АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ОДНОМ УРОВНЕ

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 9Следующая ⇒

Безопасность движения на пересечениях[ автодорог зависит от многих факторов. На нее оказывают влияние: направление пересекающихся потоков движения; число конфликтных точек и расстояние в плане между ними. На рис. 8.1 дано изображение конфликтных точек при возможном направлении движения автотранспорта на пересечениях дорог в одном уровне.

Рис. 8.1. Схема расположения конфликтных точек на пересечении

в одном уровне (а – пересечение; б - примыкание):

1 – точки разделения потоков; 2 – точки слияния потоков;

3 – точки пересечения потоков

Степень опасности конфликтных точек оценивают обычно величиной возможных в них дорожно-транспортных происшествий за год. Находится эта величина по формуле: r

g_t = K_i× M_i × N_i× 25/K_r × 10^-7, (8.1)

где K_i – коэффициент относительной аварийности конфликтной точки принимается по табл. 8.2; M_i и N_i – интенсивность движения транспортных потоков, пересекающихся в какой-либо точке пересечения; K_r – коэффициент годовой неравномерности движения, принимаемый для Европейской части страны по табл. 8.1; 25 – коэффициент, учитывающий влияние среднего количества рабочих дней в году, когда загрузка дорог резко превышает загрузку в нерабочие дни.

Таблица 8.1.

Коэффициент годовой неравномерности движения

Месяцы	Значение K_r при среднегодовой суточной интенсивности дви- жения, авт./сут.
До 1000	1000…2000	2000…6000	Более 6000
Январь	0, 0885	0, 0800	0, 0510	0, 0510
Февраль	0, 0860	0, 0660	0, 0550	0, 0585
Март	0, 0860	0, 0714	0, 0550	0, 0670
Апрель	0, 0800	0, 0750	0, 0690	0, 0790
Май	0, 0800	0, 0850	0, 0750	0, 0850
Июнь	0, 0860	0, 0714	0, 0860	0, 0855
Июль	0, 0816	0, 7840	0, 1160	0, 1000
Август	0, 0875	0, 0850	0, 1230	0, 1320
Сентябрь	0, 0900	0, 1100	0, 1130	0, 1080
Октябрь	0, 0840	0, 0960	0, 870	0, 0890
Ноябрь	0, 0715	0, 0850	0, 0834	0, 0800
декабрь	0, 0775	0, 0790	0, 0760	0, 0780

Таблица 8.2

Коэффициенты относительной аварийности при пересечении в одном уровне

Условия движения	Направления движения	Характеристика пересечения	Значении К₁ для пересечения
необорудо- ванного	канализи- рованного
Слияние потоков	При правом повороте При левом повороте	Радиус поворота: R< 15 м R=15 м R=15 м, переходные кривые R = 15 м, переходно-скоростные полосы участков R=10 м 10, 0< R< 25 10, 0< R< 25, переходно-скоростные полосы кривых участков	0, 0250 0, 0040 0, 0008 0, 0003 0, 0320* 0, 0025* 0, 0005	0, 0200 0, 0020 0, 0008 0, 0003 0, 0022 0, 0017* 0, 0005
Пересечение потоков	Прямое по направлению	Угол пересечения: 0 < а > 30 30 < а ≤ 50 50 < а ≤ 75 75 < а ≤ 90 90 < а ≤ 120 120 < а ≤ 150 150 < а ≤ 180	0, 0080 0, 0050 0, 0036 0, 0056 0, 0120 0, 0210 0, 0350	0, 0040 0, 0025 0, 0018 0, 0018 0, 0060 0, 0105 0, 0175
Разделение потоков	При правом повороте При левом повороте	Радиус поворота: R< 15 м R=15 м R ≥ 15 м, переходные кривые R > 15 м, переходные кривые с переходно-скоростной полосой R < 10 м 10 ≤ R < 25 10 < R ≤ 25, переходно-скоростные полосы	0, 0200 0, 0060 0, 0005 0, 0001 0, 0300 0, 0040 0, 0010	0, 0200 0, 0060 0, 0005 0, 0001 0, 0300 0, 0025 0, 0010
Два поворачивающих потока		Разделение двух потоков Пересечение двух левоповоротных потоков Слияние двух левоповоротных потоков	0, 0015 0, 0020 0, 0025	0, 0010 0, 0005 0, 0012

*Для определения К_i в этом случае данные таблицы следует умножать на коэффициент К_о:

Угол пересечения дорог, град. до 30 40 50…75 90 120 150 180

К_о1, 8 1, 2 1, 0 1, 2 1, 9 2, 1 2, 4

При реконструкции автодороги коэффициент К_i выбирают соответственно времени измерения интенсивности движения. Для вновь проектируемой автодороги при заданной интенсивности движения К_i– постоянно и равно 0, 0834.

Теоретическая вероятность количества ДТП за год на пересечении может быть рассчитана по формуле:

(8.2)

где G – теоретическая вероятность ДТП на пересечении за один год; n – количество конфликтных точек; g_i – теоретическая вероятность ДТП за год в i-й конфликтной точке.

Степень опасности пересечения оценивают коэффициентом относительной аварийности:

(8.3)

где все входящие в формулу обозначения описаны ранее.

По значению К_аможно судить о степени опасности пересечения:

К_а< 3 3, 1…8 8, 1…12 > 12

Опасность неопасные мало опасные опасные очень опасные

пересечения

Для каждого из вариантов пересечений рассчитывают значение К_а. если на пересечениях в одном уровне вновь проектируемых автодорог коэффициент аварийности К_абольше 8, то необходимо разрабатывать новую схему пересечения.

При реконструкции существующих автодорог при К_а< 8 предусматривают обеспечение видимости примыкающих дорог с пересечениями, а также устанавливают дорожные знаки и указатели. При К_а= 8…12 выполняют те же мероприятия и наносят еще разметку проезжей части. При К_а= 12…16 устраивают островки на второстепенной автодороге и наносят разметку проезжей части. При К_а> 16 строят полностью канализированное пересечение и заменяют крестообразное пересечение кольцевым.

Опасность движения на кольцевых пересечениях в 2…2, 5 раза меньше, чем на крестообразных пересечениях. Значения коэффициентов относительной аварийности для кольцевых пересечений приведены в табл. 8.3.

При составлении плана ДТП следует пользоваться принятой системой условных обозначений (рис. 8.2). На рис. 8.1: 1- столкновение транспортных средств на пересечении дорог, едущих прямо; 2 и 3 – столкновение едущих прямо и поворачивающего транспортного средства; 4 – наезд на пешехода; 5 – встречное столкновение; 6 – столкновение при движении в одном направлении; 7 – наезд на стоящее транспортное средство; 8 и 9 - наезды при обгоне; 10 – столкновение с транспортным средством, выезжающим со стоянки; 11 – наезд на пешехода с его гибелью при съезде с проезжей части; 12 – выпадение пассажиров из движущегося транспортного средства.

Таблица 8.3.

Коэффициенты относительной аварийности для кольцевых пересечений

Схема маневра	Характеристика маневра		Значение К_iпри радиусе внутренней кромки кольца, м

	Слияние потоков: на многополос-ном кольце при радиусе съезда более 15 м на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м на однополосном кольце при радиусе съезда более 15 м	0, 0040 0, 0040 0, 0040	0, 0030 0, 0030 0, 0025	0, 0022 0, 0022 0, 0013	0, 0018 0, 0015 0, 0010	0, 0013 0, 0010 0, 0007	0, 0010 0, 0007 0, 0005	0, 0008 0, 0005 0, 0004	0, 0005 0, 0004 0, 0003	0, 0003 0, 0004 0, 0003
	Разделение потоков: на многополос-ном кольце при радиусе съезда более 15 м на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м при однополосном кольце при радиусе съезда более 15 м	0, 0028 0, 0028 0, 0016	0, 0020 0, 0020 0, 0012	0, 0014 0, 0014 0, 0010	0, 0012 0, 0010 0, 0007	0, 0009 0, 0007 0, 0005	0, 0007 0, 0006 0, 0004	0, 0005 0, 0005 0, 0003	0, 0035 0, 0004 0, 0002	0, 0002 0, 0003 0, 0002
	Переплетение потоков на многополосном кольце	-	-	-	0, 0016	0, 0013	0, 0010	0, 0008	0, 0007	0, 0006

Рис. 8.2. Условные обозначения на плане дорожно-транспортных происшествий: 1- столкновение транспортных средств на пересечении дорог, едущих прямо; 2 и 3 – столкновение едущих прямо и поворачивающего транспортного средства; 4 – наезд на пешехода; 5 – встречное столкновение; 6 – столкновение при движении в одном направлении; 7 – наезд на стоящее транспортное средство; 8 и 9 - наезды при обгоне; 10 – столкновение с транспортным средством, выезжающим со стоянки; 11 – наезд на пешехода с его гибелью при съезде с проезжей части; 12 – выпадение пассажиров из движущегося транспортного средства.

При обосновании обходов городов и других населенных пунктов оценивают безопасность движения на улицах, которые служат продолжением автодороги. Степень безопасности движения по городским улицам оценивается коэффициентом аварийности, выражающимся отношением числа ДТП на 1 млн. авт. – км пробега на участке существующей улицы к числу ДТП на эталонном горизонтальном прямом участке магистральной улицы с двумя полосами движения в каждом направлении, шириной проезжей части 15, 5 м, резервной зоной 3, 5 м, шероховатым покрытием длиной 150 м и освещением 8 Лк.

Итоговой коэффициент аварийности определяется как произведение частных коэффициентов, значения которых для городских условий основаны на статистике ДТП на городских магистралях и приведены в табл. 8.4.

Таблица 8.4

Коэффициенты относительной аварийности на городских улицах

Интенсивность, тыс.авт./сут. К₁	3 5 10 13 20 25 30 35 0, 57 0, 62 0, 74 0, 90 1, 10 1, 35 1, 69 2, 18
Число легковых ав-томобилей в потоке, % К₂	100 75 60 40 20 0, 8 1, 0 1, 21 1, 57 2, 05
Ширина проезжей части, м К₃	8 10 12 16 21, 5 2, 94 2, 46 2, 09 1, 53 1, 0
Безопасная скорость потока, км/ч К₄	30 40 50 55 60 1, 38 1, 18 1, 04 1, 0 1, 04
Движение	Одностороннее Двустороннее
Число полос К₅при интенсивнсти: до 15 тыс.авт./сут. более 15тыс.авт/сут	1 2 3 4 2 3 4 6 1, 52 1, 15 0, 6 - 1, 51 1, 12 0, 8 0, 5 1, 85 1, 5 0, 95 0, 5 1, 95 1, 47 1, 0 0, 8
	Продолжение таблицы 8.4
Освещение тротуаров и проезжей части, Лк К₆	Нет 2…3 4…5 7…8 1, 7 1, 3 1, 0 0, 8
Тип пересечения К₇	В разных Кольце- Перек- В одном уровне уровнях вое ресток перек- примыка- примы- ресток ние кание со све- со све- тофо- тофо- ром ром 0, 6 1, 0 2, 5 1, 9 2, 0 1, 4
Суммарная интенсивность движения на перекрестке, тыс.чел./сут. К₈для пересечения: необорудованного со светофором К₈для примыкания: необорудованного со светофором	5 10 20 30 40 50 1, 5 1, 86 2, 22 2, 71 3, 37 4, 18 1, 0 1, 29 1, 65 2, 05 2, 52 3, 11 1, 2 1, 56 1, 90 2, 31 2, 84 - 0, 8 1, 16 1, 46 1, 87 2, 36 -
Суммарная интенсивность движения пешеходов на наземных переходах, на перекрестках, тыс.чел./сут. К₉ К₉пересечение со светофором К₉для примыкания К₉для примыкания со светофором	5 15 25 35 45 1, 17 1, 84 2, 47 3, 19 4, 09 0, 90 1, 30 1, 75 2, 31 3, 05 1, 04 1, 56 2, 16 2, 80 - 0, 80 1, 04 1, 30 1, 77 -
	Продолжение таблицы 8.4
Видимость примыкания с примыкающей улицы, м К₁₀	20 30 40 50 60 2, 68 1, 98 1, 37 1, 03 1, 0
Число полос движения Расположение остановочного пункта в кармане при движении К₁₁двустороннем К₁₁одностороннем у бордюрного камня при движении: К₁₁двустороннем К₁₁одностороннем	1 2 3 4 - 1, 56 1, 12 0, 8 1, 68 1, 64 1, 30 - - 2, 24 1, 94 1, 60 2, 3 2, 16 1, 52 1, 04
Число полос Расположение переходов: в местах скопления пешеходов (1000 чел/ч и более) К₁₂для улиц с двусторонним движением К₁₂для улиц с односторонним движением в зонах остановочных пунктов: К₁₂для улиц с двусторонним движением К₁₂для улиц с односторонним движением на спусках с уклоном 30 ‰:	1 2 3 4 - 3, 84 3, 16 1, 60 4, 18 3, 62 3, 00 1, 40 - 2, 89 2, 25 1, 19 3, 21 2, 74 2, 04 1, 10

Продолжение табл. 8.4
К₁₂для улиц с двусторонним движением К₁₂для улиц с односторонним движением на горизонтальных участках: К₁₂для улиц с двусторонним движением К₁₂для улиц с односторонним движением	- 2, 05 1, 64 1, 05 2, 44 2, 0 1, 60 1, 02 - 1, 76 1, 40 1, 0 1, 95 1, 66 1, 34 1, 0
Интенсивность движения пешеходов на переходах вне перекрестков, тыс.чел./сут. К₁₃	0, 5 1, 0 2, 5 5, 0 7, 5 10 15 0, 75 0, 85 1, 05 1, 45 1, 85 2, 25 3, 0
Расположение тротуаров К₁₄ К₁₄для участков улиц со скоплением пешеходов	У проезжей На расстоянии от дороги, м части 2 5 15 2, 23 1, 45 1, 05 0, 9 3, 20 1, 67 1, 20 1, 05
Продольный уклон ‰ К₁₅	10 20 30 40 50 60 80 1, 0 1, 3 1, 7 2, 2 2, 5 2, 7 3, 0
Радиус кривой в плане, м К₁₆	50 100 150 200 250 и более 4, 26 2, 96 2, 08 1, 37 1, 0
Расположение трамвайного пути К₁₇	Нет На обособ- На общем полотне ленном по- у края улицы в середине лотне улицы 1, 0 1, 5 2, 5 3, 5
Характеристика покрытия Коэффициент сцепления К₁₈	Скользкое Скользкое Сухое Шероховатое (грязное, голо- (мокрое) (чистое) лед) 0, 1…0, 3 0, 4 0, 6 0, 7 1, 8 1, 4 1, 0 0, 8

Определяя степень безопасности движения по городским улицам, следует учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения. Зоны влияния опасных участков на городских улицах приведены в табл. 8.5.

Таблица 8.5

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 Следующая ⇒