Выполнение разворотов и спиралей

 

Спираль выполняется с постоянной скоростью и креном.

Спирали разделяются на мелкие, с креном не более 20-30 градусов, и глубокие, с креном более 45°.

Перед выполнением спирали с убранными закрылками установить скорость планирования 90 км/ч. Затем одновременным и координированным движением ручки и педали в сторону спирали ввести планер в спираль.

При достижении заданного угла крена руль направление поставить нейтрально и даже несколько отклонить в сторону, обратную спирали.

-23-

 

Ручку одновременно с вводом в крен плавно взять немного на себя, чтобы не дать планеру опустить нос и увеличить скорость полета.

Пилотирование планера и контроль его положения выполнять по положению и скорости перемещения линии горизонта относительно фонаря планера.

На спирали надо добиваться постоянства положения линии горизонта по земной вертикали относительно фонаря планера, равномерности перемещения горизонта относительно планера.

Это обеспечит постоянство скорости полета и радиуса спирали, что необходимо для удержания планера в центре восходящего потока.

Надо помнить, что на глубоких спиралях происходит перемена действия рулей:

- руль высоты начинает влиять на скорость вращения планера относительно горизонта, а руль направления - изменяет угол тангажа планера относительно горизонта.

При этом поднимается или опускается нос планера и, соответственно, увеличивается или уменьшается скорость полета.

Для уменьшения радиуса спирали надо выпустить закрылки и уменьшить скорость полета до 65 км\час.

Для контроля постоянства скорости и правильности координации действия рулей взгляд надо периодически переносить с горизонта на приборы и обратно.

При правильной глубокой спирали шарики на ЭУПе и авиагоризонте должны находиться в среднем положении, а стрелки указателей поворота – значительно отклонены в сторону спирали ( при включенных авиагоризонте и ЭУПе).

Вывод планера из спирали надо начинать, не доходя до намеченного ориентира за 30 – 40 градусов, действуя рулями в обратной последовательности по сравнению с вводом в спираль.

Скорость при выводе из спирали должна быть на 10 км/ч больше нормальной скорости планирования.

Техника выполнения разворотов ничем не отличается от техники выполнения спиралей.

 

Выполнение скольжений.

 

Скольжение — движение планера по прямой с креном и углом скольжения, при котором его продольная ось не совпадает с направлением движения. В результате косого обдува увеличивается сопротивление фюзеляжа и крыла и, соответственно, уменьшается аэродинамическое качество планера, что увеличивает вертикальную скорость снижения при той же приборной скорости полета.

Скольжение сначала отрабатывается в зоне с тем, чтобы в случае необходимости грамотно применить его для уточнения расчета на посадку при большом перелете при отсутствии на планере интерцепторов.

Следует иметь в виду, что на скольжении вследствие скоса потока около приемника воздушного давления в показаниях указателя скорости может возникнуть ошибки до 30 км/ч.

Перед выполнением скольжения осмотреться вниз и в сторону скольжения, наметить ориентир для выдерживания направления, установить режим планирования.

 

 

-24-

Координировано действуя рулями, отвернуть планер от намеченного ориентира на 10—15° и плавным движением ручки управления создать крен в сторону скольжения, удерживая при этом планер от разворота отклонением педали в сторону, противоположную крену.

Направление полета сохранять по намеченному ориентиру изменением крена, скорость — по положению фонаря кабины планера относительно горизонта и по указателю скорости, а крен — по положению горизонта на фонаре кабины.

Для вывода планера из скольжения педали ставятся в нейтральное положение и одновременно убирается крен.

 

Характерные отклонения и ошибки:

- планер разворачивается в сторону крена - велик крен или недостаточно отклонена педаль в сторону, обратную скольжению;

- планер разворачивается в сторону, обратную скольжению, и уменьшается скорость;

- при вводе в скольжение рано отклоняется педаль в противоположную сторону;

- планер увеличивает скорость - не берется ручка управления на себя;

- не выдерживается направление - нарушена последовательность действий рулями управления при вводе или на выводе из скольжения.

 

 

Выполнение парашютирования

 

Парашютирование производится для четкого определения и усвоения особенностей этого режима полета, а именно для:

- своевременного опознания попадания в этот режим;

- опознания потери эффективности рулей на больших углах атаки и на малых скоростях полета;

- приобретения навыков в удерживании планера от сваливания на крыло.

 

Парашютирование выполняется на высотах не ниже 600 метров. При этом необходимо осмотреться и выбрать ориентир для сохранения направления. Направление взгляда при парашютировании такое же, как и при посадке.

Плавным взятием ручки на себя уменьшить скорость полета до 60 - 55 км\ч и устранять появляющиеся крены. По мере уменьшения скорости действия рулями должны быть более энергичными, при этом крены устраняются не только элеронами, но и рулем направления.

Для прекращения парашютирования незначительно отпустить ручку управления — планер увеличивает скорость и становится хорошо управляемым.

Выполнение штопора

 

Штопор выполняется на высоте не ниже 1000 м.

Перед вводом в штопор необходимо проверить затяжку привязных ремней, закрытие форточек фонаря, закрытое положение замков фонаря.

Убедиться в отсутствии вблизи самолетов или планеров.

Особенно внимательно следует осмотреть нижнюю полусферу. Наметить хорошо видимый ориентир для вывода.

Плавным выбиранием ручки управления на себя уменьшить скорость до 60 км\час, удерживая планер от сваливания на крыло.

 

-25-

По достижении скорости 60 км\ч плавно отклонить полностью педаль в сторону штопора и плавно добрать ручку полностью на себя.

Элероны держать в нейтральном положении.

Планер сваливается на крыло и переходит в штопор с наклоном оси фюзеляжа к горизонту 75—80°.

Взгляд при штопоре направлять в сторону вращения на 25—30° от продольной оси планера и на 30—40° ниже горизонта.

После срыва в штопор и разворота планера на 90 градусов по горизонту дать ногу полностью против штопора и вслед за ней ручку -- в положение между нейтрально и полностью от себя строго по продольной оси планера.

После прекращения вращения педали поставить в нейтральное положение, и плавным взятием ручки на себя вывести планер из пикирования на скорость 120-130 км\час (не выше 160 км\час! ).

Потеря высоты за один виток штопора составляет 60—120 метров.

Запрещается на пикировании при выводе из штопора разгонять планер до максимально допустимой скорости.

 

Характерные отклонения и ошибки, допускаемые планеристом при вводе и выводе из штопора:

- планер опускает нос, увеличивает скорость и переходит в спираль с большой перегрузкой из-за недобора ручки на себя;

- планер продолжает вращение в штопоре - не полностью отклонена педаль на вывод из штопора;

- планер не выходит из штопора, а только лишь несколько замедляет вращение - ручка мало отдана от себя;

- создается большая перегрузка при выводе в горизонтальный полет, планер теряет скорость - при выводе из пикирования ручка резко и много выбрана на себя.

 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ПО ПРИБОРАМ

 

Отработка полета по приборам выполняется из задней кабины, которая оборудована специальной шторкой, закрывающей положение планера относительно земли, и препятствующей визуальному определению положения и перемещение планера.

В первой кабине находится инструктор, во второй — обучаемый.

Пилотирование планера из второй кабины при закрытой шторке возможно только с использованием пилотажно-навигационных приборов, по показаниям которых можно определить положение и пилотировать планер.

Это: авиагоризонт, электрический указатель поворота (ЭУП), указатель приборной скорости, указатели вертикальной скорости (вариометры) и указатель магнитного курса (компас).

 

Авиагоризонт

 

Авиагоризонт работает на переменном токе 36 В 400 Гц.

Для этого на планер ставится аккумулятор и преобразователь постоянного напряжения в переменное.

Авиагоризонт показывает углы крена, тангажа, скольжение и направление разворота.

 

-26-

Перед сферой, окрашенной в коричневый (сверху) и голубой (снизу) цвета, и

размеченной в градусах тангажа (на вертикальной линии) и в градусах крена (на голубой половине), находится самолетик, неподвижный относительно приборной доски.

Сфера жестко связана с гироскопом и повторяет его положения относительно планера.

В нижней части находятся лопаточка указателя поворота и стеклянная трубочка с черным шариком - указатель скольжения.

Слева находится поворотная ручка, перемещающая самолетик вверх или вниз.

Справа находится красная кнопка арретира и над ней красный кружок с буквой «А» - сигнализатор включения режима арретирования при вытянутой на себя кнопке «Арретир». При этом гироскоп и сфера авиагоризонта жестко соединяются с корпусом прибора.

Справа на приборной доске находится тумблер включения питания авиагоризонта.

Для правильного показания углов крена и тангажа авиагоризонт должен включаться только в зааретированном положении.

После включения электропитания происходит раскрутка гироскопа, которая занимает 2-3 минуты. При этом гироскоп запоминает свое положение относительно корпуса прибора, то есть планера.

При нажатии - утоплении кнопки «Арретир» происходит разарретирование гироскопа, то есть освобождение его от связи со своим корпусом. При этом убирается сигнализатор «А».

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: