Внимание. Категорически запрещается выпускать интерцепторы на разворотах, выполнять развороты с выпущенными интерцепторами и скольжение.

 

 

-19-

До высоты 30—20 м планерист уточняет расчет и после этого переносит взгляд вперед на землю на 10—15 градусов левее продольной оси планера и вниз по глиссаде в точку, куда снижается планер. В поле зрения должны быть точка выравнивания и посадочные знаки. Все время надо следить за быстротой приближения земли и оценивать оставшееся до нее расстояние.

Сохраняя направление в центр ворот и неотрывно наблюдая за землей, надо постоянно оценивать расстояние до нее и с высоты 4—5 м начинать выравнивание планера, уменьшая угол планирования с таким расчетом, чтобы планер занял горизонтальное положение на высоте 0, 5 м.

По мере уменьшения скорости надо плавным и соразмерным снижению планера движением ручки управления на себя увеличивать угол атаки и не дать планеру коснуться земли до тех пор, пока планер не займет посадочного положения (колесо и костыль параллельны земле) на высоте 0, 1—0, 15 м.

При этом надо выдерживать направление полета и не допускать взмывания и сноса.

В процессе выдерживания направление взгляда на землю (15—20° влево и 25—30 м вперед) не менять, иначе это может привести к ошибкам в определении расстояния до земли. Если при посадке смотреть на землю через переднюю часть фонаря кабины, то при вэмыванииземля закрывается передней частью планера и создается впечатление о большой высоте взмывания.

 

 

Приземление и пробег.

 

В конце выдерживания, когда планер примет посадочное положение, надо прекратить движение ручкой на себя и дать планеру без парашютирования мягко коснуться земли посадочным колесом и костылем.

Ручка на пробеге остается неподвижной - отклоненной на себя.

Направление выдерживается рулем направления по центру ворот, не допуская крена. По мере уменьшения скорости движения элеронами и рулем направления должны быть более энергичными.

Для сокращения длины пробега используются интерцепторы и тормоз колеса.

Торможение начинать во второй половине пробега путем плавного нажатия на рычаг тормоза.

При резком торможении планер ударится о землю носовой частью фюзеляжа, а после остановки планер упадет на хвостовой костыль с сильным ударом. При этом может повредиться костыль или вылететь его резиновый амортизатор.

После такой посадки необходимо немедленно осмотреть носовую и хвостовую части фюзеляжа.

 

 

Характерные ошибки при выполнении посадки.

 

Высокое выравнивание.

 

Планерист, заметив, что выравнивание начато слишком высоко, должен прекратить движение ручки на себя (прекратить выравнивание) и, как только планер снизится до нормальной высоты выравнивания, произвести посадку в обычном порядке.

 

 

-20-

В том случае, когда выравнивание закончено высоко (1, 5—2 м), нужно незначительным движением ручки управления от себя снизить планер до высоты 0, 5 м, а затем произвести нормальное приземление.

Взмывание.

 

Если взмывание допущено в первой половине выдерживания (когда у планера имеется достаточная скорость), необходимо плавным отклонением ручки управления от себя прекратить удаление планера от земли, после чего дать ему снизиться до высоты 0, 5 м и произвести нормальное выдерживание и приземление.

Если же взмывание допущено во второй половине выдерживания (когда скорость мала), необходимо ручку управления задержать на месте и по мере снижения планера произвести нормальное приземление; при этом следует учитывать, что вертикальная скорость снижения будет увеличенной.

 

«Козлы» — это отделения (прыжки) планера после приземления.

 

Их причинами могут быть:

- удар колесом о землю из-за запаздывания с выводом планера в горизонтальное положение;

- резкое отклонение ручки управления на себя в момент приземления;

- прекращение добора ручки на себя на выравнивании;

- удар планера колесом о кочку или другую неровность;

- приземление с большой вертикальной скоростью.

 

«Козлы» могут быть скоростными и беcскоростными.

В скоростных «козлах» рули управления планером достаточно эффективны и планер реагирует на их отклонение без заметного запаздывания.

В бесскоростных «козлах» рули управления малоэффективны и планер реагирует на их отклонение со значительным запаздыванием.

В силу этого техника исправления скоростных и бесскоростных «козлов» различна.

При возникновении любых «козлов» ни в коем случае не следует стремиться отдачей ручки от себя приземлить планер, ибо это увеличит вертикальную скорость удара колесом о землю и может привести к последующем отделению.

Если при возникновении скоростного или бесскоростного «козла» высота взмывания незначительна (0, 5— 0, 7 м), необходимо ручку задержать, а по мере снижения планера подбирать ее так, чтобы планер плавно коснулся земли.

Если после касания земли планер взмыл и продолжает уходить от земли (скоростной «козел»), то необходимо, в зависимости от скорости, плавными и соразмерными движениями ручки от себя задержать дальнейший отход от земли, не допуская, чтобы планер опускал нос.

В дальнейшем по мере снижения ручку необходимо подбирать на себя соразмерно приближению земли, так чтобы приземление произошло без удара при нормальном посадочном положении без крена.

При бесскоростном «козле» ручка управления задерживается в том положении, в котором она находилась в момент отделения планера от земли. Отдача ручки от себя приведет к удару о землю! В дальнейшем по мере приближения планера к земле энергичным соразмерным движением ручки на себя произвести нормальную посадку. Возникающие при этом крены исправлять энергично ручкой и педалями.

 

-21-

Посадка с боковым ветром.

 

После четвертого разворота необходимо зайти с упреждением на 10-15 градусов относительно направления на центр заданный ворот в сторону ветра.

Ввиду того, что при посадке взгляд направлен вперед в левую сторону, то при левом сносе создается впечатление, что земля движется слева под планер, а при правом сносе — из-под планера.

Чтобы устранить снос, надо подбором курса добиться прямолинейного полета планера в центр ворот.

Высота выравнивания и выдерживания остается без изменения.

Перед моментом касания земли необходимо педалями направить и удерживать нос планера на центр ворот, а элеронами удерживать планер от крена.

Посадка с попутным ветром отличается от посадки против ветра лишь тем, что скорость планера относительно земли получается больше, чем приборная. Поэтому точку выравнивания необходимо выбирать дальше от посадочных ворот на 50-100 метров, в зависимости от скорости попутного ветра Необходимо также помнить, что при попутном ветре ухудшается управляемость планера на пробеге, а когда скорость пробега равна скорости ветра, планер совсем перестает слушаться рулей.

 

 

ПИЛОТИРОВАНИЕ В ЗОНЕ

 

Полеты в зону производятся, как правило, с целью отработки техники выполнения набора высоты на буксире, разворотов, виражей и снижения в составе планерного поезда, а после отцепки — спиралей, скольжений, парашютирования, штопора, полета по приборам и парения.

При подходе к своей зоне надо убедиться, что в ней нет другого планерного поезда или планера. В случае, если зона занята, летчик-буксировщик обязан доложить РП и действовать по его указанию, при отсутствии связи возвратиться на аэродром.

Отцепка планера в зоне производится с таким расчетом, чтобы сразу после ухода самолета из зоны можно было выполнять задание. Планерист обязан знать направление и силу ветра и нахождение посадочных знаков.

Чтобы не выходить из зоны во время пилотажа, фигуры выполняются с учетом ветра на высоте

В штиль фигуры выполняются в центре зоны, при сильном же ветре начинать фигуры необходимо против ветра и у границы зоны, с той стороны, откуда дует ветер, так как во время выполнения задания планер будет относить ветром к центру зоны.

Окончание работы в зоне должно производиться на высоте, обеспечивающей приход на аэродром и вход в общий круг полетов других планеров на высоте не менее той, которую они имеют в этой точке при полете по прямоугольному маршруту.

Меры безопасности при полетах в зону:

- знать расположение зон пилотажа на данный летный, день с учетом разбивки старта;

- знать площадки на случай посадки вне аэродрома;

- при выполнении пилотажа в зоне должен находиться только один планер;

 

-22-

 

- задание в зоне не выполнять, если погода не соответствует условиям его выполнения;

- наблюдается наличие грозовой деятельности;

- ввод в фигуру против солнца и в направлении соседней зоны запрещается.

Перед выполнением фигур необходимо:

- осмотреться, убедиться в отсутствии других планеров;

- проверить место в зоне и направление на аэродром;

- доложить РП о высоте и начале выполнения задания.

 

При выполнении фигур пилотажа:

- непрерывно представлять положение планера в пространстве и относительно аэродрома;

- вести круговую осмотрительность;

- сохранять свое место в зоне, уточняя его по наземным ориентирам;

- не допускать резких движений рулями управления;

- выполнение фигур пилотажа начинать на высотах, предусмотренных заданием;

- в зоне не снижаться ниже высоты 600 м;

- периодически докладывать РП о нахождении в зоне и своей высоте;

- после окончания задания в зоне при подходе к аэродрому тщательно осмотреться в сторону круга;

- запросить по радио у РП разрешение на вход в круг с указанием номера разворота круга в соответствии с имеющейся высотой.

 

Так, например, при входе в общий круг ко второму развороту высота должна быть не менее 250 м, к третьему — не менее 180 м и т. д.

Вход в общий круг полетов осуществляется по касательной к ближайшему развороту.

 

В зоне категорически запрещается изменять порядок выполнения задания, выполнять не предусмотренные заданием фигуры, входить в облака.

 

Если зоны расположены впереди посадочных знаков, то планер должен из зоны входить в общий круг полетов, как правило, ко второму развороту.

При пилотировании в зоне внимание планериста должно быть направлено не только на правильность техники выполнения эволюции, но и на оставшуюся высоту. В том случае, когда высота не позволяет выполнить полностью задание, его следует прекратить и идти на посадку.

Во всех случаях пилотаж в зоне должен быть закончен до высоты не ниже 600 м.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: