![]() |
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Последовательного возбуждения⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 18
Рис. 11. Схемы самовозбуждения двигателя последовательного возбуждения в режиме реостатного торможения при переключении обмотки возбуждения (а) и переключении обмотки якоря (б)
Рассмотрим процессы, происходящие в двигателе последовательного возбуждения после переключения его в режим реостатного торможения. Пренебрегая влиянием вихревых токов, данный процесс можно охарактеризовать следующим уравнением
Откуда
Где L – индуктивность цепи реостатного торможения.
Рис. 12. К определению электрической устойчивости Двигателя последовательного возбуждения При реостатном торможении По мере увеличения тока величина
Установившееся значение тормозного тока
Электрическая устойчивость. Рассмотрим, является ли реостатное торможение генератора последовательного возбуждения электрически устойчивым. Из рис. 12 видно, что при случайном увеличениитока на Δ Iт э. д. с. СФv становится меньше cуммы падений напряжений Устойчивость равновесия в точке а может быть установлена и из общего условия электрического равновесия: производная по току действующей э. д. с. должна быть меньше производной по току противодействующей э. д. с. Действующей в данном случае будет э. д. с. СФv, а противодействующей - падение напряжения
т. е. соблюдается условие электрического равновесия. Таким образом, реостатное торможение одного тягового двигателя последовательного возбуждения на тормозной реостат электрически устойчиво. При самовозбуждении разность ординат СФv(Iт) и IT(r + Rт) характеризует скорость нарастания тока. Чем быстрее протекает процесс самовозбуждения, тем раньше начинается процесс торможения. В обычных условиях тормозной ток достигает своего установившегося значения за 0, 5 - 2 с. Для ускорения процесса самовозбуждения остаточный магнитный поток может быть увеличен путем дополнительного подмагничивания. Ускорение процесса торможения может быть достигнуто за счет предварительного введения двигателя еще при движении в режиме выбега в режим торможения с малым тормозным током, т. е. небольшой тормозной силой. Такая система носит название следящего выбега. Она применяется на трамвайных вагонах типа Т-3 (ЧССР).
Поэтому регулирование тормозной силы в двигателе последовательного возбуждения можно осуществить изменением сопротивления RT. Тангенсы углов наклона прямых IT(r + Rт) = f(IT) пропорциональны сопротивлениям тормозного реостата. С увеличением сопротивления RT увеличивается наклон прямой IT(r + Rт) к оси абсцисс и при некотором сопротивлении Rкр прямая IT(r + Rт) пересекает кривую СФv в начальной ее части (точка а), где самовозбуждение машины становится практически невозможным. Предельное сопротивление, при котором невозможно самовозбуждение машины при данной скорости v, называется критическим. Зависимость процесса самовозбуждения от скорости. На рис. 14 представлено графическое решение уравнения электрического равновесия (40) при различных скоростях v1, v2 и т. д. и одном и том же значении сопротивления Rт тормозного реостата, причем v1> v2.
При уменьшении скорости и неизменном сопротивлении уменьшается тормозной ток Iт, и при некоторой достаточно низкой скорости прямая IT(r + Rт) пересекает кривую СФvкр в начальной ее части (точка а), при которой самовозбуждение машины становится невозможным. Скорость, при которой самовозбуждение машины невозможно, называется критической vKp . Каждой ступени сопротивления тормозного реостата соответствует определенное значение критической скорости. Чем больше сопротивление тормозного реостата, тем выше критическая скорость. Рис. 14. Зависимость процесса самовозбуждения от скорости Расчет характеристик реостатного торможения. Из уравнения электрического равновесия (40) можно получить выражение для определения скоростной характеристики
Характеристики установившегося режима реостатного торможения можно рассчитать при заданном сопротивлении тормозного реостата, если известна зависимость СФ(I). Если зависимость не задана, характеристики реостатного торможения двигателя последовательного возбуждения могут быть построены по скоростной характеристике двигателя v(I) тягового режима, учитывая, что Тормозная сила определится по следующему выражению
Где Δ В – сила, вызываемая магнитными и механическими потерями в двигателе при торможении. Если отсутствуют данные о магнитных и механических потерях, величина Δ В может быть принята равной Δ F и найдена по характеристикам электромагнитной силы тяги FЭМ(I) и силы тяги F(I). При данном тормозном токе IT Δ B = Δ F = FЭМ - F. (45) По кривым v(IT) (рис. 15) и B(IT) (рис. 16) строят тормозные характеристики реостатного торможения B(v) (рис. 17) для различных значений сопротивлений тормозного реостата, причем RT1< RT2 < RT3 Рис. 15. Скоростные характеристики реостатного торможения Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 823; Нарушение авторского права страницы