|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Руководство по производству полетовСтр 1 из 6Следующая ⇒
Руководство по производству полетов на планере «БЛАНИК Л-13»
к программе «Первоначальное летное обучение пилотов-планеристов на планере Бланик Л-13» (ППЛО ППЛ-13 от 30.01.2001 г.)
ПЛАНЕР БЛАНИК L-13
Планер Бланик Л-13 - это свободнонесущий двухместный моноплан цельнометаллической конструкции. Крыло оборудовано элеронами, закрылками и интерцепторами. Рули высоты имеют управляемые триммера для снятия нагрузки с ручки управления. Планер предназначен для обучения планеристов полетам по кругу, в зону и по маршрутам. Все полеты на планере должны выполняться с наспинными парашютами. Управление планером из задней кабины без пассажира или равноценного по весу груза в передней кабине категорически запрещается. Набор высоты может выполняться как на буксире за самолетом, так и с лебедки.
-2-
Планер Бланик L-13
1 - носовой кок; 2 - трубка ПВД; 3 - статические отверстия системы ПВД; 4 - ленты корневых нервюр; 5 - плоскости крыла; 6 - передние кромки плоскостей; 7 - интерцепторы; 8, 9 - законцовки плоскостей; 10, 11, 12 - осевые болты крепления элеронов; 13, 14, 15 - ролики и кронштейны подвески закрылков; 16 - хвостовая часть фюзеляжа; 17 - узлы крепления стабилизатора; 18 - стабилизатор; 19 - узлы подвески рулей высоты; 20 - рули высоты; 21 - качалка рулей высоты; 22 - триммер руля высоты; 23 - киль; 24, 26 - кронштейны и осевые болты крепления руля направления; 25 - руль направления; 27 - хвостовой кок; 28 - костыль; 29 - узлы крепления киля к фюзеляжу; 30, 31 - лючки на нижней поверхности плоскостей; 32 - колесо; 33 - передняя часть фюзеляжа; 34 - буксировочный замок; 35 - винты крепления носового кока.
-3-
Передняя кабина планера Бланик L-13
1 - ручка управления; 2 - педали ножного управления; 3 - рычаг управления тормозными интерцепторами; 4 - рычаг управления закрылками; 5 - рычаг управления триммером руля высоты; 6 - рычаг тормоза колеса; 7 - рычаг уборки-выпуска колеса; 8 - рычаг открытия-закрытия буксировочного замка; 9 - указатель воздушной скорости; 10 - компас; 11 - вариометр ±5 м/сек; 12 - вариометр ± 30 м/сек; 13 - указатель поворота; 14 - авиа-горизонт; 15 - поворотная ручка регулировки; 16 - кнопка арретира; 17 - высотомер; 18 - поворотная ручка регулировки давления аэродрома; 19 - тумблер включения авиагоризонта; 20 - тумблер включение указателя поворота; 21 - график девиации компаса; 22 - тумблер включения радиостанции; 24 - тяга открытия-закрытия вентиляции;, 25 - рукоятка установки положения педалей ножного управления; 26 - таблица эксплуатационных ограничений.
-4-
Задняя кабина планера Бланик L-13 (Обозначения соответствуют передней кабине)
-5-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ планера Бланик L-13
-6- ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ планера Бланик L-13
Пилота
-7- Схема предполетного осмотра и подготовки планера и его оборудования к полету
Перед началом полетов исправный планер должен быть подвергнут предполетному осмотру. Целью осмотра является проверка готовности планера к полету, выявление неисправностей, повреждений или неправильной работы частей планера которые могли возникнуть при стоянке, передвижении планера на земле и в полете. Внимание: Категорически запрещается освобождать планер от швартовочного приспособления и снимать струбцины при ветре более 8 м/сек.
Для подготовки планера к осмотру следует: В соответствии с обозначениями на схеме осмотра планера, не снимая швартовочных приспособлений с плоскостей: - снять чехлы с плоскостей, с кабины, с хвостового оперения, - снять заглушки с трубки ПВД, с отверстий статической воздушной системы приборов планера (с обоих бортов фюзеляжа под фонарем ( липкая лента) - снять струбцины с элеронов, руля направления, рулей высоты.
ОСМОТРЕТЬ и ПРОВЕРИТЬ планер в следующем порядке: - носовую часть; - обшивку и крепление кока; - трубку ПВД; - колесо (целостность шины, накачанность); - буксировочный замок; - прицепку и отцепку буксировочной фалы; - правую и левую плоскости крыла: - верхние и нижние поверхности плоскостей; - передние кромки плоскостей; - законцовки плоскостей; - наличие контровки силовой втулки в узлах крепления плоскостей (после снятия лент корневых нервюр); - проверить люфт консолей крыла в узлах крепления к фюзеляжу путем покачивания плоскостей вверх-вниз с одновременным наложением пальца руки на силовую втулку и кромку отверстия в кронштейне фюзеляжа; после проверки люфтов установить на место и законтрить ленты корневых нервюр; - правый и левый элероны: - контровку осевых болтов в узлах подвески элеронов и люфты в них; - контровку тяr управления элеронами в плоскостях – (открыть крышки люков на нижней стороне плоскостей); - плавность выпуска и уборки закрылков; - контровку и люфты роликов в кронштейнах подвески закрылков; - интерцепторы: люфты и контровку крепления верхнего и нижнего интерцепторов, тяг управления ими и плавность хода рычагов их выпуска в кабине;
-8-
- отсутствие выступлений интерцепторов за поверхность плоскостей в убранном положении; - люфты в узлах крепления киля к фюзеляжу; - люфты и контровка осевых болтов в узлах подвески руля направления к килю; - люфты в узлах крепления стабилизатора к фюзеляжу (покачиванием стабилизатора вверх – вниз); - люфты и контровку болтов в узлах подвески рулей высоты; - фиксацию и люфты рулей высоты в качалке; - крепление триммеров к рулям высоты и правильность их работы при управлении из кабины; - контровку тросов управления рулями высоты и руля направления (открыть крышку люка в хвостовой части фюзеляжа); - исправность хвостовой опоры (костыля); - крепление и наличие резинового амортизатора на хвостовой опоре (костыле); - проверить надежность закрытия всех лючков на плоскостях и фюзеляже.
Осмотр кабины планера
ОСМОТРЕТЬ: - фонарь кабины, проверить его целостность, - убедиться в отсутствии деформации и повреждений остекления фонаря; - исправность и действие его замков, надежность фиксации замков в закрытом положении, легкость открытия замков; - плотность прилегания фонаря к бортам кабины; -открытие и закрытие форточек и заслонки вентиляции; - протереть стекло фонаря чистой фланелью; - проверить работу и показания приборов высоты, скорости, магнитного курса; - установить стрелки высотомеров в нулевое положение;
Если отсутствует специальная установка для проверки воздушных приборов на борту планера, то проверить правильность работы приборов можно способом, указанным ниже. При отсутствии ветра стрелки указателей скорости должны показывать 0 км\час, вариометра 0 м\с, высотомера -0 м, компасов – магнитный курс оси планера при горизонтальном положении крыла. При наличии ветра стрелки указателей скорости и вариометров могут колебаться вокруг нулевых положений, что доказывает их исправность. Также для их проверки можно слегка подуть в приемник полного давления воздуха ПВД или в отверстия статической системы приборов. на борту фюзеляжа. Если стрелки приборов неподвижны или находятся в ненулевых положения и не реагируют на «дутие», то это говорит о неисправности в динамической или в статической воздушной системе в виде каких-то пробок от воды, насекомых и т.п. или о неисправности самих приборов.
- установить аккумулятор радиостанции и проверить ее работу радиообменом с другими планерами или связавшись с руководителем полетов; - отрегулировать по своему росту положение педали ножного управления, сиденье и привязные ремни; -проверить отсутствие посторонних предметов в кабине;
-9- - правильность и положение привязных ремней и сидений; - при полете без инструктора – вставить привязные ремни 2-й кабины в их замок и натянуть их, чтобы ручка управления не могла зацепиться за ремни; - не закрепленное заднее сидение убрать в багажник или удалить из планера; - проверить положение и правильность действия органов управления: - убедиться, что рули высоты, триммера рулей высоты, элероны, руль направления, интерцепторы, закрылки легко, свободно и полностью отклоняются в соответствии с отклонениями ручки управления, сектора триммера, педалей, рычагов выпуска-уборки закрылков, интерцепторов; при этом должны отсутствовать люфты и стуки в соответствующих системах управления; - проверить действие рычага открытия и закрытия буксировочного замка и надежность фиксации в нем буксировочного кольца фалы; - после проверки системы управления убрать закрылки и интерцепторы; - триммер РВ поставить в нейтральное положение; - закрыть фонарь.
БУКСИРОВКА ПЛАНЕРА НА СТАРТ И СО СТАРТА
Освободить планер от швартовочных приспособлений. Вначале от швартовочного приспособления освобождается хвостовая часть фюзеляжа, затем плоскости (при удерживании их в горизонтальном положении помощником), после чего фюзеляж планера снимается с хвостовой опоры, а планер выкатывается вперед от хвостовой опоры и кладется на крыло в сторону ветра. При буксировке планера на старт и со старта буксировочная фала с кольцами закрепляются за буксир (автомашину, тягач) и буксировочный замок планера. Допускается буксировать одновременно 2—3 планера. При этом буксировочные фалы должны быть разной длины (8, 25, 40 м). Сопровождение планера производится в следующем порядке: - первый планер сопровождает один человек (он удерживает планер за консоль крыла); - второй и третий планеры в целях быстрой отцепки их на случай обрыва или отцепки фалы первого или второго планеров сопровождают по два человека (по одному у плоскости крыла и по одному у открытых форточек кабин планеров. Руководитель буксировки находится на буксировщике (автомашине, тягаче) и подает необходимые команды шоферу и сопровождающим лицам: - шоферу - «Стоп! »; - сопровождающим - «Отцепка! » (второго или третьего планеров), с одновременным поднятием красного флага. Скорость буксировки не должна превышать 5—6 км/ч.
Буксировка планеров самолетами по земле категорически запрещается. Внимание: При выводе планера со стоянки запрещается браться за рули, трубку ПВД и поднимать хвостовую часть планера за стабилизатор и рули высоты.
-10-
Схема разбивки старта Разбивка старта
Старт разбивается стартовой командой в соответствии со схемой разбивки старта для производства буксировочных полетов по указанию руководителя полетов в соответствии с метеообстановкой на данный день Самолеты, планеры, обслуживающая техника и личный состав размещаются также по этой схеме. Планеры ставятся в планерные ворота в соответствии с планом полетов и укладываются на правую плоскость с открытыми интерцепторами при ветре более 5 м\с.
-11- Подготовка планериста к полету
Стартовый осмотр планера
Стартовый осмотр nроизводится после продолжительного полета, а также после грубой посадки.
Внимание: Летчику-буксировщику и сопровождающему планер при первом взлете следует обратить особое внимание на прочность заделки концов фалы в кольцах, на состояние мест сварки колец, а также на соответствие их размеров буксировочным замкам планера и самолета. - подать команду сопровождающему «Прицепить фал», открыть замок и убедится в надежности зацепления фалы при натяжении фалы прицепляющим; - подать команды «От планера», «Поднять крыло»; - убедиться в отсутствии препятствий в направлении взлета и после выбора слабины фалы убедиться, что планер установлен строго по продольной оси самолета-буксировщика; - доложить руководителю полетов о готовности к полету по заданному упражнению, дублируя готовность поднятием левой руки.
СХЕМА ПОЛЕТА ПО КРУГУ
При большом перелете одним из методов исправления расчета является выпуск интерцепторов и увеличение скорости полета до 120 км\час, другим — применение скольжения. Надо помнить, что при планировании с полностью выпущенными интерцепторами незначительное движение ручки на себя вызывает резкое уменьшение скорости. А при отдаче ручки от себя скорость полета и вертикальная скорость снижения увеличиваются. Убирать интерцепторы следует также плавно, так как при резкой уборке планер взмывает. Приземление и пробег.
В конце выдерживания, когда планер примет посадочное положение, надо прекратить движение ручкой на себя и дать планеру без парашютирования мягко коснуться земли посадочным колесом и костылем. Ручка на пробеге остается неподвижной - отклоненной на себя. Направление выдерживается рулем направления по центру ворот, не допуская крена. По мере уменьшения скорости движения элеронами и рулем направления должны быть более энергичными. Для сокращения длины пробега используются интерцепторы и тормоз колеса. Торможение начинать во второй половине пробега путем плавного нажатия на рычаг тормоза. При резком торможении планер ударится о землю носовой частью фюзеляжа, а после остановки планер упадет на хвостовой костыль с сильным ударом. При этом может повредиться костыль или вылететь его резиновый амортизатор. После такой посадки необходимо немедленно осмотреть носовую и хвостовую части фюзеляжа.
Посадка с боковым ветром.
После четвертого разворота необходимо зайти с упреждением на 10-15 градусов относительно направления на центр заданный ворот в сторону ветра. Ввиду того, что при посадке взгляд направлен вперед в левую сторону, то при левом сносе создается впечатление, что земля движется слева под планер, а при правом сносе — из-под планера. Чтобы устранить снос, надо подбором курса добиться прямолинейного полета планера в центр ворот. Высота выравнивания и выдерживания остается без изменения. Перед моментом касания земли необходимо педалями направить и удерживать нос планера на центр ворот, а элеронами удерживать планер от крена. Посадка с попутным ветром отличается от посадки против ветра лишь тем, что скорость планера относительно земли получается больше, чем приборная. Поэтому точку выравнивания необходимо выбирать дальше от посадочных ворот на 50-100 метров, в зависимости от скорости попутного ветра Необходимо также помнить, что при попутном ветре ухудшается управляемость планера на пробеге, а когда скорость пробега равна скорости ветра, планер совсем перестает слушаться рулей.
ПИЛОТИРОВАНИЕ В ЗОНЕ
Полеты в зону производятся, как правило, с целью отработки техники выполнения набора высоты на буксире, разворотов, виражей и снижения в составе планерного поезда, а после отцепки — спиралей, скольжений, парашютирования, штопора, полета по приборам и парения. При подходе к своей зоне надо убедиться, что в ней нет другого планерного поезда или планера. В случае, если зона занята, летчик-буксировщик обязан доложить РП и действовать по его указанию, при отсутствии связи возвратиться на аэродром. Отцепка планера в зоне производится с таким расчетом, чтобы сразу после ухода самолета из зоны можно было выполнять задание. Планерист обязан знать направление и силу ветра и нахождение посадочных знаков. Чтобы не выходить из зоны во время пилотажа, фигуры выполняются с учетом ветра на высоте В штиль фигуры выполняются в центре зоны, при сильном же ветре начинать фигуры необходимо против ветра и у границы зоны, с той стороны, откуда дует ветер, так как во время выполнения задания планер будет относить ветром к центру зоны. Окончание работы в зоне должно производиться на высоте, обеспечивающей приход на аэродром и вход в общий круг полетов других планеров на высоте не менее той, которую они имеют в этой точке при полете по прямоугольному маршруту. Меры безопасности при полетах в зону: - знать расположение зон пилотажа на данный летный, день с учетом разбивки старта; - знать площадки на случай посадки вне аэродрома; - при выполнении пилотажа в зоне должен находиться только один планер;
-22-
- задание в зоне не выполнять, если погода не соответствует условиям его выполнения; - наблюдается наличие грозовой деятельности; - ввод в фигуру против солнца и в направлении соседней зоны запрещается. Перед выполнением фигур необходимо: - осмотреться, убедиться в отсутствии других планеров; - проверить место в зоне и направление на аэродром; - доложить РП о высоте и начале выполнения задания.
При выполнении фигур пилотажа: - непрерывно представлять положение планера в пространстве и относительно аэродрома; - вести круговую осмотрительность; - сохранять свое место в зоне, уточняя его по наземным ориентирам; - не допускать резких движений рулями управления; - выполнение фигур пилотажа начинать на высотах, предусмотренных заданием; - в зоне не снижаться ниже высоты 600 м; - периодически докладывать РП о нахождении в зоне и своей высоте; - после окончания задания в зоне при подходе к аэродрому тщательно осмотреться в сторону круга; - запросить по радио у РП разрешение на вход в круг с указанием номера разворота круга в соответствии с имеющейся высотой.
Так, например, при входе в общий круг ко второму развороту высота должна быть не менее 250 м, к третьему — не менее 180 м и т. д. Вход в общий круг полетов осуществляется по касательной к ближайшему развороту.
В зоне категорически запрещается изменять порядок выполнения задания, выполнять не предусмотренные заданием фигуры, входить в облака.
Если зоны расположены впереди посадочных знаков, то планер должен из зоны входить в общий круг полетов, как правило, ко второму развороту. При пилотировании в зоне внимание планериста должно быть направлено не только на правильность техники выполнения эволюции, но и на оставшуюся высоту. В том случае, когда высота не позволяет выполнить полностью задание, его следует прекратить и идти на посадку. Во всех случаях пилотаж в зоне должен быть закончен до высоты не ниже 600 м.
Выполнение скольжений.
Скольжение — движение планера по прямой с креном и углом скольжения, при котором его продольная ось не совпадает с направлением движения. В результате косого обдува увеличивается сопротивление фюзеляжа и крыла и, соответственно, уменьшается аэродинамическое качество планера, что увеличивает вертикальную скорость снижения при той же приборной скорости полета. Скольжение сначала отрабатывается в зоне с тем, чтобы в случае необходимости грамотно применить его для уточнения расчета на посадку при большом перелете при отсутствии на планере интерцепторов. Следует иметь в виду, что на скольжении вследствие скоса потока около приемника воздушного давления в показаниях указателя скорости может возникнуть ошибки до 30 км/ч. Перед выполнением скольжения осмотреться вниз и в сторону скольжения, наметить ориентир для выдерживания направления, установить режим планирования.
-24- Координировано действуя рулями, отвернуть планер от намеченного ориентира на 10—15° и плавным движением ручки управления создать крен в сторону скольжения, удерживая при этом планер от разворота отклонением педали в сторону, противоположную крену. Направление полета сохранять по намеченному ориентиру изменением крена, скорость — по положению фонаря кабины планера относительно горизонта и по указателю скорости, а крен — по положению горизонта на фонаре кабины. Для вывода планера из скольжения педали ставятся в нейтральное положение и одновременно убирается крен.
Характерные отклонения и ошибки: - планер разворачивается в сторону крена - велик крен или недостаточно отклонена педаль в сторону, обратную скольжению; - планер разворачивается в сторону, обратную скольжению, и уменьшается скорость; - при вводе в скольжение рано отклоняется педаль в противоположную сторону; - планер увеличивает скорость - не берется ручка управления на себя; - не выдерживается направление - нарушена последовательность действий рулями управления при вводе или на выводе из скольжения.
Выполнение парашютирования
Парашютирование производится для четкого определения и усвоения особенностей этого режима полета, а именно для: - своевременного опознания попадания в этот режим; - опознания потери эффективности рулей на больших углах атаки и на малых скоростях полета; - приобретения навыков в удерживании планера от сваливания на крыло.
Парашютирование выполняется на высотах не ниже 600 метров. При этом необходимо осмотреться и выбрать ориентир для сохранения направления. Направление взгляда при парашютировании такое же, как и при посадке. Плавным взятием ручки на себя уменьшить скорость полета до 60 - 55 км\ч и устранять появляющиеся крены. По мере уменьшения скорости действия рулями должны быть более энергичными, при этом крены устраняются не только элеронами, но и рулем направления. Для прекращения парашютирования незначительно отпустить ручку управления — планер увеличивает скорость и становится хорошо управляемым. Выполнение штопора
Штопор выполняется на высоте не ниже 1000 м. Перед вводом в штопор необходимо проверить затяжку привязных ремней, закрытие форточек фонаря, закрытое положение замков фонаря. Убедиться в отсутствии вблизи самолетов или планеров. Особенно внимательно следует осмотреть нижнюю полусферу. Наметить хорошо видимый ориентир для вывода. Плавным выбиранием ручки управления на себя уменьшить скорость до 60 км\час, удерживая планер от сваливания на крыло.
-25- По достижении скорости 60 км\ч плавно отклонить полностью педаль в сторону штопора и плавно добрать ручку полностью на себя. Элероны держать в нейтральном положении. Планер сваливается на крыло и переходит в штопор с наклоном оси фюзеляжа к горизонту 75—80°. Взгляд при штопоре направлять в сторону вращения на 25—30° от продольной оси планера и на 30—40° ниже горизонта. После срыва в штопор и разворота планера на 90 градусов по горизонту дать ногу полностью против штопора и вслед за ней ручку -- в положение между нейтрально и полностью от себя строго по продольной оси планера. После прекращения вращения педали поставить в нейтральное положение, и плавным взятием ручки на себя вывести планер из пикирования на скорость 120-130 км\час (не выше 160 км\час! ). Потеря высоты за один виток штопора составляет 60—120 метров. Запрещается на пикировании при выводе из штопора разгонять планер до максимально допустимой скорости.
Характерные отклонения и ошибки, допускаемые планеристом при вводе и выводе из штопора: - планер опускает нос, увеличивает скорость и переходит в спираль с большой перегрузкой из-за недобора ручки на себя; - планер продолжает вращение в штопоре - не полностью отклонена педаль на вывод из штопора; - планер не выходит из штопора, а только лишь несколько замедляет вращение - ручка мало отдана от себя; - создается большая перегрузка при выводе в горизонтальный полет, планер теряет скорость - при выводе из пикирования ручка резко и много выбрана на себя.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ПО ПРИБОРАМ
Отработка полета по приборам выполняется из задней кабины, которая оборудована специальной шторкой, закрывающей положение планера относительно земли, и препятствующей визуальному определению положения и перемещение планера. В первой кабине находится инструктор, во второй — обучаемый. Пилотирование планера из второй кабины при закрытой шторке возможно только с использованием пилотажно-навигационных приборов, по показаниям которых можно определить положение и пилотировать планер. Это: авиагоризонт, электрический указатель поворота (ЭУП), указатель приборной скорости, указатели вертикальной скорости (вариометры) и указатель магнитного курса (компас).
Авиагоризонт
Авиагоризонт работает на переменном токе 36 В 400 Гц. Для этого на планер ставится аккумулятор и преобразователь постоянного напряжения в переменное. Авиагоризонт показывает углы крена, тангажа, скольжение и направление разворота.
-26- Перед сферой, окрашенной в коричневый (сверху) и голубой (снизу) цвета, и размеченной в градусах тангажа (на вертикальной линии) и в градусах крена (на голубой половине), находится самолетик, неподвижный относительно приборной доски. Сфера жестко связана с гироскопом и повторяет его положения относительно планера. В нижней части находятся лопаточка указателя поворота и стеклянная трубочка с черным шариком - указатель скольжения. Слева находится поворотная ручка, перемещающая самолетик вверх или вниз. Справа находится красная кнопка арретира и над ней красный кружок с буквой «А» - сигнализатор включения режима арретирования при вытянутой на себя кнопке «Арретир». При этом гироскоп и сфера авиагоризонта жестко соединяются с корпусом прибора. Справа на приборной доске находится тумблер включения питания авиагоризонта. Для правильного показания углов крена и тангажа авиагоризонт должен включаться только в зааретированном положении. После включения электропитания происходит раскрутка гироскопа, которая занимает 2-3 минуты. При этом гироскоп запоминает свое положение относительно корпуса прибора, то есть планера. При нажатии - утоплении кнопки «Арретир» происходит разарретирование гироскопа, то есть освобождение его от связи со своим корпусом. При этом убирается сигнализатор «А».
Закрылков (1 пилот) БЕЗ ЗАКРЫЛКОВ С ЗАКРЫЛКАМИ
-33- ДЕЙСТВИЯ ПЛАНЕРИСТА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПОЛЕТА
При выполнении парящего полета планерист обязан заранее намечать районы с площадками, где в случае необходимости можно произвести безопасную посадку и взлет с нее. Если на высоте 600 м исчерпаны возможности набора высоты, поиск потоков необходимо прекратить и произвести посадку на аэродром или выбранную площадку.
К особым случаям в полете относятся:
- посадка вне аэродрома на плохую площадку; - попадание в опасные метеорологические условия; - отказ авиационной техники; - пожар на летательном аппарате; - потеря ориентировки; - попадание в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен; - резкое ухудшение здоровья членов экипажа; - отказ средств связи и РТО.
Посадка на площадку с неровной или вязкой поверхностью производится на малой скорости с незначительным парашютированием. Заход на посадку должен быть обязательно против ветра. На вспаханное поле при ветре до 7 м/с посадку рекомендуется производить вдоль борозд (независимо от направления ветра). При ветре свыше 7 м/с надо садиться против ветра. Посадка на поле с сельскохозяйственными культурами производится лишь в крайнем случае, когда поблизости нет другой площадки, пригодной для посадки. Приземление выполняется на уменьшенной скорости с парашютирования. При посадке верхушки растительности принимают за поверхность земли. В момент приземления, если растительность высокая, у планера появится капотирующий момент, который нужно парировать энергичным взятием ручки на себя. В таком же порядке производится посадка на мелкий и частый кустарник.
ВНИМАНИЕ:
После выравнивания, на выдерживании перед касанием верхушек растительности следует убрать крен и интерцепторы, (для планеров тех типов где они открываются вниз). В противном случае, гарантирован разворот планера с поломкой хвостового оперения и боковой удар колесом о землю. ОТКАЗ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
При отказе двигателя на разбеге (самолет и планер на земле) необходимо:
летчику-буксировщику: - отцепить буксировочную фалу; - отвернуть самолет вправо на 15—20°; - доложить руководителю полетов; - закрыть пожарный кран; - выключить зажигание.
планеристу: - отцепить буксировочную фалу; - выпустить полностью интерцепторы; - отвернуть планер влево на 15—20 градусов; - затормозить планер. Если опасность столкновения не устранена, необходимо опустить плоскость на землю, дать ногу в туже сторону и выполнить разворот на земле.
При отказе двигателя в процессе разбега (самолет на земле, планер в воздухе) необходимо:
-35- летчику-буксировщику: - отцепить буксировочную фалу; не пользуясь тормозами; - отвернуть самолет вправо на 15—20 градусов; - доложить руководителю полетов; - закрыть пожарный кран, выключить зажигание и выполнить остановку самолета.
планеристу: - отцепить буксировочную фалу; - отвернуть планер влево на 15—20 градусов с креном не более 5-7 градусов; - выпустить интерцепторы; - произвести посадку прямо перед собой, избегая столкновения с препятствиями.
При отказе двигателя в воздухе необходимо:
летчику-буксировщику:
При отказе двигателя до набора высоты 100 м: - отцепить буксировочную фалу; - перевести самолет на планирование; - закрыть пожарный кран; - выключить зажигание; - доложить руководителю полетов; - произвести посадку прямо перед собой, избегая лобового удара;
При отказе двигателя на высоте более 100 м: - отцепить буксировочную фалу; - доложить руководителю полетов; - произвести посадку согласно инструкции по производству полетов в районе аэродрома; - действовать при вынужденной посадке так же, как и при отказе двигателя.
планеристу: - отцепить буксировочную фалу; - перевести планер на планирование; - доложить руководителю полетов; - произвести посадку на аэродром или на площадку; - подобранную с воздуха в зависимости от высоты полета и места нахождения. При непроизвольной отцепке буксировочной фалы от планера (самолета) необходимо:
летчику-буксировщику: - доложить руководителю полетов и действовать по его указанию;
планеристу: - перевести планер на планирование; - при непроизвольной отцепке буксировочной фалы от самолета-буксировщика планеристу сбросить фалу, доложить руководителю полета; - до высоты 50 м посадку произвести прямо перед собой, избегая лобового удара о препятствие; -
-36- - с высоты более 50 м в зависимости от высоты и места нахождения произвести посадку на аэродром или на площадку, подобранную с воздуха.
При пожаре на самолете-буксировщике планеристу: - надо действовать по сигналам с самолета.
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-15; Просмотров: 1806; Нарушение авторского права страницы
