ОБЩАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ И СИМВОЛЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

KCAS Индикаторная воздушная скорость в узлах – приборная воздушная скорость, скорректированная с учетом положения и погрешности прибора и выраженная в узлах. Индикаторная воздушная скорость в узлах равняется KTAS в условиях стандартной атмосферы на уровне моря.

KIAS Приборная воздушная скорость в узлах – скорость, отображаемая на указателе скорости и выраженная в узлах.

KTAS Истинная воздушная скорость в узлах – воздушная скорость, выраженная в узлах, относительно невозмущенного воздушного потока, которая равняется KCAS, корректированной с учетом высоты и температуры.

VA Скорость маневрирования – максимальная скорость, при которой органы управления можно перемещать до упора или резкими движениями, не создавая недопустимую перегрузку самолета.

VFE Максимальная скорость с выпущенными закрылками – максимально допустимая скорость с закрылками в заданном выпущенном положении.

VNO Максимальная конструктивная крейсерская скорость – скорость, которая не должна превышаться, кроме случаев полета в спокойном воздушном потоке. При этом, превышение допускается с особой осторожностью.

VNE Максимально допустимая скорость – предельная скорость, которая не должна превышаться ни при каких обстоятельствах.

VS Скорость сваливания или минимальная скорость стабильного полета – минимальная скорость, при которой самолет является управляемым.

VSO Скорость сваливания или минимальная скорость стабильного полета – минимальная скорость, при которой самолет является управляемым в посадочной конфигурации при самой передней центровке.

Vx Скорость набора высоты с оптимальным углом – скорость, соответствующая наибольшему набору высоты на заданном расстоянии в горизонтальной плоскости.

VY Скорость набора высоты с оптимальной скороподъемностью – скорость, соответствующая наибольшему набору высоты за заданное время.

 

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

OAT Температура наружного воздуха – статическая температура атмосферного воздуха. Температура может выражаться как в градусах Цельсия, так и по Фаренгейту.

Standard Temperature --Стандартная температура составляет 15° C при барометрической высоте, соответствующей уровню моря и уменьшается на 2°C за каждые 1000 feet набора высоты.

Pressure Altitude --- Барометрическая высота - высота, отображаемая на высотомере при установке барометрической шкалы высотомера на 29, 92 ртутного столба (1013 миллибар).

ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

BHP Мощность на валу в л.с. – мощность, вырабатываемая двигателем.

RPM Количество оборотов в минуту – частота вращения двигателя.

Static RPM Статическая частота вращения – частота вращения двигателя, достигаемая при опробовании двигателя самолета, находящегося на земле в неподвижном состоянии, на полном газе.

Lean Mixture Обедненная рабочая смесь - пониженное содержание топлива в топливной смеси, подаваемой в двигатель. При снижении плотности воздуха количество топлива, необходимого для работы двигателя на заданном режиме, уменьшается. Регулирование топливной смеси для обеспечения меньшего содержания топлива в смеси известно как «обеднение» смеси.

Rich Mixture Обогащенная рабочая смесь - увеличенное пропорциональное содержание топлива в топливной смеси, подаваемой в двигатель. При увеличении плотности воздуха количество топлива, необходимого для работы двигателя на заданном режиме, увеличивается. Регулирование топливной смеси для обеспечения большего содержания топлива в смеси известно как «обогащение» смеси.

Full Rich Наиболее обогащенная рабочая смесь - рычаг регулирования состава смеси перемещен вперед до упора (от себя до упора по направлению к панели).

Idle Cutoff Прекращение подачи - рычаг регулирования состава смеси перемещен назад до упора (на себя до упора по направлению от панели).

Full Throttle Полный газ -рычаг управления газом отведен вперед до упора (от себя до упора по направлению к панели). Данное положение рычага также называется «полностью открытый» дроссель.

Closed Throttle Закрытый дроссель - рычаг управления газом отведен назад до упора (на себя до упора по направлению от панели). Данное положение рычага также называется положение малого газа.

 

ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ САМОЛЕТА

И ПЛАНИРОВАНИЮ ПОЛЕТА

Demonstrated Crosswind Velocity Фактическая скорость бокового ветра – скорость поперечной составляющей ветра, при которой сохранялось адекватное управление самолетом при взлете и посадке во время сертификационных испытаний. Указанное значение не считается предельным.

Usable Fuel Вырабатываемое топливо – топливо, доступное для планирования полета.

Unusable Fuel Невырабатываемое топливо – не вырабатываемый остаток топлива

GPH Галлонов в час – часовой расход топлива.

NMPG Морских миль на галлон – предполагаемое расстояние, преодолеваемое самолетом при расходовании одного галлона топлива при заданном режиме работы двигателя.

g – ускорение силы тяжести.

Course Datum Исходный курс – показания компаса, используемые автопилотом вместе с курсовой девиацией.

ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ

Reference Datum Опорная плоскость – воображаемая вертикальная плоскость, от которой измеряются все расстояния в горизонтальной плоскости, необходимые для центровки.

Station Станция – местоположение вдоль фюзеляжа самолета, определяемое в единицах расстояния от опорной плоскости.

