Особенности устройства силовых установок базовых машин. Общее устройство, ТТХ двигателя В-46-4. Назначение, устройство механизмов и систем двигателя.

Военная кафедра

Справочный материал

для подготовки студентов к зачету по технической подготовке

Москава-2014

Раздел № 1: Базовые машины инженерной техники

Особенности устройства силовых установок базовых машин. Общее устройство, ТТХ двигателя В-46-4. Назначение, устройство механизмов и систем двигателя.

Классификация двигателей внутреннего сгорания.

На современных инженерных машинах, базой которых являются танки, гусеничные и колесные тягачи, автомобили повышенной проходимости и тракторы, установлены поршневые двигатели внутреннего сгорания.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим основным признакам:

· по способу воспламенения горючей смеси – с воспламенением от сжатия (дизели) и от электрической искры (карбюраторные, инжекторные);

· по способу смесеобразования – с внешним (карбюраторные, инжекторные с раздельным впрыском топлива) и с внутренним смесеобразованием (дизели, инжекторные с непосредственным впрыском топлива);

· по виду применяемого топлива – работающие на жидком топливе (бензин и дизельное топливо) и газообразном топливе (сжатый и сжиженный газ);

· по числу цилиндров – одно- и многоцилиндровые (2, 4, 6, 8, 12 и более).

 

Основные определения (понятия) и технические характеристики ДВС.

· верхняя мертвая точка (ВМТ) – положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси коленчатого вала наибольшее;

· нижняя мертвая точка (НМТ) – положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси коленчатого вала наименьшее;

· ход поршня S, м – расстояние по оси цилиндра между мертвыми точками. При каждом ходе поршня коленчатый вал проворачивается на половину оборота, т.е. на 180 градусов. Ход поршня центрального КШМ равен двум радиусам кривошипа коленчатого вала;

· рабочий объем цилиндра Vn, – объем, куб. м, цилиндра, освобождаемый поршнем при перемещении от ВМТ к НМТ;

· объем камеры сгорания Vс , – объем, куб. м, над поршнем, когда он находится в ВМТ;

· полный объем цилиндра Vа, куб.м – сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра, т.е. пространство над поршнем, когда он находится в НМТ;

· литраж двигателя Vл, Л – это сумма рабочих объемов всех его цилиндров, выраженная в литрах;

· степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в цилиндрах происходят периодически повторяющиеся изменения состояния рабочего тела (газа).

Рабочий цикл двигателя – это комплекс последовательных процессов (впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск), периодически повторяющихся в каждом цилиндре и обуславливающих работу двигателя.

Такт – это часть рабочего цикла, происходящего за время движения поршня от одной мертвой точки к другой.

Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода (такта) поршня, т.е. за два оборота коленчатого вала, называются четырехтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, называются двухтактными.

Рабочий процесс четырехтактного дизельного двигателя.

В цилиндры дизеля воздух и топливо вводятся раздельно.

Такт впуска. Поршень движется от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, в цилиндры поступает воздух. Давление в конце такта впуска составляет 0, 08-0, 09 Мпа, а температура воздуха 320-340 К.

Такт сжатия. Оба клапана закрыты. Поршень движется от НМТ к ВМТ, сжимая воздух. Вследствие большой степени сжатия (порядка 14-18) давление воздуха в конце такта сжатия 3, 5-4 Мпа, а температура (750-950 К) становится выше температуры самовоспламенения топлива. В конце такта сжатия при положении поршня, близком к ВМТ, в цилиндр через форсунку впрыскивается жидкое топливо. Устройство форсунки обеспечивает тонкое распыление топлива в сжатом воздухе. Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и остаточными газами; образуется рабочая смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает. Давление газов повышается до 5, 5-9Мпа, а температура – до 1900-2400К.

Такт расширения (рабочий ход). Оба клапана закрыты. Поршень движется от ВМТ к НМТ. В начале такта расширения сгорает остальная часть топлива. К концу такта расширения давление газов уменьшается до 0, 2-0, 3 Мпа, а температура до 900-1200 К.

Такт выпуска. Выпускной клапан открывается. Поршень движется от НМТ к ВМТ и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы в атмосферу. Давление газов при этом составляет 0, 11-0, 12 Мпа, а температура 650-900 К. Далее рабочий цикл повторяется.

Работа многоцилиндрового четырехтактного двигателя.

У четырехтактного многоцилиндрового двигателя частое повторение тактов расширения обеспечивает более равномерное вращение коленчатого вала. Расположение цилиндров таких двигателей может быть одно- или двухрядным. У большинства однорядных двигателей цилиндры размещают вертикально, а у двухрядных – под некоторым углом друг к другу. Если в двухрядном двигателе угол между цилиндрами меньше 180 градусов, его называют V – образным.

· Порядок работы цилиндров двигателя – это последовательность чередования тактов расширения в цилиндрах. Он зависит от расположения цилиндров, взаимного положения кривошипов коленчатого вала и последовательности открытия и закрытия клапанов механизма газораспределения.

На современных гусеничных машинах, являющихся базой для инженерных машин, в качестве силовой установки используется двигатель В-46-4, его модификации или аналоги.

Двигатель В-46-4 относится к классу четырехтактных быстроходных многотопливных дизелей с жидкостным охлаждением, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, с наддувом от приводного центробежного нагнетателя.

Технические характеристики двигателя

§ Число цилиндров § Расположение цилиндров § Порядок нумерации цилиндров   § Диаметр цилиндра, мм § Ход поршня, мм: в левом ряду цилиндров с гл. шатуном в правом ряду с прицепным шатуном § Рабочий объем всех цилиндров, л § Степень сжатия § Порядок работы цилиндров § Максимальная мощность двигателя на дизельном топливе, л. с. § Максимальный крутящий момент, кгс Х м § Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин § Минимально устойчивая частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более § Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более

V-образное, под углом 60 градусов Со стороны передачи к носку коленчатого вала двигателя   186, 7   38, 88 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п           1200-1400

Общее устройство двигателя В-46-4

Двигатель состоит из следующих механизмов и систем:

§ кривошипно-шатунного механизма (КШМ);

§ механизма газораспределения;

§ механизма передач;

§ системы питания топливом;

§ систему питания воздухом с агрегатом наддува - приводным центробежным нагнетателем (ПЦН);

§ системы смазки;

§ системы охлаждения и подогрева;

§ системы вентиляции картерных газов.

Механизм газораспределения

· Механизм газораспределения служит для обеспечения своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси или воздуха и выпуска из цилиндров отработавших газов.

Механизм газораспределения состоит из клапанных групп (48 клапана) распределительных валов (4шт) и деталей привода.

Каждая камера сгорания имеет по четыре клапана – два впускных и два выпускных. Одноименные клапаны расположены на одной оси вдоль блока цилиндров и управляются одним распределительным валом.

Распределительные валы установлены в подшипниках над клапанами, и их кулачки действуют непосредственно на тарелки клапанов.

Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала через наклонный валик механизма передач и блок шестерен, закрепленный на распределительном валу впуска.

Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий, сообщающих впускной и выпускной трубопроводы с цилиндром.

Клапанную группу составляют клапан впуска, клапан выпуска, две пружины (большая и малая), тарелка клапана и замок тарелки клапана. Клапаны отличаются размерами. Клапан впуска имеет рабочую головку диаметром 54 мм, выпускной – 50 мм.

Распределительные валы служат для своевременного открытия и закрытия клапанов Распределительные валы впуска и выпуска установлены на каждой головке блока в семи подшипниках. Распределительные валы впуска и валы выпуска правого и левого блоков одинаковы. Валы впуска и выпуска отличаются между собой профилем и расположением кулачков.

Валы – полые, через внутренние полости их подводится масло к подшипникам и тарелкам клапанов. На каждом валу расположено по двенадцать кулачков (по два на цилиндр). Распределительные валы впуска левого и правого блоков вращаются по ходу часовой стрелки, валы выпуска – против часовой стрелки.

Распределительные валы приводятся во вращение от верхней конической шестерни наклонного валика, установленного в коробке головки блока.

Механизм передач

· Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к распределительным валам газораспределения, агрегатам двигателя и датчику электротахометра.

Составными частями механизма передач являются:

§ верхний вертикальный валик;

§ валик привода топливного насоса и воздухораспределителя;

§ два наклонных валика привода распределительных валов МГ;

§ привод к датчику тахометра;

§ нижняя вертикальная передача к водяному насосу, насосу откачки

Система питания топливом

Система питания топливом, установленная непосредственно на двигателе, предназначена:

· для подачи топлива из баков в топливный насос;

· для очистки топлива от мельчайших твердых частиц (тонкая очистка);

· для равномерного распределения топлива по цилиндрам и впрыска его в цилиндры в определенные моменты;

· для распыла топлива в камерах сгорания в целях хорошего смесеобразования;

· для регулирования количества топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от режима работы;

· для обеспечения работы двигателя на дизельном топливе, керосине и бензине.

Непосредственно на двигатель установлены следующие элементы топливной системы:

ü топливоподкачивающий насос;

ü топливный фильтр тонкой очистки;

ü топливный насос высокого давления с всережимным регулятором и ограничителем максимальной подачи топлива (ТНВД);

ü двенадцать форсунок;

ü система протока топлива;

ü топливопроводы высокого давления;

ü топливопроводы низкого давления.

В машине расположены остальные элементы системы питания топливом:

ü топливные баки;

ü фильтр грубой очистки;

ü топливоподкачивающий насос (БЦН);

ü топливораспределительный кран (ТРК).

§ Топливоподкачивающий насос НТП-46 предназначен для подачи топлива из баков в ТНВД под давлением. Насос приспособлен работать на трех видах топлива, производительность 350 л/час, расположен на площадке нижней половины картера.

§ Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в ТНВД, установлен в развале двигателя.

§ Топливный насос высокого давления (ТНВД) НК-12М предназначен для подачи к форсункам строго дозированных порций топлива в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя и в соответствии с его нагрузкой.

Ø Всережимный регулятор ТНВД служит для автоматического поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала при изменяющихся нагрузках на двигатель и ограничения максимальных оборотов двигателя.

Ø Ограничитель максимальной подачи топлива ТНВД служит для обеспечения заданного крутящего двигателя при работе на различных видах топлива.

§ Форсунки предназначены для впрыска топлива в камеру сгорания цилиндра двигателя и для распыливания его на мельчайшие частицы.

§ Система протока топлива служит для исключения явления парообразования при работе двигателя на бензине.

§ Топливопроводы служат для подачи топлива: низкого давления до ТНВД, высокого давления от ТНВД к форсункам.

§ Топливные баки служат емкостями для топлива и состоят из трех групп (для машин на базе МТ-Т): передняя группа баков, задний правый и задний левый. Каждая группа баков может быть поочередно подключена ТРК к потребителю.

§ Топливный фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос двигателя НТП-46 и фильтр подогревателя.

§ Топливоподкачивающий насос БЦН предназначен для заполнения топливной системы двигателя и подогревателя топливом, а также для удаления из нее воздуха и паров топлива прокачиванием его под давлением.

§ Топливораспределительный кран ТРК служит для подключения одной из групп баков к магистрали питания топливом двигателя и подогревателя или отключения их, а также для слива топлива, охлаждающего плунжерные пары топливного насоса двигателя.

Работа топливной системы.

При работе двигателя топливоподкачивающий насос НТП-46 засасывает топливо из баков из бака и подает его по трубкам низкого давления с давлением 3, 5 кгс/см2 в топливный фильтр ТФК-3. Из фильтра топливо под давлением поступает в ТНВД, который затем подает топливо под высоким давлением в 700-800 кгс/см2 к форсункам по трубкам высокого давления. Через распыляющие отверстия форсунки впрыскивают топливо в камеру сгорания.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя служит для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей в целях уменьшения трения, их износа и отвода от них тепла, возникающего в результате трения.

Масло, подводимое к трущимся поверхностям, уменьшает возникающее между ними трение, отводит тепло от трущихся деталей и смывает с трущихся поверхностей продукты износа. К большинству трущихся деталей масло подводится под давлением, создаваемым масляным насосом, часть же деталей смазывается разбрызгиваемым маслом.

Система смазки двигателя – комбинированная, циркуляционная, с сухим картером.

В состав система смазки двигателя входят:

§ масляный насос;

§ масляный фильтр;

§ наружный трубопровод;

§ каналы и отверстия для прохода масла в картере, коленчатом вале, подшипниках передач, головках блоков, распределительных валах, и др. деталях;

§ отсасывающие трубы и маслосборники в нижней половине картера.

Вне двигателя установлены:

§ масляный радиатор;

§ масляный бак;

§ маслозакачивающий насос;

§ центробежный маслоочиститель;

§ манометр;

§ термометр.

Масляный насос служит для подачи масла из бака под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя и для откачивания масла из маслосборников картера. Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет три пары шестерен, образующих три отдельные секции. Все секции расположены в общем корпусе в одной горизонтальной плоскости.

