Зарубежные пожарные самолеты.

Martin JRM-3 Марс-заправщиков

Британская Колумбия... прекрасная Канадской провинции с много очень больших лесов и ненаселенных районах. Тушение лесных пожаров в таких отдаленных районах, не простое, и требует специального оборудования. Введите гигантские Мартин Марс, крупнейший оперативной летающая лодка в мире, и сегодня конечная комбинация воздушного танкера и поплавковый самолет.

С размахом крыльев 61 м (200 фут), большую, чем у Boeing 747-300, четырех бомбардировщиков Martin JRM-3 Марс-крупнейшая оперативная летающая лодка в мире. Эта фотография показывает, Гавайи Марс (C-FLYK), улыбаясь и глядя в мою камеру.Кликните на фотографию чтобы увидеть увеличенное изображение.

Регулярные воздушные танкеры нужно базу с ВПП-нибудь, чтобы перезагрузить после их падения тиражей. В британской Колумбии это небольшая проблема, потому что это не то, что многие взлетно-посадочных полос. Однако, у него есть много озер и впечатляющий береговой линии, с множеством заливов и бухт. Это делает его идеальным для территории большой летающей лодки воздушного танкера, который не может обойтись без постоянной базы для перезарядки. Все это нуждается в полосу открытой воды в несколько километров, и есть много тех, кто в до н.э. Поэтому два 61-летний Мартин Марсе летающие лодки были очень успешными в тушении лесных пожаров в Западной Канаде в течение почти 45 лет.

Операция

Есть некоторые различия между двух оставшихся самолетов (филиппинский Марс и на Гавайях Марс). Во время воздушный танкер преобразования в 1960-х годах, Филиппин Марс-цистерны для воды было установлено, что в основной части фюзеляжа, где грузов используется, чтобы быть в походном положении. Гавайи Марса, однако у них установлены в нижней части фюзеляжа, где топливные баки раньше. Это также требует разница в выпадающем механизмов: филиппинский Марс падает его загрузить из двух отделений по обе стороне фюзеляжа, во время Гавайи Марс падает более, как обычные воздушного танкера, из его живота.

Две воздушные танкеры имеют различные роняя механизмов. 'Гавайи Марс' капли его загрузить из воздушных судов, в живот, в то время, как " Филиппин Марс-это с двумя отверстиями по бокам фюзеляжа под крылья, отчетливо видны на этой фотографии. Две ласточки в Sproat Озеро очень редко встречаются настолько близко к берегу, как этот. Больше фотографий, такие как этот, проверьте фото стр.. Кликните на фотографию чтобы увидеть увеличенное изображение.

, как самолет может принять на такое же количество воды: 27, 276 литров (7, 200 галлонов). Это вода дополнительно может быть смешано с пенообразователя из бака емкостью 2, 270 л (600 литров), что увеличивает эффективность капля воды, примерно на 30%.

Самолет всегда летал с экипажем из четырех человек: капитан, первый офицер, и двух бортинженеров. Капитан и первый помощник полет на самолете, и бортинженеров заботиться о загрузке и операций снижается.

Когда Марс должен заполнить его водой цистерны, нормальной посадки процедура выполняется. Однажды на воде, капитан позволяет скорость падает до 130 км/ч (70 узлов), сохраняя при этом самолет " на шаг" ( выступ на нижней части фюзеляжа, отбивал забора воды). Один из бортинженеров затем берет под контроль двигателя власти, и две ложки опущены в воду. Эти мерные являются, по существу, два лицом вперед труб диаметром 18 см (7 дюймов).

В настоящее время самолет находится набирать воду в размере более 1000 литров (264 галлона) в секунду, и это занимает всего лишь около 25 секунд, чтобы полностью заполнить баки. За это время, увеличение веса воздушного судна требует бортинженера, чтобы постепенно увеличить мощность двигателя, чтобы поддерживать скорость около 120 км/ч (65 узлов). Когда баки полны, мерные воскресают и капитан выполняет нормально загружается взлета.

Очевидно, что Марс может перезагрузить гораздо быстрее, чем на суше самолет. В самом деле, при работе в британской Колумбии с подходящими озер и заливов поблизости, она может в среднем падение полной нагрузке на огонь каждые 15 минут, и это может сделать 20 подряд падает до пенообразователя, баки пусты. Нет другого воздушного танкера, даже близко.

АН-32П

Летно-технические характеристики

ЛТХ:

Модификация	Ан-32П
Размах крыла, м	29.20
Длина самолета, м	23.78
Высота самолета, м	8.75
Площадь крыла, м2	74.98
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
топлива
Тип двигателя	2 ТВД Прогресс АИ-20Д сер. 5
Мощность, э.л.с.	2 х 5180
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Макс. скорость при пожаротушении, км/ч	220-230
Перегоночная дальность, км
Дальность действия, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел
Полезная нагрузка:	27-30 пожарных-десантников со спецснаряжением 8000 кг пожарогасящей жидкости

Самолет созданного на базе Ан-32 в 1993 г. Невысокая эффективность прежних конструкций объясняется тем что они не выполняли одно фундаментальное условие недавно открытое учеными Ленинградского института лесного хозяйства горящий лес можно потушить, только если толщина слоя сброшенной воды составит не менее 6 см. Предыдущие машины легкого класса (например, Ан-4) благодаря высокой маневренности могли сбросить воду с малой высоты точно на очаг огня, но самой воды было мало, и сплошного слоя не получалось Тяжелые самолеты (Ил-76) напротив - ввиду ограниченной маневренности вынуждены были сбрасывать воду с больших высот но по пути жидкость испарялась до земли долетала лишь небольшая ее часть Ан-32 оказался настоящей золотой серединой, сочетающей достаточную грузоподъемность с превосходной маневренностью у земли. Мощные двигатели обеспечили его запасом энергии, чтобы летать в сплошном водовороте восходящих и нисходящих потоков при непрерывном чередовании раскаленных и холодных воздушных масс.

Создание Ан-32П велось не на пустом месте. В конце 1980-х гг. в Киеве провели переоборудование пяти Ан-26 оснастив каждый водяными баками общей емкостью 4 т. За счет большей тяговооруженности пожарный самолет на базе Ан-32 обещал ни много ни мало - удвоение количества выливаемой за один полет жидкости! Поэтому мысль о разработке такой машины гуляла по ОКБ с самого начала истории тридцать второго. последовательно На каждом борту два бака устанавливались тандемом, так что визуально воспринимались как единое целое В случае залпового сброса с 30-метровой высоты при скорости полета не более 230 км/ч вода накрывала участок 50x150 м, при этом толщина слоя как раз составляла 6 см. Кроме того, эффективность самолета удалось радикально поднять за счет новой тактики применения. Суть ее в том, что бороться следовало не с пожаром вообще, а не допускать его дальнейшего распространения, создавая непроходимые для огня барьеры. Для этого нужно применять отряд из трех Ан-32П, которые бы сбрасывали воду последовательно, создавая сплошную мокрую полосу. А если в очаге пожара уже оказались небольшие, но важные участки - дома, санатории, скопления животных, то воду на них надо сбрасывать не только залпом, но и прицельно.

Пожарный вертолет МИ-14ПЖ

Вертолет Ми-14 ГП, получивший наименование НАТО «Хейз» («Haze» - легкий туман), представляет собой модифицированный вариант хорошо зарекомендовавшего себя во всём мире вертолёта Ми-8. Нижней части фюзеляжа придана форма лодки, по бокам фюзеляжа установлены надувные баллонеты, а специально разработанные четырехопорное шасси полностью убирается в фюзеляж. Благодаря этим конструктивным решениям вертолет может садиться и взлетать как с суши, так и с воды. После посадки на воду сохраняет устойчивое положение при волнении 3 - 4 балла и может глиссировать со скоростью до 60 км/ч.

Ми-14ГП отличается от подобных летательных аппаратов более удобной и безопасной в эксплуатации конструкцией, как самого вертолета, так и непосредственно специального оборудования при значительно улучшенной эффективности работы по тушению пожаров. Основу пожарного комплекса вертолёта Ми-14ГП составляет внутренний бак для воды и система его заправки, позволяющая наполнить бак из водоёма глубиной не менее 0, 3 м на режиме висения. При этом водоём может быть как искусственного, так и природного происхождения. При необходимости на вертолёте можно установить съёмные кресла для перевозки до 24 пассажиров или устройство для внешней подвески грузов. На вертолете установлены два турбовальных двигателя ТВ3-117Т (МТ) мощностью по 2200 л.с. каждый. Мощность двигателей достаточна для продолжения горизонтального полета в течение одного часа в случае отказа одного из двигателей. На этом вертолете впервые в мире была выполнена посадка на водную поверхность в режиме авторотации с выключенными двигателями. Эти испытания подтвердили расчетные характеристики плавучести и живучести вертолёта.

Запас топлива составляет 3795 л, для увеличения дальности полета (перегоночный вариант) в заднем отсеке фюзеляжа может быть установлено дополнительный топливный бак емкостью 500 л.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 Следующая ⇒