|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ – СПЕЦИФИКАЦИЯСтр 1 из 17Следующая ⇒
Раздел 1 Общие сведения ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ – СПЕЦИФИКАЦИЯ СКОРОСТЬ: Максимальная, на уровне моря.......... 126 KNOTS Крейсерская, при 75% мощности на высоте 8500 Feet................124 KNOTS КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ: Рекомендованная обедненная рабочая смесь с запасом топлива для запуска двигателя, выруливания, взлета, набора высоты и резервного топлива на 45 минут полета. 75% мощности на высоте 8500 Feet...............................Дальность полета - 518 NM 53 галлона вырабатываемого топлива ………………….... Время – 4, 26 HOURS 45% мощности на высоте 10000 Feet......................... Дальность полета - 638 NM 53 галлона вырабатываемого топлива............. Продолжительность полета – 6, 72 HOURS Вертикальная скорость набора над уровнем моря........................ 730 FPM Практический потолок................................................................... 14000 FEET ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Длина разбега.................................................................. 960 FEET Взлетная дистанция до высоты 50 Foot...................... 1630 FEET ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Длина пробега................................................................... 575 FEET Посадочная дистанция с высоты 50 Foot.................... 1335 FEET СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ: Закрылки в положении UP (убраны), мощность холостого хода............................................... 53 KCAS Закрылки в положении FULL (полностью выпущены), мощность холостого хода.............................................. 48 KCAS МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ: Рулежная............................................................... 2558 POUNDS Взлетная.............................................................. 2550 POUNDS Посадочная............................................................ 2550 POUNDS Стандартная пустая масса.................................. 1663 POUNDS Максимальная полезная нагрузка....................... 895 POUNDS Максимальный вес багажа................................... 120 POUNDS Емкость масляной системы.............. 9 QUARTS ( в картере 8 QUARTS) ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ Полная емкость........................................................ 56, 0 U.S. GALLONS Полная емкость вырабатываемого топлива......... 53, 0 U.S. GALLONS Полная емкость каждого бака................................ 28, 0 U.S. GALLONS Полная емкость вырабатываемого топлива в каждом баке... 26, 5 U.S. GALLONS ВОЗДУШНЫЕ СКОРОСТИ ПРИ СТАНДАРТНЫХ ОПЕРАЦИЯХ ВЗЛЕТ Нормальный набор высоты....................................................................... 75 - 85 KIAS Взлет с короткой площадки, закрылки 10°, скорость на высоте 50 Feet.....56 KIAS НАБОР ВЫСОТЫ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ЗАКРЫЛКИ УБРАНЫ Нормальный, на уровне моря........................................................ 75 - 85 KIAS Нормальный, 10000 Feet.....................................................................70–80 KIAS С оптимальной скороподъемностью, на уровне моря …………..... 74 KIAS С оптимальной скороподъемностью, 10000 Feet............................... 72 KIAS С оптимальным углом набора высоты, на уровне моря …………... 62 KIAS С оптимальным углом набора высоты, 10000 Feet ………………...... 67 KIAS ЗАХОД НА ПОСАДКУ Нормальный, закрылки убраны...................................................... 65 - 75 KIAS Нормальный, закрылки полностью выпущены............................ 60 - 70 KIAS На короткую площадку, закрылки полностью выпущены… ………… 61 KIAS УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ Максимальная мощность, закрылки 20°.............................................. 60 KIAS
МАКСИМАЛЬНО РЕКОМЕНДОВАННАЯ СКОРОСТЬ ДЛЯ ПРОЛЕТА ТУРБУЛЕНТНОСТИ 2550 POUNDS....................................................................................... 105 KIAS 2200 POUNDS......................................................................................... 98 KIAS 1900 POUNDS......................................................................................... 90 KIAS Полет с выпущенными закрылками: Закрылки 100 …………………………………………………………..…… 110 KIAS Закрылки положение FULL ……………………………………… ………..85 KIAS
МАКСИМАЛЬНАЯ ДЕМОНСТРИРОВАННАЯ СКОРОСТЬ БОКОВОГО ВЕТРА Взлет или посадка................................................................................ 15 KNOTS
ПРИБОРНАЯ ДОСКА
(GFC 700 AFCS). Общие сведения. Предупреждения: В случае отказа блока GIA 63W №1 (IAU) командные стрелки (Command Bars) командного прибора (FD – Flight Director) не работают. Любой другой отказ блока IAU может привести к отказу автопилота и механизма электрического триммирования. Автоматическая система управления полетом GFC 700 входит в структуру самолетной авионики. Конструктивно система GFC 700 взаимодействует со следующими блоками (LRU) системы G1000: 1. GDU 1044B (PFD). 2. GDU 1044B (MFD). 3. GIA 63W – Integrated Avionics Unit (№1 и №2) – интегрированный блок авионики. В состав каждого блока GIA 63W входят: - System Integration Processors – интегрированные системные процессоры; - I/O Processor – Input/Output Processor – процессор входных/выходных сигналов; - VHF COM – Very High Frequency Communication – приемопередатчик УКВ Р/С; - VHF NAV/LOC - Very High Frequency Navigation/Localizer – приемник навигационных сигналов радиосредств (VOR) и курсового маяка (LOC); - GPS/WAAS – Global Position System/Wide Area Augmentation System – приемник сигналов системы GPS и широкозонной системы функционального спутникового дополнения (WAAS); - Glideslope – глиссадный радиоприемник; - GFC-700 Flight Director – блок выработки командных сигналов управления полетом системы AFCS; 4. GSA 81 – Automatic Flight Control System (AFCS) Servos – рулевые приводы системы автоматического управления полетом; (3шт). 5. GSM 85 – Servo Mounts – рулевые машинки системы автоматического управления полетом (3шт). Работу системы GFC 700 AFCS можно рассматривать, как работу трех основных элементов: 1. Flight Director (FD) – командный прибор – расположен в блоке IAU №1. Командные сигналы, вырабатываемые FD, отображаются на PFD, в виде (перемещения командных стрелок. Командный прибор обеспечивает: - выдачу сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в каналах крена и тангажа; - технологический процесс взаимодействия с системами ВС, выбранными в качестве активных источников сигналов в боковом и/или продольном каналах, для расчета командных сигналов управления ВС в каналах крена и/или тангажа, а также выдачи этих сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в боковом и/или продольном каналах; - выдачу сигналов управления в автопилот. 2. Autopilot (AP) – работа автопилота возможна в каналах крена и тангажа, а также в канале триммирования руля высоты. Кроме этого блок автопилота обеспечивает контроль работы сервоприводов и автоматический контроль в полете командных сигналов управления, вырабатываемых командным прибором (FD), а также сигналов поступающих от системы AHRS и канала приборной скорости полета. 3. Manual Electric Trim (MET ) – функция ручного электрического триммирования предназначена для оказания помощи пилоту в управлении ВС при отключении автопилота.
Режимы работы автопилота. Автопилот управляет рулевыми поверхностями самолета через сервоприводы, обеспечивая автоматическое управление полетом. Вырабатываемые командным прибором сигналы управления в каналах крена и тангажа, основываются на выбранных активных режимах работы FD в боковом и продольном каналах. В своей работе автопилот использует скорость изменения сигналов угловой скорости вращения ВС в каналах крена и тангажа, возникающих под действием внешних возмущающих сил, а также поступающих команд от FD на выполнение маневра в боковом и/или продольном каналах (канале). Комбинация этих сигналов, с учетом существующих ограничений по автоматическому управлению ВС в боковом и продольном каналах, поступает на серво-приводы, для управления рулевыми поверхностями крыла (элероны) и стабилизатора (руль высоты). Режим автоматического триммирования в продольном канале (триммер руля высоты) обеспечивает выдачу команд на управление триммером руля высоты для облегчения какого-либо длительного воздействия на серво-привод руля высоты. Когда автопилот не задействован, серво-привод триммера руля высоты может быть использован для режима ручного электрического триммирования (MET – Manual Electric Trim). Это позволяет триммировать ВС предпочтительно используя CWS, вместо колеса ручного триммирования. Команды управления триммированием ВС в продольном канале вырабатываются только при задействовании переключателя MET. Скорость триммирования регулируется в зависимости от скорости полета ВС, для более плавного триммирования. Работа серво-привода ограничена максимальной серво-скоростью и вращающим моментом. Сервоприводы имеют специальные муфты сцепления, повышающие безопасность, и позволяющие пересилить работу моторов сервоприводов в случае аварийной ситуации. Включение автопилота. Примечание: Включение/выключение автопилота не является эквивалентом включения/выключения сервоприводов. Использование кнопки CWS отключает сервоприводы рулевых поверхностей в каналах крена и тангажа, в то время как автопилот остается во включенном состоянии.
Кнопка вкл ючения штурвального режима (CWS).
Выключение автопилота.
Автопилот выключается вручную нажатием выключателя AP DISC или GA; или АР на MFD. Ручное отключение автопилота отображается в виде 5-ти секундного мигания желтого сигнализатора «АР» и двух секундной звуковой сигнализацией. Для исключения звуковой сигнализации ручного отключения автопилота, нажмите выключатель AP DISC или МЕТ (нажатие AP DISC дополнительно отключает мигание сигнализации «АР»). Автоматическое отключение автопилота сигнализируется миганием красного сигнализатора «АР» и звуковой сигнализацией, которая продолжается до подтверждения данного сообщения, путем нажатия выключателя AP DISC или MET.
Автоматическое выключение автопилота происходит в случаях: 1. Отказа системы. 2. Невозможности рассчитать установку по умолчанию режимов работы FD в боковом и продольном каналах (FD также отключается автоматически). 3. Пропадания сигналов от датчиков системы.
Функции клавиш дисплеев.
Системные клавиши расположены на нижней панели дисплеев. Функции отображаемых клавиш зависят от значимости или отображаемой страницы. Обозначение функций клавиш используется для облегчения выбора соответствующей клавиши. Когда выбирается необходимая функция, путем нажатия соответствующе клавиши, её цвет меняется на черный текст на сером фоне и и остается в таком отображении до повторного нажатия данной клавиши, после чего цвет текста меняется на белый на черном фоне.
Клавиши PDF. Клавиши CDI, IDENT, TMR/REF, NRST и ALERTS подвергаются моментальному изменению черного текста на сером фоне и автоматическому возврату к белому цвету на черном фоне при их нажатии. Клавиши PFD обеспечивают управление функциями системы управления включая GPS, NAV, TERRAIN, TRAFFIC и подсветку (выборочно). Каждый подуровень клавиш имеет клавишу BACK которая используется для возврата на предыдущий уровень. Клавиша ALERTS отображается на всех уровнях клавиш.
Клавиши MFD
Раздел 3. Командный прибор. Работа командного прибора. Командный прибор (FD) предназначен для выработки и выдачи командных сигналов, в каналах крена и тангажа, в AFCS и отображения активного канала на PFD. При включении командного прибора, пилот может управлять самолетом вручную, следуя указаниям командных стрелок (планок). Максимальные значения вырабатываемых команд в канале тангажа, составляют +200/-150, в канале крена 220, а вертикального ускорения и угловой скорости разворота в пределах установленных при сертификации AFCS ограничений. Командный прибор также обеспечивает выдачу управляющих команд в автопилот. Активация командного прибора. Первичное нажатие одной из клавиш, указанных в таблице (когда командный прибор не активирован), активирует командный прибор в соответствующем нажатой клавише режиме (ROL и/или PIT). Командный прибор может быть выключен и командные стрелки убираются с дисплея, при повторном нажатии клавиши FD. Клавиша FD не задействована при включении автопилота (нажата клавиша AP).
Flight Director Activation
* Требуется предварительно ввести необходимые параметры на странице VNV flight plan перед нажатием клавиши VNV для активации командного прибора. ** Выбранный навигационный приемник должен принимать сигналы VOR или LOC; или сигналы активного GPS приемника перед нажатием клавиши NAV или APR для активации командного прибора. *** Выбранный навигационный приемник должен принимать сигналы LOC перед нажатием клавиши BC для активации командного прибора. Изменение заданной высоты.
