Положение буксировщика на развороте

При уходе планера во внутреннюю сторону разворота из-за большего крена планер догоняет самолет, так как летит по более короткой траектории, из-за чего образуется провис фалы и уход планера под самолет.

 

 

-15-

При уходе планера во внешнюю сторону разворота планер летит по более длинной траектории, отстает от самолета, но из-за натяжения фалы скорость планера увеличивается, что приводит к уходу планера в большое превышение.

Эти ошибки исправляются своевременным уменьшением (увеличением) крена и взятием - отдачей ручки управления с парированием рывков фалы скольжениями.

Вывод из виража производится одновременно с самолетом-буксировщиком с сохранения направления на буксировщик.

При этом необходимо учитывать инертность планера и убирать крен планера до выхода в хвост самолета.

При полете на буксире необходимо периодически наблюдать за воздушным пространством и знать положение планера относительно посадочных знаков.

Планерист должен немедленно произвести отцепку планера в случаях:

- потери из вида самолета-буксировщика;

- отцепки буксировочной фалы от самолета-буксировщика;

- сигнала самолета-буксировщика по радио или покачиванием крылом;

- внезапного перехода самолета-буксировщика в крутое пикирование или кабрирование;

- когда планерист не уверен в том, что ему удастся вывести планер из внезапно создавшегося отклонения от нормального полета;

- попадания аэропоезда в облако;

- отказа двигателя на самолете-буксировщике.

 

При отцепке планера движения рычагом открытия замка необходимо выполнить несколько раз, и удерживать замок открытым до полной уверенности в отцепке от самолета.

После этого надо немедленно доложить по радио летчику-буксировщику и руководителю полетов об отцепке планера от буксировщика.

Далее планерист должен оценить возможность посадки на аэродром или на площадку

Отцепка планера при полетах по кругу производится над посадочными знаками на высоте 300 м.

Перед отцепкой летчик-буксировщик запрашивает разрешение на отцепку планера у РП и, получив его, дает команду планеристу по радио и эволюцией самолета — покачиванием крылом.

Планерист, отцепившись от буксировщика, должен доложить РП о своей отцепке.

Летчик-буксировщик, наблюдая за планером, должен убедиться в отцепке планера и, получив подтверждение об отцепке у РП, выполнить первый разворот в режиме горизонтального полета, затем продолжить полет по кругу для производства расчета и посадки.

 

Меры безопасности при полетах по кругу:

- вести тщательную осмотрительность, знать количество летающих планеров и их местонахождение;

- сохранять дистанцию до впереди летящего планера не менее 1000 м;

- разрешение на посадку запрашивать у РП;

- выполнение четвертого разворота заканчивать на высоте не менее 100 м, с креном не более 30градусов;

- после четвертого разворота не допускать уменьшения скорости менее 85 км\ч.

От того как будет построен прямоугольный маршрут, в значительной степени зависит точность расчета на посадку.

-16-

Задача планериста выполнить полет по установленному маршруту и посадить планер в заданные ворота.

После отцепки от самолета–буксировщика – планер выполняет полет с левым кругом, а самолет – с правым.

Произведя отцепку на высоте 300 м и убедившись, что фала отцепилась от планера, планерист устанавливает скорость планирования 90 км\ч. и выполняет полет по кругу (по коробочке) в соответствии со схемой полета по кругу.

Первый разворот выполняется так, чтобы после разворота можно было свободно наблюдать посадочные знаки.

Скорость полета устанавливается по указателю скорости и выдерживается по положению линии горизонта относительно козырька кабины планера, с периодическим контролем по указателю скорости; а высоты — по высотомеру.

При ветре первый разворот выполняется не на 90°, а на несколько меньший угол, т.е. берется упреждение на снос. Угол упреждения выбирается с таким расчетом, чтобы линия полета проходила параллельно линии планерных ворот.

На прямой отсутствие крена планерист контролирует по положению горизонта на переднем стекле фонаря кабины и устраняет скольжение (шарик должен быть в центре).

Перед разворотом осмотреться в сторону разворота и, если ничто не мешает развороту, наметить ориентир под 90° или меньше (при ветре) к направлению полета для определения момента вывода из разворота. После этого установить скорость 90 км/ч и ввести планер в разворот с креном 20-25 градусов.

Внимание на развороте направлять на контроль координации положения рулей по указателю поворота и скольжения (шарик указателя скольжения должен быть в центре) и на положение козырька кабины относительно горизонта.

Величина угла крена определяется «на глаз» по углу между линией горизонта и нижним обрезом переднего стекла кабины.

После вывода из разворота на выбранный ориентир осмотреться и проверить направление относительно посадочных знаков.

Второй разворот выполняется на высоте 250—220 м, когда посадочная стрела будет проектироваться под углом 25—30° к продольной оси планера..

Вывод из второго разворота производится с таким расчетом, чтобы траектория полета после разворота была параллельна стреле. Высота после вывода 220—210 м.

Часто на высоте ветер имеет другое направление. Поэтому на прямой от второго к третьему развороту необходимо проверить, не сносится ли планер ветром. Если обнаружен снос, то нужно отвернуть планер в сторону, противоположную сносу.

На траверзе посадочной стрелы выпустить колесо и доложить РП о выпуске и контровке шасси.

Третий разворот при ветре до 5 м/с выполнить, когда посадочные знаки будут проектироваться под углом 40—45° к продольной оси планера на высоте 170—150 м.

При ветре третий разворот следует выполнять на угол больше, чем на 90°, то есть брать поправку на снос так же, как и на первом развороте. Величина угла упреждения зависит от скорости ветра.

При правильном расчете по мере приближения планера к четвертому развороту положение посадочной стрелы относительно кабины (по высоте) не изменяется.

 

-17-

Если планерист не уверен в том, что хватит высоты, чтобы долететь до ворот, следует несколько довернуть планер к линии ворот, чтобы 4-й разворот выполнить ближе к ним.

Четвертый разворот выполняется при угле между направлением на центр заданных посадочных ворот и осью планера — 10-15 градусов, на 'высоте 150—130 м.

Вывод из четвертого разворота должен быть закончен на высоте не ниже 100 м по оси планерных ворот.

Довороты к посадочным знакам и отвороты от них на прямой между третьим и четвертым разворотами выполнять с кренами в пределах + - 20 градусов.

При расчете с явным недолетом разрешаются довороты в сторону посадочных знаков на любую величину, обеспечивающие посадку на аэродроме.

Планерист должен помнить, что расчет на посадку на планере нужно производить так, чтобы всегда был запас высоты, который может потребоваться для исправления расчета после четвертого разворота.

После выполнения четвертого разворота выпустить закрылки, установить скорость планирования 85 км/ч, уточнить правильность захода по посадочным знакам и запас высоты.

 

Правильность расчета определяется визированием на точку выравнивания на уровне полотнища заднего ограничителя за стрелой, то есть на расстоянии примерно 100 метров от линии ворот после установки скорости планирования.

 

При точном расчете и выдерживании постоянной скорости планирования точка выравнивания проектируется и остается по мере снижения в одном месте фонаря кабины.

При перелете - точка выравнивания уходит под планер, а при недолете - уходит вверх по фонарю.

 

Подбором величины открытия интерцепторов планерист должен добиться неподвижности визирования точки выравнивания при заданной скорости планирования.

 

 

-18-

 

СХЕМА ПОЛЕТА ПО КРУГУ

 

 

При большом перелете одним из методов исправления расчета является выпуск интерцепторов и увеличение скорости полета до 120 км\час, другим — применение скольжения.

Надо помнить, что при планировании с полностью выпущенными интерцепторами незначительное движение ручки на себя вызывает резкое уменьшение скорости.

А при отдаче ручки от себя скорость полета и вертикальная скорость снижения увеличиваются.

Убирать интерцепторы следует также плавно, так как при резкой уборке планер взмывает.

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: