И КОЭФФИЦИЕНТ ЗАГРУЗКИ ДВИЖЕНИЯ

5.1. Характеристика пропускной способности автодороги

 

Пропускная способность автодороги – это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок в единицу времени. Означается буквой Р и измеряется в авт./ч. Пропускная способность автодороги может измеряться в одном или в двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях [4].

Различают следующие виды пропускной способности участков автодороги: теоретическую (нормативную), расчетную и практическую.

Практическая пропускная способность представляет собой максимальное количество автомобилей, которое пропускает участок автодороги с определенными дорожными условиями в единицу времени. Определяется из следующего выражения:

 

(5.1)

где P_max – максимальная практическая пропускная способность эталонного участка автодороги; n - количество типов автомобилей в составе транспортного потока; k_пр.i – коэффициент приведения автомобиля i-го типа к легковому автомобилю; значения коэффициента приведены в табл. 5.4; ψ _i – доля автомобилей i-го типа в составе транспортного потока; В_итог – итоговый коэффициент снижения пропускной способности участка автодороги. Определяется как произведение частных коэффициентов В_i:

 

(5.2)

 

где В_i – частные коэффициенты снижения пропускной способности.

Максимальную практическую пропускную способность P_max, зависящую от многих дорожных факторов (ширины проезжей части, имеющей не менее двух полом движения по 3, 75 м; горизонтального прямолинейного участка при сухом состоянии покрытия с ровной и шероховатой поверхностью, укрепленными обочинами, с расстоянием не менее 5000 м до пересечения с другими дорогами и др.) для расчетов рекомендуется принимать согласно рекомендаций типичной пропускной способности одной полосы табл. 5.1.

Таблица 5.1

Пропускная способность движения одной полосы движения автодороги

 

Категория дороги	Пропускная способность одной полосы движения, авт./ч, при рельефе местности
равнинном	пересеченным	горном
I, II
III
IV
V

При осложнении дорожных условий пропускная способность снижается и для ее пересчета вводятся поправочные коэффициенты.

Число полос движения для расчетов принимают по табл. 5.2.

 

Таблица 5.2

Основные параметры поперечного профиля дорог

 

Параметры дорог	Категории дорог
I – а	I – б	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8
Ширина полосы движения, м	3, 75	3, 75	3, 75	3, 75		-
Ширина проезжей части, м	2 х 7, 5 2 х 11, 25 2 х 15	2 х 7, 5 2 х 11, 25 2 х 15	7, 5			4, 5
Ширина обочин, м	3, 75	3, 75	3, 75	2, 5		1, 75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0, 75	0, 75	0, 75	0, 5	0, 5	-
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м			-	-	-	-
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м			-	-	-	-
Ширина земляного полотна, м	28, 5; 36; 43, 5	27, 5; 35; 42, 5

 

Число полос движения на дорогах I категории для расчетов следует принимать в зависимости от интенсивности движения автомобилей по табл. 5.3.

 

Таблица 5.3.

• Зависимость числа полос движения на автодороге I категории от рельефа местности и интенсивности движения

 

Рельеф местности	Интенсивность движения приведенная, авт./сут.	Число полос
Равнинный и пересеченный	Свыше 14000 до 40000 Свыше 40000 до 80000 Свыше 80000
Горный	Свыше 14000 до 34000 Свыше 34000 до 70000 Свыше 70000

 

Дополнительные полосы движения шириной, равной 3, 5 м, для грузового движения в сторону подъема следует принимать на участках дорог II категории при интенсивности движения свыше 4000 приведенных авт./сут., а также и для автодороги III категории при продольном уклоне более 30 ‰ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ – при длине участка свыше 0, 5 км.

Для расчета интенсивности движения приведенных автомобилей используются коэффициенты приведения (табл. 54) [15].

 

Таблица 5.4

 

Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю

Тип транспортного средства	Коэффициент приведения
Легковые автомобили
Мотоциклы с коляской	0, 75
Мотоциклы и мопеды	0, 5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т свыше 14	2, 5 3, 5
Автопоезда грузоподъем6ностью, т свыше 30	3, 5

 

При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией, а для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. Для дорог при пересеченной и горной местности коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов увеличивают в 1, 2 раза.

Итоговый поправочный коэффициент В_итог для расчета практической пропускной способности участка автодороги с конкретными дорожными условиями в единицу времени можно определить по методу доктора тех. наук В.В. Сильянова [15].

Значение В_итог равно произведению частных коэффициентов β ₁, β ₂ … β ₁₃, которые снижают пропускную способность автодороги за счет влияния неблагоприятных дорожных условий и равны:

 

ширина полосы движения, м 3, 75 3, 5 3, 0

β ₁ 1, 0 0, 97 0, 85

расстояние от кромки проезжей

части доя препятствия на обочине, м

2, 5 2, 0 1, 5 1, 0 0, 5 0

β ₂ 1, 0 0, 99 0, 95 0, 9 0, 83 0, 78

 

количество автопоездов в соста-

ве транспортного потока, % 1 10 20 30

β ₃ (при 20% легковых и средний

грузовых автомобилей) 0, 98 0, 93 0, 87 0, 81

 

продольный уклон, ‰ 20 30 40 50 60

β ₄ (при длине подъема до 500 м

и 10% автопоездов в составе

транспортного потока) 0, 92 0, 91 0, 83 0, 75 0, 64

 

расстояние видимости, м 50 50-100 150-250 250-300

β ₅ 0, 68 0, 73 0, 90 0, 98

радиус кривой в плане, м > 600 450-200 < 100

β ₆ 1, 0 0, 96 0, 85

скорость, ограничиваемая

знаками, и в населенных

пунктах, км/ч 60 50 30 20 10

β ₇ и β ₁₃ 1, 0 0, 98 0, 88 0, 76 0, 44

доля автомобилей, поворачи-

вающих налево, %, на пере-

сечении в одном уровне при

ширине проезжей части 7 м 0 20 40 60 80

β ₈ на пересечениях:

необорудованных 0, 94 0, 82 0, 70 0, 57 0, 47

с островками 0, 98 0, 96 0, 91 0, 84 0, 84

с островками и переходно-

скоростными полосами 1, 0 1, 0 1, 0 1, 0 0, 95

тип обочин укрепленная с дерновым грунтовые

щебнем покровом

β ₉ 0, 99 0, 95 0, 90

 

тип покрытия с шероховатой гладкой булыжная

поверхностной асфальто- мостовая

обработкой бетонное

или цементно-

бетонное

β ₁₀ 1, 0 0, 87 0, 42

 

участки около автобусных в стороне от на уширении проезжей

остановок и площадок от- дороги части

дыха

β ₁₁ 1, 0 0, 64

наличие разметки осевая дополнительная поло-

са на подъемы

β ₁₂ 1, 02 1, 30-1, 50

 

максимальную пропускную способность автодорог, у которых по полосам движения наблюдается неравномерное распределение потоков автомобилей, определяют как сумму пропускных способностей отдельных полос:

 

(5, 3)

 

где n – общее число полос движения на автодороге; Р_j – пропускная способность j-й полосы движения, которая может быть определена из следующего выражения:

 

(5, 4)

 

где β _к – коэффициент, учитывающий влияние на движение транспортных потоков кривых в плане участков дорог; его величину принимают равной 0, 85 при радиусах менее 1000 м и равной 1, 0 – при радиусах более 1000 м, используется при расчетах только пропускной способности левой полосы движения на кривых участках дорог; β _п – коэффициент, учитывающей влияние пересечений в разных уровнях (численные значения его могут быть приняты по табл. 5.5); b – ширина полосы движения, м; ψ _rj – доля тяжелых грузовых автомобилей и автобусов, %; I – продольный уклон, ‰; ψ _ij – доля автомобилей i-го типа в транспортном потоке, движущемся по j-ой полосе автодороги, доли ед.

 

Таблица 5.5

Коэффициенты, учитывающие влияние пересечений дорог в разных уровнях

 

Тип переходно-скоростных полос	Интенсивность движения на съезде, % от интенсивности на автомагистрали	Значение β п для полосы
правой	левой
Отделенные разделительной полосой от основной проезжей части	10…25 25…40	0, 95 0, 90	1, 00 0, 95
Обычного типа	10…25 25…40	0, 88 0, 83	0, 95 0, 90
Без переходно-скоростных полос	10…25 25…40	0, 80 0, 75	0, 90 0, 80

 

Численные значения по распределению интенсивности и состава движения по отдельным полосам автодороги можно для расчетов принимать из табл. 5.6.

 

Таблица 5.6

Распределение интенсивности и состава движения по отдельным полосам

движения автодорог

 

Доля легковых автомобилей в потоке. %	Доля автомобилей на правой полосе, %	Доля автомобилей на левой полосе, %
легковых	грузовых	легковых	грузовых
	7…10	90…93	30…35	65…70
	24…30	70…75	50…55	45…50
	38…45	55…62	65…70	30…35
	74…84	16…26	80…85	15…20

 

Одним из основных эксплутационных параметров действующей автодороги является уровень ее загрузки, который характеризуется коэффициентом загрузки, определяемым из следующей зависимости:

 

Z=N_r / P (5.5)

 

где N_r – расчетная интенсивность движения на автодороге, авт./ч, N_r = 0, 076 ∙ N; N - среднегодовая суточная интенсивность движения по автодороге, авт./сут.

Коэффициент загрузки участков автодороги в случае необходимости может быть рассчитан в отдельные периоды времени (по времени суток, по дням месяца и др.).

 

 

5.2. Построение линейных графиков пропускной способности

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Абсолютные числа разводов и общие коэффициенты разводимости в США и СССР,
2. Амантадин улучшает движения из-за его антихолинергического эффекта
3. Анализ движения денежных средств
4. Анализ движения и технического состояния основных средств.
5. Анализ движения уставного, добавочного, резервного капитала и нераспределенной прибыли.
6. Анализ наличия, движения и структуры оборотного капитала
7. Анализ наличия, движения и структуры основных средств
8. Анализ общественного движения.
9. Анализ остатков движения денежной наличности
10. Анализ остатков и движения денежной наличности
11. Баланс загрузки оборудования
12. Баланс наличия и движения основных фондов