Примечание: - Нажатие кнопки CWS в течение работы режима Selected Altitude Capture Mode не отменяет работу режима.
Использование кнопки ALT для ввода нового значения заданной высоты (Selected Altitude) в течение работы режима Selected Altitude Capture Mode приводит к тому, что FD возвращает установку режима по умолчанию PIT в поле активного режима с переводом режима Selected Altitude Capture Mode в поле пассивного режима, для ввода нового значения заданной высоты.
Изменение высоты-справки.
Примечание: вращение кнопки ALT в режиме Altitude Hold Mode, изменяет Selected Altitude, но не изменяет значения Altitude Reference командного прибора, и не отменяет текущего режима работы. С нажатой и удерживаемой кнопкой CWS, воздушное судно может илотироваться пилотом вручную до нового значения Altitude Reference. При отпускании кнопки CWS на желаемой высоте, текущая высота будет отображаться как Altitude Reference.
Altitude Hold Mode Vertical Speed Mode
Режим изменения эшелона полета (FLC). Примечание: Перед использованием режима изменения эшелона полета должно быть установлено новое значение заданной высоты.
Режим изменения эшелона полета (FLC – Flight Level Change) может быть активирован нажатием клавиши FLC. При использовании этого режима достигается и выдерживается заданная скорость полета (Airspeed Reference) во время набора или снижения до Selected Altitude (отображается выше указателя высоты). Когда режим Flight Level Change Mode активируется, командный прибор постоянно отслеживает значения Selected Altitude, приборной скорости и текущей высоты полета. Значение Airspeed Reference устанавливается в значении текущей индикаторной скорости полета на момент активации режима FLC. Включение режима FLC отображается в AFCS Status Box в виде сигнализатора «FLC» рядом со значением Airspeed Reference. Заданная скорость Airspeed Reference также отображается выше указателя скорости, и на ленточной шкале указателя скорости в виде значка установленного вдоль ленточной шкалы на значение скорости Airspeed Reference. Мощность двигателя должна быть отрегулирована на значение, позволяющее командному прибору вырабатывать управляющие сигналы автопилоту по управлению ВС в канале тангажа, соответствующие желаемому профилю полета (набор или снижение) в режиме выдерживания Airspeed Reference. Командный прибор сохраняет значение текущей заданной высоты до момента изменения мощности двигателя или установки желаемой Airspeed Reference, не позволяя ВС снижаться или набирать высоту ниже/выше Selected Altitude.
Пример не траекторного снижения Дается команда на нештатное снижение с применением режима изменения эшелона полета: 1.С помощью клавиши ALT установить выбранную высоту, которая должна быть ниже текущей высоты полета, на отметку (в нашем случае на 9 400 футов), на которой выровнять самолет в соответствии с высотами VNV планом полета.
2.Нажать клавишу FLC до того, как будет достигнута запланированная TOD во время удерживания высоты, при готовности VPTH. Заданная воздушная скорость устанавливается по умолчанию по текущей воздушной скорости. Режимы отслеживания вертикального коридора и захвата выбранной высоты приводятся в готовность автоматически. 3.Уменьшить мощность двигателя для снижения в режиме изменения эшелона полета. Автопилот автоматически поддерживает заданную скорость полета
4.Как только самолет приблизится к выбранной высоте, и пилотажный командный прибор переходит в режим захвата выбранной высоты, при этом в течение 10 секунд отображается мигающая зеленая надпись «ALTS».
Зеленая мигающая надпись «ALT» находится на дислее10 секунд, когда до выбранной высоты остается 50 футов; Автопилот переходит в режим удерживания высоты и выравнивает самолет.
Режим глиссады (GS). Примечание: Нажатие и удерживание кнопки CWS в режиме « Glideslope » не отменяет режима работы. Автопилот возвращает ВС назад к траектории глиссады при отпускании кнопки CWS. Режим глиссады GS применяется при заходе на посадку с использованием наземных маяков LOC/ILS, с целью захваты и сопровождения ВС по установленной траектории снижения (глиссаде). Когда режим GS задействован/armed (отображается белый сигнализатор «GS» в Navigation Status Box), режим работы LOC Approach Mode задействуется/armed в работе, как режим работы бокового канала командного прибора (отображается белый сигнализатор «LOC» в Navigation Status Box). Для выбора режима глиссады необходимо: 1. Убедитесь в правильности установки частоты курсового маяка (LOC). 2. Убедитесь, что режим LOC выбран в качестве навигационного источника (используйте клавишу CDI для выбора навигационного источника). 3. Нажмите клавишу APR. или: 1. Убедитесь, что система GPS выбрана в качестве навигационного источника (используйте клавишу CDI для выбора навигационного источника). 2. Убедитесь, что заход на посадку по LOC/ILS загружен в активный план полета. 3. Убедитесь в правильности установки частоты курсового маяка (LOC). 4. Нажмите клавишу APR.
При выборе LOC в качестве навигационного источника, может быть произведен захват сигналов курсового и глиссадного маяков. По достижению глиссады, командный прибор переходит в режим захвата глиссады Glideslope Mode с сопровождением ВС по глиссаде. Режим ухода на повторный заход (GA).
Нажатие переключателя GA задействует командный прибор в выдаче сигналов управления по стабилизации ВС в боковом канале (wings-level) и выдерживания необходимого угла тангажа (7о) в продольном канале (pitch-up attitude), для выполнения процедуры ухода на повторный заход. Этот режим связывает режимы Pith и Roll, и сигнализация «GA » отображается в активном поле каналов тангажа и крена. Режим GA отключает автопилот и задействует режим Selected Altitude Capture Mode автоматически.
Разрешается дальнейшее использование АР на высоте не ниже 800 футов AGL.
Попытки изменить высоту полета ВС (с использованием кнопки CWS или клавиш NOSE UP/NOSE DN) приведут к переходу командного прибора в режим работы Pith Hold Mode и Roll Hold Mode.
Roll Hold Mode Responses
Режимы навигации (GPS, VOR, LOC). Примечания: 1. Выбранный навигационный приемник должен принимать действующие сигналы VOR или LOC, или активный приемник GPS должен рассчитать значение заданного путевого угла на активную точку маршрута, с последующей передачей информации в командный прибор для перехода FD в режим навигации по сигналам выбранного навигационного приемника. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-15; Просмотров: 329; Нарушение авторского права страницы
При нажатии клавиши AP автопилот и командный прибор (если уже не задействован нажатием клавиши FD ) активируются. Подключение автопилота cигнализируется загоранием зеленого сигнализатора «AP» в центре AFCS Status Box. Командный прибор подключается к работе в Pitch Hold Mode и Roll Hold Mode при нажатии клавиши AP или FD. 
В течение работы автопилота, может возникнуть необходимость управления ВС в штурвальном режиме, без отключения автопилота. Нажатие и удерживание кнопки CWS отключает серво-приводы управления ВС в боковом и продольном каналах, и позволяет пилоту управлять ВС в штурвальном режиме. В это же время, командный прибор синхронизируется к текущему пространственному положению ВС во время выполнения маневра в штурвальном режиме. Сигнализация зеленого цвета «АР» временно, на время выполнения маневра в штурвальном режиме, заменяется на сигнализацию белого цвета «CWS».
5. После достижения следующей TOD отслеживание вертикального коридора становится активным (возможно, потребуется оповещение о разрешении на снижение)
6. Как только самолет приблизится к расчетной высоте VNV, пилотажный командный прибор переходит в режим захвата расчетной высоты VNV, что сопровождается высвечивание и 10 секундным миганием зеленой индикации «ALTV»
Когда до расчетной высоты VNV остается 50 футов, загорается и мигает в течение 10 секунд зеленый индикатор «ALT»; автопилот переходит в режим удерживания высоты и выравнивает самолет относительно вертикальной конечной точки.