Arm Плечо – расстояние в горизонтальной плоскости от опорной плоскости до центра тяжести элемента.

Moment Момент – произведение веса элемента на его плечо. (Момент, поделенный на постоянную величину, равную 1000, используется в данном справочном руководстве пилота с целью упрощения расчетов центровки за счет уменьшения количества знаков.)

Center of Gravity (C.G.) Центр тяжести – точка, в которой будет достигаться центровка самолета или оборудования в подвешенном состоянии. Расстояние этой точки от опорной плоскости определяется делением общего момента на общий вес самолета.

C.G. Arm Плечо центра тяжести – плечо, получаемое сложением отдельных моментов элементов самолета и делением суммы на общий вес.

C.G. Limits Пределы центра тяжести – границы центра тяжести, в рамках которых должна происходить эксплуатация самолета при данной массе.

Standard Empty Weight Стандартная пустая снаряженная масса – масса пустого стандартного самолета, включающая невырабатываемое топливо, полный вес рабочих жидкостей и полный вес моторного масла.

Basic Empty Weight Базовая снаряженная масса – стандартная пустая снаряженная масса плюс масса дополнительного оборудования.

Useful Load Полезная нагрузка – разность между рулежной массой и базовой снаряженной массой.

MAC САХ (средняя аэродинамическая хорда) – хорда воображаемой прямоугольной аэродинамической поверхности, имеющая такие же продольные моменты при различных режимах полета, как и реальное крыло.

Maximum Ramp Weight Максимальная рулежная масса – максимальная масса, разрешенная для маневрирования на земле и включающая вес топлива, используемого для запуска двигателя и выруливания.

Maximum Takeoff Weight Максимальная взлетная масса – максимальная масса, разрешенная для начала разбега при взлете.

Maximum Landing Weight Максимальная посадочная масса – максимальная масса, разрешенная для касания при приземлении.

Tare Вес тары – вес тормозных колодок, блоков, стендов и т.д., используемых при взвешивании самолета. Данный вес включается в показания взвешивания. Вес тары вычитается из показаний взвешивания для получения фактического веса самолета (нетто).

ПРИБОРНАЯ ДОСКА

 

Раздел 2 АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ

(GFC 700 AFCS).

Общие сведения.

Предупреждения:

В случае отказа блока GIA 63W №1 (IAU) командные стрелки (Command Bars) командного прибора (FD – Flight Director) не работают. Любой другой отказ блока IAU может привести к отказу автопилота и механизма электрического триммирования.

Автоматическая система управления полетом GFC 700 входит в структуру самолетной авионики. Конструктивно система GFC 700 взаимодействует со следующими блоками (LRU) системы G1000:

1. GDU 1044B (PFD).

2. GDU 1044B (MFD).

3. GIA 63W – Integrated Avionics Unit (№1 и №2) – интегрированный блок авионики. В состав каждого блока GIA 63W входят:

- System Integration Processors – интегрированные системные процессоры;

- I/O Processor – Input/Output Processor – процессор входных/выходных сигналов;

- VHF COM – Very High Frequency Communication – приемопередатчик УКВ Р/С;

- VHF NAV/LOC - Very High Frequency Navigation/Localizer – приемник навигационных сигналов радиосредств (VOR) и курсового маяка (LOC);

- GPS/WAAS – Global Position System/Wide Area Augmentation System – приемник сигналов системы GPS и широкозонной системы функционального спутникового дополнения (WAAS);

- Glideslope – глиссадный радиоприемник;

- GFC-700 Flight Director – блок выработки командных сигналов управления полетом системы AFCS;

4. GSA 81 – Automatic Flight Control System (AFCS) Servos – рулевые приводы системы автоматического управления полетом; (3шт).

5. GSM 85 – Servo Mounts – рулевые машинки системы автоматического управления полетом (3шт).

Работу системы GFC 700 AFCS можно рассматривать, как работу трех основных элементов:

1. Flight Director (FD) – командный прибор – расположен в блоке IAU №1. Командные сигналы, вырабатываемые FD, отображаются на PFD, в виде (перемещения командных стрелок. Командный прибор обеспечивает:

- выдачу сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в каналах крена и тангажа;

- технологический процесс взаимодействия с системами ВС, выбранными в качестве активных источников сигналов в боковом и/или продольном каналах, для расчета командных сигналов управления ВС в каналах крена и/или тангажа, а также выдачи этих сигналов управления на командные стрелки, обеспечивающих рекомендательные действия пилоту по управлению самолетом в боковом и/или продольном каналах;

- выдачу сигналов управления в автопилот.

2. Autopilot (AP) – работа автопилота возможна в каналах крена и тангажа, а также в канале триммирования руля высоты. Кроме этого блок автопилота обеспечивает контроль работы сервоприводов и автоматический контроль в полете командных сигналов управления, вырабатываемых командным прибором (FD), а также сигналов поступающих от системы AHRS и канала приборной скорости полета.

3. Manual Electric Trim (MET ) – функция ручного электрического триммирования предназначена для оказания помощи пилоту в управлении ВС при отключении автопилота.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: