Система охлаждения и подогрева

Система охлажденияи подогревадвигателя предназначена для поддержания температурного режима работы двигателя при эксплуатации машины, а также для приведения его в состояние пусковой готовности или подогрева на стоянках с одновременным подогревом масла в баках при низких температурах окружающего воздуха.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости и эжекционным охлаждением. К системе охлаждения двигателя относятся:

· водяной насос;

· наружные водяные трубопроводы;

· внутренние полости рубашек цилиндров и головок блоков.

Вне двигателя установлены:

· водяной радиатор с трубопроводами;

· сливной кран, термометр;

· паровоздушный клапан;

· эжекторы;

· расширительный и пополнительный бачки.

В систему подогрева входят:

· подогреватель (состоит из: блока котла подогрева, насосного узла, топливного фильтра, электроклапана, крана, форсунки, свечи, труб);

· змеевики масляных баков;

· обогреваемые полости узлов двигателя;

· водяные рубашки маслозакачивающего насоса и трубопроводов.

Работа системы охлаждения

При работе двигателя охлаждающая жидкость под напором, создаваемым водяным насосом, прокачивается через водяные полости блоков и головок цилиндров двигателя и поступает в радиаторы.

В радиаторах охлаждающая жидкость охлаждается воздухом, просасываемым через радиаторы эжекционной системой. Часть жидкости поступает в подогреватель. Пар из головок блоков, отводится по пароотводным трубкам в расширительный бачек.

Термометр показывает температуру жидкости, выходящей из двигателя.

Работа системы подогрева

Насосный узел прокачивает охлаждающую жидкость через теплообменник и

Нагнетает в камеру сгорания воздух. Топливоподкачивающий насос БЦН, подает топливо через фильтр к электроклапану, который открывается после нагрева

 

свечи. Смешанное с воздухом топливо образует горючую смесь, которая воспламеняется от свечи. Горячие газы, проходя через блок котла, подогревают охлаждающую жидкость, циркулирующую в системе охлаждения, и выйдя из котла, проходят по жаровой трубе масляных баков и нагревают в них масло. Нагретая в подогревателе охлаждающая жидкость по трубам и поступает в двигатель и радиаторы, нагревает их и по трубам возвращается в котел.

Перед пуском двигателя подогреватель обязательно выключается.

Система пуска двигателя

Пуск двигателя осуществляется с помощью электрической и воздушной систем пуска. При температуре окружающего воздуха ниже плюс 5 градусов С. производится воздушным пусковым устройством или комбинированным способом. Кроме того, когда недостаточно заряжены АКБ и недостаточно давление воздуха в баллонах, пуск двигателя возможно осуществить от внешнего источника тока или с буксира.

Электрический пуск двигателя обеспечивается АКБ, стартер-генератором и вспомогательной аппаратурой).

Воздушный пуск двигателя обеспечивается воздухом из баллонов воздухораспределителем двигателя через двенадцать пусковых клапанов. Давление сжатого воздуха, поступающего к воздухораспределителю, должно быть не более 90 кгс/см2. Минимальное давление воздуха в баллонах, при котором возможен гарантированный пуск двигателя, будет не ниже 40 кгс/см2.

Система питания воздухом

Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки поступающего в двигатель воздуха, повышения его плотности и подвода к цилиндрам двигателя.

В систему питания двигателя воздухом входят:

· воздухоочиститель (установлен отдельно от двигателя);

· центробежный нагнетатель Н-46;

· тройник впускного трубопровода;

· два впускных коллектора блоков двигателя;

· два выпускных коллектора.

Нагнетатель Н-46 предназначен для подачи в цилиндры двигателя воздуха с избыточным давлением, что позволяет увеличить мощность двигателя, обеспечить надежную работу в условиях высокогорья и работу на керосине и бензине.

Система вентиляции картерных газов

В процессе работы в картер из цилиндров двигателя проникает некоторое количество газов. Давление внутри картера повышается, что может привести к выдавливанию масла через стыки в картере и через уплотнение носка коленчатого вала. Во избежание этого на двигателе предусмотрена система вентиляции картера.

В систему входят:

· маслоотделитель;

· патрубки подвода картерных газов к маслоотделителю;

· масляного трубопровода;

· откачивающего насоса.

При работе двигателя картерный газ поступает через патрубки в корпус маслоотделителя, где очищаясь от частиц масла, отсасывается через патрубок крышки, а масло, стекая в маслосборник, по масляному трубопроводу поступает в откачивающий насос, который перекачивает его в картер.

Трансмиссии и приводы управления гусеничных базовых машин. Ходовая часть гусеничных базовых машин.

 

Типы трансмиссий базовых гусеничных машин. Устройство механической и гидромеханической трансмиссии. Блок-схемы трансмиссий.

 

Трансмиссия (силовая передача) является одним из элементов базовой машины.

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента двигателя к ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента по величине и направлению.

Трансмиссия МТ-Т .

Трансмиссия состоит из:

· цилиндрического редуктора (1);

· конического редуктора (2);

· двух бортовых коробок передач (3);

· двух бортовых передач (4);

· редуктора гидромотора гидрообъемной передачи, гидравлического уменьшителя скоростей (6);

· редуктора отбора мощности (5);

Блок-схема трансмиссии МТ-Т

 

 

Двигатель В-46-4

Цилиндрический редуктор предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коническому редуктору и для отбора мощности к компрессору, генератору, насосам маслосистемы и лебедке.

 

Цилиндрический редуктор установлен в моторно-трансмиссионном отделении на трех опорах.

Конический редуктор предназначен:

· для передачи крутящего момента от цилиндрического редуктора к КП;

· отъединения КП от двигателя перед его пуском при низких температурах;

· передачи крутящего момента к откачивающим насосам КП и редуктора;

· реверсирования движения машины. Конический редуктор установлен в МТО на трех опорах.

Бортовые коробки передач предназначены для:

· изменения тягового усилия на ведущих колесах при постоянном крутящем моменте коленвала двигателя;

· изменения скорости движения машины при постоянной частоте вращения коленвала двигателя;

· осуществления ЗХ машины за счет изменения направления вращения ведомых частей КП;

· осуществления поворотов машины; торможения машины в движении и на стоянке;

· осуществления пуска двигателя с буксира;

· отъединения двигателя от ведущих колес.

На машине установлены две КП - правая и левая, имеющие незначительные конструктивные отличия.

Бортовые передачи предназначен для снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента, передаваемых от КП к ведущему колесу.

На машине установлены две бортовые передачи, которые представляют собой одноступенчатые планетарные редукторы, прикрепленные к КП, образуя с ними единые узлы.

Маслосистема трансмиссии обеспечивает: управление коробками передач и реверсом; смазку и охлаждение механизмов трансмиссии и компрессора, а также откачку из них масла в процессе работы и перед длительной стоянкой; пуск двигателя с буксира; закачивание масла в картеры КП перед буксировкой машины; работу привода генератора. Состоит из:

1. Маслобака;

2. Нагнетающих насосов;

3. Гидроциклона;

4. Клапанного устройства;

5. Откачивающих насосов;

6. Фильтров;

7. Радиатора;

8. Электромаслозакачивающего насоса;

9. Крана управления реверсом.

Редуктор привода лебедки: Одноступенчатый, понижающий с постоянным зацеплением зубчатых колес с синхронизатором.

передаточное число: 3, 2.

способ смазки: разбрызгиванием.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: