пути с железобетонными шпалами штыри забиваются в деревянную шпалу, вложенную в шпальный ящик.

Рис. 2. Направляющие столбики с плоской (а) и цилиндрической (б) поверхностью: 1, 2 - световозвращающие устройства соответственно желтого (белого) и красного цвета.

Электрическое освещение должны иметь все переезды I, II и III категорий, а также IV категорий при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения.

Освещенность в пределах переезда должна быть не менее: I категории - 5 лк; II категории - 3 лк; III категории - 2 лк; IV категории - 1 лк.

В необходимых случаях для осмотра проходящих поездов переезды оборудуют прожекторными установками.

Для подачи сигналов при угрозе безопасности движения или о необходимости оказания помощи дежурному по переезду в зависимости от местных условий на переездах могут устанавливаться специальные средства сигнализации (проблесковый маячок и сирена).

В случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации.

! Скорость проследования переездов

· Если переезд оборудован двусторонней системой оповещения о приближении поезда, то скорость проследования переезда как по правильному, так и по неправильному пути – установленная.

· Если переезд оборудован системой оповещения только в правильном направлении, то скорость проследования по правильному пути – установленная, по неправильному:

· Обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 40 км/ч;

· Не обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 25 км/ч;

· На железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч.

После проследования по железнодорожному переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона. (ИДП прил. 10 п.16)

! Приказ №326/Н к п.16 прил. 10 ИДП «На ГЖД все переезды оборудованы извещением в правильном и неправильном направлении»

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Виды информационного обеспечения.
2. Автоклавы для обеспечения безопасной работы снабжаются, также как и сосуды, работающие под давление, предохранительной и запорной арматурой, контрольно-измерительными приборами.
3. Административно-правовые нормы: понятие, структура, виды. Дискуссионность по понятию структуры правовой нормы.
4. Архитектура программного обеспечения
5. В области обеспечения безопасности
6. Виды диспозиций уголовно-правовой нормы
7. Виды испытаний (тесты) и нормы
8. Виды программного обеспечения ЭВМ
9. Виды социального обеспечения.
10. Влияние реформы социального обеспечения на одиноких американских родителей
11. Внутреннее строение нормы права
12. Военная реформа: изменение системы военного управ-я, комплектования и обеспечения Вооруженных Сил. Устав о воинской повинности 1874 г. Военно-судебная реформа 1867 г.