Независимого возбуждения со стабилизирующим торможения двигателя независимого

Резистором возбуждения со стабилизирующим резистором

Из выражения (35) видно, схема рис.7 имеет такие же рекуперативные характеристики, что и генератор встречно смешанного возбуждения. Ток возбуждения I_В можно представить в виде разности двух токов

(36)

Первый член выражения (36) не зависит от тока нагрузки и эквивалентен м. д. с. независимой обмотки возбуждения, второй эквивалентен м. д. с. последовательной обмотки возбуждения. Регулируя э. д. с. возбудителя Е_в, можно изменять характеристики системы торможения (рис. 8).

Жесткость этих характеристик зависит от сопротивления R_ст стабилизирующего резистора. Чем выше значение R_ст, тем мягче характеристики при данных значениях сопротивлений r₀ и r_B, тем лучше будет распределение нагрузок и меньшая чувствительность к колебаниям напряжения в контактной сети. Однако при увеличении R_ст увеличиваются потери в нем, растут напряжение и мощность возбудителя. Поэтому значение сопротивления стабилизирующего резистора необходимо выбирать из условия получения необходимого наклона тормозных характеристик.

Расчет рекуперативных характеристик. Рекуперативные характеристики определяются зависимостями тока возбуждения от тока рекуперации I_В(I_Р) и нагрузочными характеристиками двигателя СФ_Г(I_Р) при различных токах якоря. Зависимость I_В(I_Р) определяется схемой возбуждения двигателя в режиме рекуперации и характеристиками возбудителя. Скорость движения подвижного состава при рекуперации определяется из выражения (28). Тормозная сила при рекуперативном торможении определяется из выражения

(37)

Величина Δ F определяется так же, как и в двигательном режиме, причем механические и магнитные потери могут быть найдены по значениям скорости и тока возбуждения. Задаваясь различными токами рекуперации и определяя для каждого тока значения v и В, можно построить тормозную характеристику В(v) для разных ступеней возбуждения возбудителя (рис. 9).

Характеристики будут иметь ограничения: по конструкционной скорости v_констр, наибольшей тормозной силе В_max и коммутации I_в/I_р. Ограничение по максимальной тормозной силе определяется как и при реостатном торможении.

Ограничение по коммутации предусматривает, чтобы ток возбуждения не стал чрезмерно малым. Для существующих двигателей, не имеющих компенсационной обмотки I_в/I_р ≥ 0, 2 -0, 3. Это ограничение задается для каждого типа двигателя. И чем меньше значение I_в/I_р, тем более в широких пределах скорости возможна эффективная рекуперация.

Рис. 9. Тормозные характеристики при различных

Ступенях возбуждения возбудителя

РЕОСТАТНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

При реостатном торможении тяговые двигатели отключаются от контактной сети и замыкаются на тормозные реостаты. При этом механическая энергия движущегося подвижного состава сначала превращается в электрическую, а затем выделяется в виде тепла в тормозных реостатах.

Торможение при двигателях последовательного возбуждения. Двигатели последовательного возбуждения при реостатном торможении могут работать как генераторы с последовательным самовозбуждением или с независимым.

Рассмотрим процесс самовозбуждения двигателя последовательного возбуждения (рис. 10). В режиме тяги (рис. 10, а) ток I, протекающий через якорь двигателя и обмотку возбуждения, создает магнитный поток CФ, под действием которого возникает э.д.с. СФv. Чтобы перейти в генераторный режим, отключим двигатель от контактной сети и замкнем его на тормозной резистор (реостат) сопротивлением R_т (рис. 10, б). В этом случае под действием остаточного потока СФ₀, который совпадает по направлению с потоком, создавшимся при двигательном режиме, возникает э. д. с. СФ_оv. Под действием этой э. д. с. в цепи начнет протекать ток I_т, который вызовет появление магнитного потока, направленного навстречу остаточному магнитному потоку. При этом будут уменьшаться СФ_оv и ток I_т, поэтому самовозбуждения двигателя не произойдет.

Рис. 10. К процессу самовозбуждения двигателя

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 13 14 15 161718 Следующая ⇒