Секция А – нагнетающая, подает масло из бака через фильтр и трубопровод в двигатель. Секции Б и В – откачивающие, подают масло из маслосборников картера двигателя через масляный радиатор в бак.

Масляный фильтр МАФ служит для тонкой очистки масла, поступающего в двигатель.

Центробежный маслоочиститель МЦ-1 предназначен для очистки масла на выходе из двигателя.

Маслозакачивающий насос МЗН-3 служит для подачи масла из бака в центральную магистраль двигателя перед его пуском. На МЗН установлен заборный фильтр и перепускной клапан, отрегулированный на давление 1-1, 2 Мпа.

Масляный бак служит резервуаром для масла и обеспечивает пеногашение, отстой масла и нагрев его перед пуском при низких температурах.

Масляный радиатор служит для охлаждения масла, поступающего из двигателя. Площадь поверхности охлаждения радиатора 19, 2 м2.

Контроль за температурой масла осуществляется электрическим дистанционным термометром с приемником, контроль за давлением масла – электрическим дистанционным манометром с приемником.

Давление масла в центральной магистрали на эксплуатационном режиме работы двигателя должно быть 5-10 кгс/см2, при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала (холостых оборотах) – не менее 2 кгс/см2. При температуре выходящего масла ниже 75 градусов С допускается давление масла до 12 кгс/см2. В случае падения давления ниже 2 кгс\см2 срабатывают датчик и блок сигнализации и загорается красная сигнальная лампа на панели приборов.

Работа системы смазки

Перед пуском двигателя во избежание сухого трения трущихся поверхностей маслозакачивающим насосом МЗН-3масло закачивается из бака в главную магистраль двигателя. По достижении давления масла в главной магистрале не менее 2 кгс/см2 двигатель разрешается пускать.

При работающем двигателе маслонасос засасывает масло из бака и подает его под давлением в масляный фильтр, который очищает масло от загрязнений.

Отфильтрованное масло по трубопроводу главной магистрали подается из полости крышки центрального подвода масла, подается:

Ø основная часть – внутрь коленчатого вала, чем обеспечивает смазку коренных и шатунных подшипников;

Ø другая часть масла поступает для смазки нагнетателя, подшипников верхнего и нижнего вертикальных валиков передач, привода топливного насоса, шестерен наклонных валиков и привода датчика тахометра.

Из подшипников шестерен наклонных валиков через отверстия в картере по трубкам масло поступает к головкам блоков для смазывания механизма газораспределения, топливного насоса и регулятора и стекает в картер.

Масло, вытекающее из зазоров в подшипниках передачи, смазывает шестерни передачи, валик воздухопуска и привод топливоподкачивающего насоса.

Масло, вытекающее через зазоры между шейками коленчатого вала и вкладышами подшипников, разбрызгивается на стенки цилиндров, попадает внутрь поршней и через отверстия в верхней головке шатунов поступает на смазку поршневых пальцев.

Стекающее в картер масло собирается в двух маслосборниках нижнего картера, оттуда по трубам засасывается откачивающими секциями насоса и по трубам основная часть подается через радиатор в бак, а часть – в центробежный маслоочиститель, где подвергается более тщательной очистке, после чего сливается в картер.

Масло в системе двигателя заменяется после 6500-7000 км пробега, но не более чем через 350 часов работы двигателя.

Работа системы охлаждения

При работе двигателя охлаждающая жидкость под напором, создаваемым водяным насосом, прокачивается через водяные полости блоков и головок цилиндров двигателя и поступает в радиаторы.

В радиаторах охлаждающая жидкость охлаждается воздухом, просасываемым через радиаторы эжекционной системой. Часть жидкости поступает в подогреватель. Пар из головок блоков, отводится по пароотводным трубкам в расширительный бачек.

Термометр показывает температуру жидкости, выходящей из двигателя.

Работа системы подогрева

Насосный узел прокачивает охлаждающую жидкость через теплообменник и

Нагнетает в камеру сгорания воздух. Топливоподкачивающий насос БЦН, подает топливо через фильтр к электроклапану, который открывается после нагрева

 

свечи. Смешанное с воздухом топливо образует горючую смесь, которая воспламеняется от свечи. Горячие газы, проходя через блок котла, подогревают охлаждающую жидкость, циркулирующую в системе охлаждения, и выйдя из котла, проходят по жаровой трубе масляных баков и нагревают в них масло. Нагретая в подогревателе охлаждающая жидкость по трубам и поступает в двигатель и радиаторы, нагревает их и по трубам возвращается в котел.

Перед пуском двигателя подогреватель обязательно выключается.

Система пуска двигателя

Пуск двигателя осуществляется с помощью электрической и воздушной систем пуска. При температуре окружающего воздуха ниже плюс 5 градусов С. производится воздушным пусковым устройством или комбинированным способом. Кроме того, когда недостаточно заряжены АКБ и недостаточно давление воздуха в баллонах, пуск двигателя возможно осуществить от внешнего источника тока или с буксира.

Электрический пуск двигателя обеспечивается АКБ, стартер-генератором и вспомогательной аппаратурой).

Воздушный пуск двигателя обеспечивается воздухом из баллонов воздухораспределителем двигателя через двенадцать пусковых клапанов. Давление сжатого воздуха, поступающего к воздухораспределителю, должно быть не более 90 кгс/см2. Минимальное давление воздуха в баллонах, при котором возможен гарантированный пуск двигателя, будет не ниже 40 кгс/см2.

Система питания воздухом

Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки поступающего в двигатель воздуха, повышения его плотности и подвода к цилиндрам двигателя.

В систему питания двигателя воздухом входят:

· воздухоочиститель (установлен отдельно от двигателя);

· центробежный нагнетатель Н-46;

· тройник впускного трубопровода;

· два впускных коллектора блоков двигателя;

· два выпускных коллектора.

Нагнетатель Н-46 предназначен для подачи в цилиндры двигателя воздуха с избыточным давлением, что позволяет увеличить мощность двигателя, обеспечить надежную работу в условиях высокогорья и работу на керосине и бензине.

Блок-схема трансмиссии МТ-Т

 

 

Двигатель В-46-4

Цилиндрический редуктор предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коническому редуктору и для отбора мощности к компрессору, генератору, насосам маслосистемы и лебедке.

 

Цилиндрический редуктор установлен в моторно-трансмиссионном отделении на трех опорах.

Конический редуктор предназначен:

· для передачи крутящего момента от цилиндрического редуктора к КП;

· отъединения КП от двигателя перед его пуском при низких температурах;

· передачи крутящего момента к откачивающим насосам КП и редуктора;

· реверсирования движения машины. Конический редуктор установлен в МТО на трех опорах.

Бортовые коробки передач предназначены для:

· изменения тягового усилия на ведущих колесах при постоянном крутящем моменте коленвала двигателя;

· изменения скорости движения машины при постоянной частоте вращения коленвала двигателя;

· осуществления ЗХ машины за счет изменения направления вращения ведомых частей КП;

· осуществления поворотов машины; торможения машины в движении и на стоянке;

· осуществления пуска двигателя с буксира;

· отъединения двигателя от ведущих колес.

На машине установлены две КП - правая и левая, имеющие незначительные конструктивные отличия.

Бортовые передачи предназначен для снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента, передаваемых от КП к ведущему колесу.

На машине установлены две бортовые передачи, которые представляют собой одноступенчатые планетарные редукторы, прикрепленные к КП, образуя с ними единые узлы.

Маслосистема трансмиссии обеспечивает: управление коробками передач и реверсом; смазку и охлаждение механизмов трансмиссии и компрессора, а также откачку из них масла в процессе работы и перед длительной стоянкой; пуск двигателя с буксира; закачивание масла в картеры КП перед буксировкой машины; работу привода генератора. Состоит из:

1. Маслобака;

2. Нагнетающих насосов;

3. Гидроциклона;

4. Клапанного устройства;

5. Откачивающих насосов;

6. Фильтров;

7. Радиатора;

8. Электромаслозакачивающего насоса;

9. Крана управления реверсом.

Редуктор привода лебедки: Одноступенчатый, понижающий с постоянным зацеплением зубчатых колес с синхронизатором.

передаточное число: 3, 2.

способ смазки: разбрызгиванием.

 

Ходовая часть МТ-Т

 

Ходовая часть предназначена для обеспечения движения тягача за счет крутящего момента двигателя и сцепления гусениц с поверхностью дороги.

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.

 

Гусеничный движитель.

 

Гусеничный движитель предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение тягача.

Срок службы гусеничного движителя определяется износостойкостью шарниров гусениц и зубьев зубчатых венцов ведущих колес, работоспособностью опорных катков, что важно для быстроходной техники.

Повышению срока службы гусеничного движителя способствуют:

- применение резинометаллических шарниров параллельного типа;

- надежное уплотнение ступиц колес, катков и роликов;

- постановка съемных зубчатых венцов на ведущих колесах и упрочнение поверхностей зубьев износостойким материалом;

- установка катков среднего диаметра и увеличение их количества, что снижает нагрузку на каждый из них;

- применение опорных катков с внутренней амортизацией;

- применение мелкозвенчатых гусениц, у которых ширина траков превосходит шаг гусеничной цепи не менее чем в два раза.

Гусеничный движитель состоит из:

- двух гусениц;

- двух ведущих колес;

- двух направляющих колес с механизмами натяжения;

- четырнадцати опорных катков;

- восьми поддерживающих катков.

Подвеска

Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов при движении по местности, а также соединяет корпус тягача с гусеничным движителем.

Подвеска состоит из:

- 14 блоков подвески;

- 14 торсионных валов;

- 6 гидроаммортизаторов;

- системы блокировки подвески.

 

 

Конструкции минных тралов

По конструкции минные тралы делятся на три группы: нажимные, выкапывающие и ударные. Кроме того, возможна их комбинация.

Нажимные тралы создают локальное давление на грунт или поверхность мины для разрушения корпуса мины или приведения к взрыву мины с нажимными взрывателями.

Основным типом нажимных тралов являются катковые тралы.

Они имеют тралящие рабочие органы в виде тяжелых стальных катков, движущихся впереди танка. Необходимое силовое воздействие на мину обеспечивается либо собственным весом катка, либо весом катка и весом дополнительно присоединенных масс. К катку предъявляются жесткие требования по взрывоустойчивости и создания такого давления на грунт, при котором обеспечивается надежное траление мин.

Выкапывающие тралы. Наибольшее распространение из тралов выкапывающего действия получили ножевые тралы пассивного типа.

Рабочими элементами таких тралов являются прорезающие грунт ножи. Ножи при тралении заглубляются в грунт, извлекают на его поверхность мины и отводят или отбрасывают их в стороны за пределы протраливаемой полосы. Преимущество выкапывающих тралов заключается в их способности тралить практически все мины независимо от их типов и реагирующих приводов. К недостаткам ножевых тралов следует отнести их низкую взрывоустойчивость, потребность в большой силе тяги и зависимость от грунтовых и климатических условий. В рабочем положении тралов невозможно осуществить быстрые повороты танков (БМП), что в условиях боя резко снижает их боевые свойства.

Колейный минный трал КМТ-10

Обеспечивает траление противогусеничных и противоднищевых мин с надежностью 93% в различных грунтовых условиях и в снегу. Применяется с БМП, БМП-2, БМП-3.

Основные характеристики

 

Масса машины, т 43 (51 с тралом)

Экипаж, чел. 2

Мощность двигателя, л. с. 618 (840)

Скорость движения при тралении, км/ч 5-12

Максимальная скорость движения, км/ч 60

Запас хода по шоссе, км 550

 

Основные ТТХ

Тип базового шасси Тип устанавливаемых мин     Боекомплект, мин Скорость минирования (в грунт, в снег, на поверхность), км/ч Шаг минирования, м Время зарядки заградителя б/к, мин Протяженность минного поля из оного б/к, км: · с неконтактными взрывателями · с контактными взрывателями Время подготовки заградителя к минированию, мин Время установки оного б/к, мин: · при установке мин в грунт · при установке мин на грунт Экипаж, чел Полная масса, кг Транспортная скорость, км/ч Мощность двигателя, кВт Заправочная емкость топливных баков, л

изд.123 ТМ-57, ТМ-62М, ТМ-62П3 с МВЧ-62, ТМ-89   до 6/10/16 5 и 10     8-10 4-6

 

Общее устройство ГМЗ-3

ГМЗ-3 состоит из базового шасси и минного оборудования.

Базовое шасси (броневой корпус) заградителя разделен перегородками на четыре отсека: моторный, управления, минный и оператора.

· В моторном отсеке размещается силовая установка и трансмиссия;

· в отсеке управления – органы управления базовым шасси, специальные

приборы и оборудованные места для размещения экипажа;

· в минном отсеке – кассеты с минами, выдающий и отсчитывающий механизмы, специальные системы;

· в отсеке оператора – механизмы и аппаратура для управления процессом выдачи мин.

Снаружи на кормовой части заградителя размещается плужно-маскирующее устройство, обеспечивающее подачу и установку мин, автоматический перевод их в боевое положение и маскировку. На носовой части – оборудование для самоокапывания.

Бронированный корпус и компоновка заградителя обеспечивает надёжную защиту экипажа и мин от стрелкового оружия противника. Наличие вооружения (7.62 мм пулемёт ПКТ) и высокая манёвренность позволяют применять заградитель в ходе боя на внезапно выявившихся направлениях наступления противника.

Перевод плужно-маскирующего устройства заградителя из походного положения в рабочее (и обратно) осуществляется с помощью гидравлической системы, привод которой осуществляется из отсека оператора.

Для перевода мин со взрывателями кнопочного (нажимного) типа в боевое положение применена традиционная подпружиненная пластина. Для перевода мин с неконтактными взрывателями в боевое положение имеется

клиновый захват для срывания чеки с крышки взрывателя.

Заградитель имеет радиостанцию Р-123М с дальностью связи до 20 км и внутреннее переговорное устройство ТПУ.

Экипаж имеет дневные и ночные приборы наблюдения, обеспечивающие дальность видения ночью до 400 м при кратности увеличения до 5.

Для топографической привязки ПТМП используется буссоль ПАБ-2АМ с перископом, дальномер сапёрный ДСП-30 и навигационная аппаратура. Навигационная аппаратура ТНА-4 является счетно-разрешающим

комплексом, предназначенным для непрерывной автоматической выработки текущих координат движущейся машины, дирекционного угла машины и дирекционного угла машины на пункт назначения.

Боекомплект мин располагается в кассетах.

При загрузке боекомплекта не допускается одновременно загружать мины с контактными и неконтактными взрывателями. Установка мин с неконтактными взрывателями МВН-80 производится только с шагом минирования 10 м.

В целях маскировки действий заградителя на рубеже минирования

применяется система дымопуска, представляющая собой термодымовую аппаратуру ТДА многократного действия.

 

Специальное оборудование

Контейнерный блок предназначен для размещения и транспортирования кассет с минами, а так же для отстрела мин из кассет в заданных направлениях. Он состоит из рамного основания, шести станков-контейнеров и механизма блокировки.

Рамное основание предназначено для установки на нем станков-контейнеров, крепления и равномерного распределения массы контейнерного блока на платформе заградителя.

Рамное основание состоит из 2-ух рам. Каждая рама представляет собой сварную конструкцию из швеллеров, состоящую из 2-ух продольных балок, передней связи, шести поперечин и восьми кронштейнов.

Станки-контейнеры предназначены для размещения, транспортирования и отстрела в заданном направлении кассет с минами. Они пронумерованы белой краской цифрами. У левого борта заградителя расположены (считая от кабины) первый, третий и пятый станки-контейнеры, у правого- второй, четвертый и шестой.

Станок-контейнер состоит из поворотной платформы и контейнера. Вместимость - 30 кассет. В транспортном положении каждый станок-контейнер накрыт брезентовым чехлом. В боевом положении чехлы снимаются и закрепляются вдоль бортов.

Поворотная платформа служит для крепления и поворота контейнера и состоит из основания и вращателя.

Основание выполнено в виде крестовины. Внутри полой оси основания на стальном спиральном пружинном каркасе закреплен жгут электрораспределительной сети, соединяющий прибор ПУС-36-71 контейнера с соответствующим жгутом, проложенным вдоль левой и правой рам рамного основания. Укладка жгута в виде спирали обеспечивает поворот вращателя вместе с контейнером.

Вращатель представляет собой коробчатый корпус, внутри которого вварена полая гильза с посадочными местами под подшипники. На верхней плоскости вращателя, выполненной под углом 40◦ к горизонту, четырьмя болтами крепится контейнер. При этом продольные оси кассет, установленных в контейнере, ориентируются под углом 50◦ к горизонту. В нижней части корпуса вращателя приварен сектор с девятью вырезами, в которые под действием пружин заходит фиксатор педали, что обеспечивает фиксацию поворота контейнера через каждые 22, 5◦ в девяти положениях. По краям сектора с вырезами приварены упоры, которые, упираясь в отжатую педаль, ограничивают поворот вращателя с контейнером на угол 90◦ вправо или влево от продольной оси машины.

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: