|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Зависимость оптимальных и путевых скоростей ⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6
Переходов от средней скороподъемности Восходящих потоков (1 пилот)
Зависимость качества планирования от скорости ветра (1 пилот)
Зависимость экономической скорости На спиралях от углов крена и положения Закрылков (1 пилот) БЕЗ ЗАКРЫЛКОВ С ЗАКРЫЛКАМИ
-33- ДЕЙСТВИЯ ПЛАНЕРИСТА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПОЛЕТА
При выполнении парящего полета планерист обязан заранее намечать районы с площадками, где в случае необходимости можно произвести безопасную посадку и взлет с нее. Если на высоте 600 м исчерпаны возможности набора высоты, поиск потоков необходимо прекратить и произвести посадку на аэродром или выбранную площадку.
К особым случаям в полете относятся:
- посадка вне аэродрома на плохую площадку; - попадание в опасные метеорологические условия; - отказ авиационной техники; - пожар на летательном аппарате; - потеря ориентировки; - попадание в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен; - резкое ухудшение здоровья членов экипажа; - отказ средств связи и РТО.
Посадка на площадку с неровной или вязкой поверхностью производится на малой скорости с незначительным парашютированием. Заход на посадку должен быть обязательно против ветра. На вспаханное поле при ветре до 7 м/с посадку рекомендуется производить вдоль борозд (независимо от направления ветра). При ветре свыше 7 м/с надо садиться против ветра. Посадка на поле с сельскохозяйственными культурами производится лишь в крайнем случае, когда поблизости нет другой площадки, пригодной для посадки. Приземление выполняется на уменьшенной скорости с парашютирования. При посадке верхушки растительности принимают за поверхность земли. В момент приземления, если растительность высокая, у планера появится капотирующий момент, который нужно парировать энергичным взятием ручки на себя. В таком же порядке производится посадка на мелкий и частый кустарник.
ВНИМАНИЕ:
После выравнивания, на выдерживании перед касанием верхушек растительности следует убрать крен и интерцепторы, (для планеров тех типов где они открываются вниз). В противном случае, гарантирован разворот планера с поломкой хвостового оперения и боковой удар колесом о землю. При боковом сильном ударе шасси ломается. Посадка на лес производится на уменьшенной скорости и с парашютированием. При этом необходимо выбирать наиболее густые участки леса. Заходить на посадку следует строго против ветра. Верхушки деревьев принимают за поверхность земли. После того как планер повиснет на деревьях, вылезать из кабины надо очень осторожно, так как изменение центровки может привести к дальнейшему падению планера.
-34- При зависании на большой высоте и невозможности самостоятельно спуститься на землю, можно использовать распущенный парашют или вызвать МЧС.
Попадание в опасные метеорологические условия
Если во время полета аэропоезд или планер встретился с опасными метеорологическими явлениями (ливневый дождь, гроза, град, штормовой ветер, туман), которые не позволяют выполнять задание,
Летчик буксировщик обязан: - прекратить выполнение задания; - доложить руководителю полетов о невозможности; - продолжать полет и в дальнейшем действовать по его указаниям.
Если указания РП не получены, то, исходя из обстановки, принять решение о посадке на своем или другом аэродроме. При невозможности посадки на своем или другом аэродроме летчик-буксировщик обязан вблизи населенного пункта подыскать площадку, пригодную для посадки самолета и планера, и на высоте 300 м над площадкой подать сигнал планеристу об отцепке. Летчик-буксировщик производит посадку после приземления планера. После посадки летчик-буксировщик обязан сообщить РП о месте своего приземления. При сильном ветре планер надо развернуть хвостовым оперением на ветер, отдать ручку на пикирование и удерживать хвост планера на земле.
ОТКАЗ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
При отказе двигателя на разбеге (самолет и планер на земле) необходимо:
летчику-буксировщику: - отцепить буксировочную фалу; - отвернуть самолет вправо на 15—20°; - доложить руководителю полетов; - закрыть пожарный кран; - выключить зажигание.
планеристу: - отцепить буксировочную фалу; - выпустить полностью интерцепторы; - отвернуть планер влево на 15—20 градусов; - затормозить планер. Если опасность столкновения не устранена, необходимо опустить плоскость на землю, дать ногу в туже сторону и выполнить разворот на земле.
При отказе двигателя в процессе разбега (самолет на земле, планер в воздухе) необходимо:
-35- летчику-буксировщику: - отцепить буксировочную фалу; не пользуясь тормозами; - отвернуть самолет вправо на 15—20 градусов; - доложить руководителю полетов; - закрыть пожарный кран, выключить зажигание и выполнить остановку самолета.
планеристу: - отцепить буксировочную фалу; - отвернуть планер влево на 15—20 градусов с креном не более 5-7 градусов; - выпустить интерцепторы; - произвести посадку прямо перед собой, избегая столкновения с препятствиями.
При отказе двигателя в воздухе необходимо:
летчику-буксировщику:
При отказе двигателя до набора высоты 100 м: - отцепить буксировочную фалу; - перевести самолет на планирование; - закрыть пожарный кран; - выключить зажигание; - доложить руководителю полетов; - произвести посадку прямо перед собой, избегая лобового удара;
При отказе двигателя на высоте более 100 м: - отцепить буксировочную фалу; - доложить руководителю полетов; - произвести посадку согласно инструкции по производству полетов в районе аэродрома; - действовать при вынужденной посадке так же, как и при отказе двигателя.
планеристу: - отцепить буксировочную фалу; - перевести планер на планирование; - доложить руководителю полетов; - произвести посадку на аэродром или на площадку; - подобранную с воздуха в зависимости от высоты полета и места нахождения. При непроизвольной отцепке буксировочной фалы от планера (самолета) необходимо:
летчику-буксировщику: - доложить руководителю полетов и действовать по его указанию;
планеристу: - перевести планер на планирование; - при непроизвольной отцепке буксировочной фалы от самолета-буксировщика планеристу сбросить фалу, доложить руководителю полета; - до высоты 50 м посадку произвести прямо перед собой, избегая лобового удара о препятствие; -
-36- - с высоты более 50 м в зависимости от высоты и места нахождения произвести посадку на аэродром или на площадку, подобранную с воздуха.
При пожаре на самолете-буксировщике планеристу: - надо действовать по сигналам с самолета.
Нельзя принимать поспешных решений, так как не всегда можно достаточно точно определить, что происходит на самолете (часто при сгорании богатой смеси двигатель дает выхлопы черного дыма). Если летчик-буксировщик убедился в том, что на самолете возник пожар, он должен немедленно дать команду на отцепку планера и, убедившись в его отцепке, принять меры к ликвидации пожара, действуя согласно инструкции экипажу самолета.
В случаях разрушения материальной части в воздухе, отказа управления или других причин, исключающих возможность продолжения полета и производства немедленной посадки, экипаж обязан немедленно произвести отцепку и покинуть планер, воспользовавшись для спасения парашютом.
Во всех случаях внезапного перехода самолета-буксировщика в пикирование (кабрирование), не обеспечивающее дальнейшую безопасность полета, или при потере самолета из поля зрения планерист обязан: - немедленно отцепить буксировочную фалу; - перевести планер на планирование; - доложить руководителю полетов; - в зависимости от высоты и места нахождения произвести; посадку на аэродром или на площадку, подобранную с воздуха. При отказе буксировочного замка на планере и невозможности произвести отцепку необходимо:
летчику-буксировщику: - получив доклад по радио от планериста об отказе замка, не снижаясь, прибуксировать планер на аэродром; - доложить РП о случившемся; - с разрешения РП отцепить планер с фалой над стартовыми знаками;
планеристу: - доложить об отказе летчику-буксировщику и продублировать отказ замка эволюциями планера (многократное покачивание с крыла на крыло) и после отцепки фалы от самолета перевести планер в режим планирования и выдерживать скорость на 10—15 км/ч больше заданной. При построении маршрута для захода на посадку выбирать направление, исключающее возможность зацепления фалы за препятствия. Над препятствиями пролетать на 100 м выше их, держать замок в открытом положении, посадку выполнять на повышенной скорости, так как фала с высоты 15—20 м будет цепляться за землю и создавать торможение и рывки.
При отказе буксировочных замков у планера и самолета-буксировщика посадку планерного поезда производить без расцепки, при этом необходимо:
-37- летчику-буксировщику: - доложить РП о случившемся; - по команде РП перевести аэропоезд на снижение с вертикальной скоростью не более 2 м/с и поступательной скоростью 110—115 им/ч; - крены на разворотах создавать не более 15 градусов; - войти в круг полетов и построить маршрут несколько больше обычного; - расчет произвести так, чтобы вывод из 4-го разворота был закончен на высоте 100 м; - до высоты выдерживания снижаться с не полностью задросселированным двигателем; На выдерживании и до момента касания газ сбавлять плавно с тем, чтобы после приземления исключить догон самолета планером (с этой же целью, при необходимости, после приземления несколько увеличить обороты); планеристу: - в режиме снижения не допускать провиса фалы, применяя для торможения интерцепторы; - после 4-го разворота занять правый пеленг (на один размах); - посадку производить в правом пеленге; - применяя интерцепторы, приземление планера произвести одновременно с самолетом; - после приземления, применяя интерцепторы и тормоз колеса, сохранять заданную дистанцию между самолетом и планером.
Отказ системы ПВД
Признаки: явное несоответствие показаний указателя скорости, высотомера и вариометра фактическому режиму полета, отсутствие правильной реакции мембранно-анероидных приборов на изменение режима полета. Одновременный отказ указателя скорости, вариометра и высотомера прежде всего обнаруживается по поведению вариометра, стрелка которого становится в нулевое положение или слабо реагирует на отклонение рулей, а также по высотомеру, показания которого не изменяются.
Действия планериста:
при отказе барометрических приборов (указателя скорости, высотомера, вариометра): - выдерживать скорость полета по положению горизонта на фонаре кабины; - высоту определять глазомерно; - прекратить выполнение задания; - перейти на пилотирование планера по естественному горизонту, обращая внимание на сохранение угла планирования; - доложить руководителю полетов и действовать по его указанию. При полете по кругу высоту полета контролировать визуально и по другим планерам, находящимся на круге.
-38- ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ
Ориентировка считается потерянной, если экипаж не может установить свое местонахождение с точностью, необходимой для определения дальнейшего направления полета и выполнения полетного задания.
При потере ориентировки планерист обязан: - доложить руководителю полетов о потере ориентировки; - при потере ориентировки вблизи государственной границы взять курс на свою территорию.
Если позволяют условия: - набрать высоту, обеспечивающую лучший обзор местности, при наличии вблизи других планеров запросить у них местонахождение; - оценить обстановку; - в зависимости от условий полета, принять решение о порядке восстановления ориентировки в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, приступить к восстановлению ориентировки с соблюдением безопасности полета, применяя способы, предусмотренные штурманским планом полета. Восстановив ориентировку, планерист обязан доложить об этом руководителю полетов и действовать согласно его указаниям. Если ориентировку восстановить не удалось, необходимо подобрать площадку и произвести посадку. Уточнив место посадки, сообщить о своем местонахождении руководителю полетов.
ПОПАДАНИЕ В МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, К ПОЛЕТАМ В КОТОРЫХ ЭКИПАЖ НЕ ПОДГОТОВЛЕН
При непроизвольном попадании аэропоезда в облака летчику-буксировщикунеобходимо: - отцепить буксировочный фал, предупредив об этом по радио планериста; - перейти к пилотированию самолета по приборам; - после получения от планериста доклада об отцепке установить скорость полета 130—140 км/ч; - отвернуть самолет вправо на 30°, с креном не более 15° и со снижением 2—3 м/с выйти из облака, не снижаясь ниже безопасной высоты полета; - доложить руководителю полетов и в дальнейшем; - действовать по его указаниям;
планеристу: - отцепить буксировочный фал и доложить об этом летчику-буксировщику; - убедившись в отцепке буксировочной фалы, установить скорость полета 90—100 км/ч; - сохраняя заданную скорость, удерживая шарик и лопаточку ЭУПа нуле, выйти по прямой из облаков.
Доложить руководителю полетов и летчику-буксировщику о принятом решении произвести посадку на аэродром или на площадку, подобранную с воздуха.
-39- При попадании планера в слой атмосферы с интенсивной турбулентностью:
планеристу необходимо: - прекратить выполнение задания; - выдерживать скорость не более 140 км/ч (из соображений прочности планера) и не менее 100 км/ч (для лучшей управляемости); - выйти из зоны сильной турбулентности и принять решение о посадке на аэродроме или на площадке или о продолжении полета.
При попадании планера на аэродроме или на площадке в порывы сильного ветра планеристу необходимо: - убрать интерцепторы и закрылки; - закрыть фонарь на замки; -развернуть планер хвостовым оперением на ветер; - закрепить ручку управления в положение «от себя», а педали и элероны – нейтрально; - удерживать фюзеляж у киля от разворота ветром; - если есть помощник, то удерживать плоскость планера на земле.
ПОТЕРЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ
Пространственная ориентировка считается потерянной, если планерист в результате отвлечения внимания от пилотирования или при затягивании в облако или по другим причинам потерял представление о фактическом положении планера в пространстве. Попав в такое непонятное и опасное положение, необходимо немедленно поставить ручку и педали нейтрально. Затем определить по авиагоризонту и устранить крен планера и плавно вывести планер в горизонтальный полет. Если работает только ЭУП, то элеронами и рулем направления установить и держать лопаточку ЭУПа в нуле и устранить скольжение по шарику. Если скорость полета более 100 км\час, то плавными взятиями ручки на себя установить скорость планирования 100 км\час При скорости менее 60 км\час – ручку понемногу порциями отдавать от себя и контролировать изменениескорости. При ее увеличении ручку также порциями брать на себя, чтобы опять же выйти на скорость 100 км\ч. При этом удерживать планер от скольжения и разворотов. После вывода планера в прямолинейное планирование прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и следовать на аэродром. Если планеристу не удалюсь восстановить пространственную ориентировку до высоты 600 м, он должен покинуть планер, используя парашют.
Если создалась непосредственная угроза безопасности экипажа, РП должен без колебаний отдать приказание экипажу покинуть самолет (планер) и выслать к месту приземления поисково-спасательную команду (самолет).
-40- РЕЗКОЕ УХУДШЕНИЕ ЗДОРОВЬЯ ПЛАНЕРИСТА
В случае ухудшения здоровья планериста, исключающем возможность продолжения полета, планеристу следует: - в буксировочном полете сообщить по радио летчику-буксировщику, отцепиться и произвести посадку. - в свободном полете сообщить по радио руководителю полетов и произвести посадку.
ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ
В случае прекращения радиосвязи необходимо: - прекратить выполнение задания; - усилить наблюдение за воздушной обстановкой; - идти на посадку, продолжая работу на передачу в местах, предусмотренных схемой полета. Если радиостанция работает только на прием, выполнять команды руководителя полета.
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА
При вынужденной посадке вне аэродрома планерист должен быть уверен в ее благополучном исходе. Перед ее выполнением он обязан доложить о случившемся руководителю полетов, определить направление и скорость ветра у земли (по дыму, по движению облаков, по пыли, волнам и др.), выбрать посадочную площадку и осмотреть ее сверху. При посадке на посевы и густой кустарник (молодые лесонасаждения) верхушки растительности принимать за поверхность земли. Перед касанием верхушек растительности обязательно убрать интерцепторы, если они открываются вниз. При посадке на болото, лес или кустарник выбирать участок с наиболее густой растительностью. Посадку выполнять против ветра. Посадку на барханы выполнять вдоль их гребня, независимо от направления ветра. Для посадки на пересеченной местности или в горах выбирать более ровную, площадку (русло мелкой реки) и производить приземление в направлении подъема земной поверхности (на склон). Перед посадкой подтянуть привязные ремни. Непосредственно перед приземлением убрать ноги с педалей и подтянуть их ближе к сиденью. Посадку на воду производить как можно ближе к берегу (с учетом рельефа берега и дна), закрылки должны быть убраны. При спокойном состоянии водкой поверхности посадку производить строго против ветра на минимальной скорости. При накате (зыби) и любой ветровой волне посадку производить вдоль гребня наката или волны независимо от направления ветра. Перед посадкой, если позволяет время, расстегнуть привязные ремни, снять парашют, расстегнуть воротник и снять тяжелую обувь.
-41- После приводнения открыть (сбросить) фонарь и вылезти из кабины на верх фюзеляжа. При наличии спасательных средств, привести их в действие. Определить направление на берег и следовать к нему, выбирая для выхода на сушу пологие участки берега. Привести в готовность (а при необходимости и в действие) связные радиосредства и средства визуальной сигнализации. Если возможно, принять меры к доставке планера на берег.
ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ ПЛАНЕРА
Экипаж должен знать условия вынужденного покидания планера различными способами, минимальную безопасную высоту покидания и последовательность действий при покидании.
Вынужденное покидание планера с использованием парашюта производится в случаях: - отказа управления планера; - разрушения планера; - невыхода планера из штопора; - во всех случаях, когда посадка планера не гарантирует сохранение жизни экипажу. Способ вынужденного покидания планера зависит от типа планера и сложившейся ситуации в полете.
Основными способами покидания планера являются: - прыжок через борт кабины планера; - самовыбрасывание из кабины планера путем резкой отдачи ручки управления от себя; - раскрытие парашюта в открытой кабине (способ срыва); - выбрасывание из планера в перевернутом полете.
Для вынужденного покидания планера: - отстегнуть привязные ремни; - открыть фонарь; - занять исходное положение для прыжка (с учетом конструкции кабины); - покинуть планер, стараясь избежать удара головой о плоскость крыла; при вращении планера выбрасываться в сторону оси вращения; - выдернуть вытяжное кольцо. При наличии достаточной высоты раскрытие парашюта после отделения от планера производить через 3—4 с.
ВЫВОД ИЗ СЛОЖНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
Для выхода из потока большой скороподъемности планерист обязан прекратить выполнение спирали и по прямой выйти из потока на скорости не более 90 км/ч. При выполнении парящих полетов не исключена возможность попадания планера в такие условия, когда отсутствует видимость естественного горизонта( затянуло в мощное облако). Планерист из-за несвоевременного перехода к пилотированию планера по приборам может допустить грубую ошибку, которая приводит к сложному положению -42- или к потере представления о фактическом положении планера в пространстве. Поэтому в контрольных и вывозных полетах планерист под контролем инструктора отрабатывает навыки своевременных и правильных действий при выводе планера из сложного и непонятного положения. Если планерист не знает, в каком положении находится планер в пространстве (непонятное положение), то он должен вначале по показаниям приборов (в основном с помощью авиагоризонта) определить положение планера в пространстве, после чего немедленно приступить к выводу его в планирующий полет. В учебных целях отрабатываются вывод планера из крутой или не координированной спирали, вывод из скольжения, действия при увеличении или уменьшении скорости полета.
На глубокой нисходящей спирали: - стрелка указателя поворота и скольжения отклонена в сторону спирали; - шарик, если нет скольжения, находится в центре, при внутреннем скольжении он «уходит» в сторону опирали, при внешнем — в сторону, противоположную спирали; - авиагоризонт показывает крен и снижение (силуэт самолета находится на коричневом фоне сферической шкалы); - вариометр показывает снижение; - высотомер — потерю высоты; - указатель скорости — увеличение скорости.
Для вывода планераиз глубокой нисходящей спирали надо координированными движениями рулей вывести планер из крена и разворота, руководствуясь при этом показаниями авиагоризонта. После того как по авиагоризонту будет установлен нулевой крен, и центральная точка глобуса совместится с линией индекса горизонта, проверить все параметры полета и установить нужный режим. На глубокой восходящей спирали стрелка указателя поворота и скольжения отклонена в сторону спирали, шарик, если нет скольжения, находится в центре, при внутреннем или внешнем скольжении «уходит» соответственно в сторону спирали или в сторону, противоположную ей; авиагоризонт показывает крен и набор высоты (силуэт самолета находится на голубом фоне сферы, вариометр показывает подъем, высотомер — набор высоты, указатель скорости— уменьшение скорости. Для вывода планера из глубокой восходящей спирали надо координированными движениями рулей одновременно вывести его из крена и движение ручки управления от себя подвести силуэт в положение, соответствующее прямолинейному планированию. При выводе планера из сложного положения при невидимости земли основное внимание уделять показаниям авиагоризонта, контролируя эти показания по указателям поворота и скольжения, указателям скорости и высоты.
-43- |
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-15; Просмотров: 342; Нарушение авторского права страницы