Сущность транспортного маркетинга.

Рынок транспортных услуг.

Ключевые слова: маркетинг, рынок, транспорт, концепция, функции, продукция, услуга, факторы, сегментирование, позиционирование.

 

Сущность транспортного маркетинга

Не существует единого определения понятия «маркетинг». В 1973 г. польский экономист С. Ковальский насчитал более двух тысяч определений этого понятия, что свидетельствует о довольно глубоких разногласиях в этой области даже среди специалистов.

По определению известного специалиста по маркетингу Ф. Котлера, маркетинг – вид человеческой деятельности, направленной на удовлетворение нужд и потребностей посредством обмена.

В широком смысле маркетинг определяется как предпри- нимательская деятельность, которая управляет движением товаров и услуг от производителя до потребителя, или специальный процесс, в ходе которого прогнозируется, расширяется и удовлетворяется спрос на товары и услуги посредством их разработки, продвижения и реали- зации. Таким образом, сфера маркетинга включает в себя широкий круг проблем, в том числе транспортировку, складирование, хранение, сервис и т. д.

Главное в маркетинге – двусторонний и взаимодополняющий подход к рынку. С одной стороны, это тщательное изучение рынка, спроса, запросов и потребностей, ориентация производства на эти требования, т. е. адресность выпускаемой продукции, с другой, – активное воздействие на рынок и существующий спрос, на формирование потребностей и предпочтений покупателей.

Рынок представляет собой систему отношений, в которой связи покупателей и продавцов достаточно свободны, поэтому цены одних и тех же товаров имеют тенденцию быстро выравниваться. Данная особенность ведет к выравниванию тарифов на перевозки различными видами транспорта.

Главное в концепции современного маркетинга – ориентация на потребителя и конечный результат. Это означает, что производители должны в первую очередь изучать потребности рынка, а затем уже свои

 

мощности, а не наоборот, т. е. необходимо «производить то, что можно продать, а не продавать то, что можешь производить».

Сущность маркетингового подхода в управлении производством заключается в ориентации на интересы потребителей и конечный результат. Ориентация на потребителей означает изучение не только своих производственных мощностей, а, прежде всего, потребностей рынка и разработку планов их наилучшего удовлетворения. При этом товары и услуги, так же, как и рынок, – это лишь средства для достижения цели, а не сама цель. Целью является достижение хорошего конечного (а не промежуточного) результата, коим является нормальная прибыль предприятия, если она не противоречит общенациональным интересам.

Транспортный маркетинг представляет собой систему организации и управления деятельностью транспортных предприятий, фирм и компаний на основе комплексного изучения рынка транспортных услуг и спроса потребителей в целях создания наилучших экономических условий реализации своей продукции.

Основной транспортной продукцией является перемещение товаров и людей и дополнительные услуги, связанные с этим перемещением. В целом все виды основной транспортной продукции можно считать транспортными услугами, характеризующимися теми же особенностями, что и любые другие услуги.

Основными функциями современного маркетинга, в том числе и транспортного, являются обеспечение устойчивой работы предприятия, повышение его доходов и прибыли в условиях нестабильного спроса на производимые товары и услуги и усиления конкуренции.

Основные направления транспортного маркетинга можно сформулировать следующим образом:

· маркетинговое обследование экономики районов тяготения транспортных предприятий и определение потребительского спроса на транспортные услуги по объему, направлениям, сегментам рынка и качеству транспортного обслуживания;

· комплексное изучение и анализ транспортного рынка, конкурентов, размещения производительных сил и анализ транспортной обеспеченности регионов, предприятий и населения;

· анализ собственных ресурсов и издержек, разработка и внедрение новых видов услуг, техники и технологий, определение потребных инвестиций;

 

· разработка гибкой тарифной политики на основе анализа спроса и предложений, тарифов конкурентов и собственных издержек в целях обеспечения определенного уровня доходов и прибыли транспортных предприятий;

· активное воздействие на транспортный рынок, организация рекламы и стимулирования потребительских предпочтений;

· планирование и прогнозирование перевозок грузов, пассажиров и других видов транспортных услуг, оптимизация товародвижения;

· разработка мероприятий по расширению транспортного рынка, его диверсификации, повышению качества перевозок и эффективности транспортного производства, совершенствованию системы управления производством, взаимодействию со смежниками и клиентурой;

· формирование заказов, оформление перевозочных документов и расчетов по перевозкам и услугам;

· управление маркетингом, контроль за выполнением планов перевозок и своевременное реагирование на динамику транспортного рынка.

Значительная часть функций транспортного маркетинга посвящена планированию перевозок и формированию спроса на транспортные услуги. При этом надо отметить, что в маркетинге спрос или потребности грузовладельцев и пассажиров рассматриваются с точки зрения потребности в перемещении, а не потребности в транспортных средствах (вагонах, автомобилях, судах).

 

Рынок транспортных услуг

Появление предприятий с различным статусом (транспортных, транспортно-экспедиционных, коммерческо- посреднических и др.), принадлежащих к различным формам соб- ственности (государственной, акционерной, частной, смешанной и др.), создает условия для образования и функционирования рынка транспортных услуг (транспортного рынка), который становится объектом исследования.

Транспортный рынок является олигопольным, т. е. он представлен несколькими видами транспорта и большим числом потребителей их услуг. На таких рынках предпочтительнее взаимодействие, а не конкуренция различных видов транспорта. Высокая капиталоемкость

 

транспортных ресурсов, особенно постоянных устройств (железнодорожных путей, автомагистралей, трубопроводов, портов) и невозможность гибкого маневрирования ими в пространстве и времени ограничивают использование рыночных механизмов на транспортном рынке, а особая значимость отдельных видов транспорта требует государственного регулирования этим транспортным комплексом с учетом общенациональных интересов.

В свою очередь, в структуру транспортного рынка входят два главных взаимодействующих субъекта: транспортная система и потребитель транспортной продукции – грузоотправитель и грузополучатель.

Транспортный маркетинг охватывает всю сферу деятельности транспортных предприятий, связанную с перевозками грузов, пассажиров и оказанием сопутствующих услуг.

Философия маркетинга – это «повышение качества жизни». Различные виды транспорта, независимо от вида собственности,

могут по-разному оказывать услуги потребителям, образуя тем самым рынок транспортных услуг. Конкуренция между видами транспорта была всегда, хотя формы ее реализации были различны. И маркетинг нужно использовать, прежде всего, в основной деятельности, как это делается в развитых странах.

Развитый рынок предполагает наличие не только рынка товаров, но и рынка разнообразных услуг. При этом рынок услуг рассматривается как сфера обмена услугами, которые являются результатом труда предприятий непроизводственной сферы.

Ф. Котлер отмечает: «Услуга – это любое мероприятие, деятельность или выгода, которые одна из сторон может предложить другой стороне и которые в основном неосязаемы и не приводят к овладению чем-либо. Производство услуг может быть, а может и не быть связано с товаром в его материальном виде».

Услугам присущ ряд отличительных характеристик, которые необходимо учитывать в процессе маркетинговой деятельности.

В целом все виды основной транспортной продукции можно считать транспортными услугами, характеризующимися теми же особенностями, что и любые другие услуги (неосязаемостью, невзаимозаменяемостью, несохраняемостью, неотделимостью от источника, непостоянством качества).

Неосязаемость услуг. Многие из услуг неосязаемы, например услуги образовательной, культурной, развлекательной сфер.

 

Потребитель такой услуги после ее приобретения располагает знаниями, впечатлениями, ощущениями. Он не имеет вещественных доказательств, а может опираться лишь на собственные субъективные представления. Это свойство обусловливает повышенные требования к процессу дифференциации спроса на услуги и разнообразию качественных характеристик.

Транспортная услуга жестко «привязана» к месту и времени, и поэтому она невзаимозаменяема, что ограничивает внутриотраслевую конкуренцию на одном виде транспорта (например, между железными дорогами). Такая конкуренция может быть между видами транспорта или при наличии альтернативных путей сообщения в рамках одного и того же вида транспорта (например, автомобильного или воздушного).

Несохраняемость услуг. Услугу невозможно хранить. Несохраняемость услуг создает особую форму их производства – форму

«потребительного производства». При этом потребитель заранее оплачивает стоимость услуги, прежде чем получает возможность оценки уровня удовлетворения своей потребности. Это вызывает необходимость укрепления доверия потребителей к производителю услуг (в т. ч. транспортному предприятию) и широкой пропаганды услуг.

Невозможность складирования и транспортировки услуг. Это свойство обусловлено несохраняемостью услуг и их неотделимостью от производителя.

Неотделимость услуг от их производителя. Если товар в его материально-вещественной форме существует независимо от своего производителя, то услуга не располагает возможностью отчуждения от него. Транспортная услуга производится и потребляется одновременно, что не позволяет " накопить" ее в запас и реализовать затем на выгодных для транспорта условиях. В резерве могут находиться только транспортные ресурсы, содержание которых требует значительных затрат, что также ограничивает конкуренцию.

Непостоянство качества услуг. Качество услуг колеблется в широких пределах и зависит от качества труда производителей (особенно на транспорте), их компетентности, коммуникабельности, доброжелательности, вежливости и других личных качеств, а также от времени и места предоставления услуг.

Транспортная услуга обладает меновой стоимостью, т. е. способностью обмениваться на другие товары (бартер) и на деньги (в виде фрахта, сборов и др.).

 

Цена транспортной услуги, как и на любом ином рынке, формируется на основе соотношения спроса и предложения на услуги. Цена на транспорте выступает в специфическом виде провозной ставки, фрахтовой ставки, тарифа, цены билета и т. д. Цена предоставленной транспортной услуги увеличивает цену товара, существовавшую до его перемещения.

Транспортный процесс происходит в сфере обращения, что определяет изменение права собственности на перевозимый товар, а также переход рисков утраты или повреждения груза с продавца на покупателя (термин товар используется в договорах купли-продажи, а термин груз – в договорах перевозки). Транспортные услуги заключают в себе операции, в ходе осуществления которых товар подготавливается к отправке и грузится в транспортное средство, переваливается с одного вида транспорта на другой (если это необходимо), сохраняется в надёжном месте, доставляется в место назначения, выгружается из транспортного средства и сдаётся получателю.

Любая услуга, выведенная на рынок, постепенно теряет свою конкурентоспособность и вытесняется другой, более совершенной услугой. Этот процесс обусловлен развитием научно-технического прогресса в области производства и предоставления услуг, изменением потребностей потребителей, проявлением конкурентных начал, свойственных рыночной экономике.

Период, в течение которого услуга обладает жизнеспособностью на рынке и обеспечивает достижение целей ее производителя, называется жизненным циклом услуги. Продолжительность жизненного цикла и его отдельных стадий обусловливает уровень прибыльности предприятия услуг и его стратегической перспективы.

Жизненный цикл услуги включает в себя несколько стадий, для каждой из которых характерно определенное сочетание маркетинговых мероприятий, позволяющее производителю услуг осуществлять стратегические замыслы и формировать тактику поведения на рынке. Основным критерием, использующимся при оценке жизненного цикла услуги, является объем ее реализации, обеспечивающий возмещение всех затрат, связанных с производством и реализацией услуги, и получение запланированной прибыли.

Спрос является связующим звеном между производством и потреблением, это определяет необходимость его изучения, анализа и прогнозирования в маркетинговой деятельности предприятия.

Основная задача транспорта – полное удовлетворение

 

потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения в перевозках как по объему, так и по качеству.

Качество транспортных услуг, связанных с перевозками, проявляется:

· в обеспечении безопасности движения;

· сокращении сроков доставки грузов и пассажиров;

· соблюдении регулярности перевозок;

· повышении уровня комфорта;

· обеспечении полной сохранности перевозимых грузов;

· достижении более высокой экономичности перевозок.

Сегментация – это процесс распределения общей совокупности потребителей на отдельные группы (сегменты) по определенным признакам, которые в той или иной степени определяют мотивы их поведения на рынке.

Необходимость подобной сегментации объясняется тем, что успех любого транспортного предприятия зависит прежде всего от правильного выбора «своего» клиента, зоны и вида деятельности, на которые и будет ориентирована его производственная программа.

Для реализации стратегии поведения на рынке транспортных услуг работникам маркетинговой службы транспортного предприятия необходимо знать и учитывать все особенности требований клиентуры в каждом сегменте.

Обычно сегментация рынка транспортных услуг проводится по трем группам признаков: по типам потребителей, видам услуг и основным конкурентам. Но в условиях рыночных отношений такого традиционного деления недостаточно. Для расширения и завоевания новых рынков необходимо более глубокое изучение мотивации спроса на транспортные услуги и способов его удовлетворения.

Необходим учет всех факторов, отражающих систему потребительских предпочтений и технические параметры транспортных услуг, при помощи которых могут быть удовлетворены запросы грузовладельцев. Это касается прежде всего качества транспортного обслуживания потребителей. В этой связи предпочтительным является предложенное Институтом комплексных транспортных проблем позиционирование грузов по срочности доставки (равномерная, гарантированная, скоростная и индивидуальная).

 

Такая группировка позволяет определить размеры наиболее характерных требований потребителей и разработать конкретные мероприятия по их удовлетворению (формирование технологических маршрутов, организация скоростных грузовых поездов, развитие специализации подвижного состава и т. п.).

Представляет интерес предложенная проф. Комаровым А. В. классификация (сегментация) грузов по качеству их перевозок. Это грузы, требующие:

· регулярности, равномерности доставки при общих условиях перевозок (в основном топливно-сырьевые);

· гарантированной доставки к определенному сроку (в основном комплектующие изделия и оборудование);

· большой скорости доставки (скоропортящиеся, остродефицитные);

· особых, индивидуальных условий перевозок (негабаритные, ядовитые, взрывоопасные и др.).

Факторы, учитываемые при сегментации предприятий- потребителей транспортных услуг:

· виды транспорта, используемые предприятием- потребителем услуг для обеспечения своей снабженческо-сбытовой деятельности;

· экономический или географический регион, к которому относится потребитель продукции;

· технологический процесс, применяемый на предприятии- потребителе (необходим для того, чтобы транспортное предприятие смогло определить предпочтение потребителя услуг, т. е. какой комплекс услуг, помимо транспортировки груза, может оно предоставить клиенту; чем больший перечень транспортных услуг предложит предприятие, тем предпочтительнее будут его позиции у клиентов);

· номенклатура и характеристика получаемых и отправляемых грузов (необходима для определения марок и моделей подвижного состава используемого для освоения данного рынка услуг);

· объемы получаемых и отправляемых грузов, в том числе по направлениям перевозок, необходимые для определения размера рынка транспортных услуг в целом;

 

· партионность и периодичность отправок, служащие для того, чтобы транспортное предприятие смогло определить размер частей рынка (контейнерные, мелкие отправки и т. д.), произвести выбор транспортных единиц, а также типоразмеров контейнеров, поддонов и др.;

· способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, необходимый для того, чтобы транспортное предприятие смогло определить время, которое будет затрачиваться на погрузочно- разгрузочные работы, и соответственно этому рассчитывать производительность подвижного состава и доходы от его работы, а также при необходимости (целесообразности) предложить свои услуги по организации погрузочно-разгрузочных работ;

· наличие и тип инженерно-складских обустройств предприятия-потребител и режим его работы, нужные для того, чтобы транспортное предприятие смогло определить условия работы своего подвижного состава на территории предприятия-потребителя услуг, выявить его предпочтение и предложить более широкий перечень услуг, например, по складской переработке грузов;

· регулярность перевозок, необходимая для того, чтобы транспортное предприятие могло судить о перспективе работы в данном сегменте рынка в различные периоды года;

· неудовлетворенный спрос у предприятия-потребителя необходим, чтобы сформировать свои намерения и принять решение для освоения свободного сегмента рынка;

· форма юридических взаимоотношений между предприятием-потребителем и транспортным предприятием, необходимая для того, чтобы транспортное предприятие смогло определить предпочтение потребителей услуг какой-то форме взаимоотношений (конкретная, годовая или сезонная, заказная, в виде аренды и др.).

Факторы, учитываемые при сегментации потребителей транспортных услуг, оказываемых населению:

· административно-территориальные, которые определяют размеры текущего и перспективного спроса среди населения различных областей, районов республики, а также позволяют дифференцировать спрос по группам потребителей в зависимости от местности проживания (городские, сельские и т. д.);

 

· демографические, к которым относятся: численность населения, средний размер семьи, среднегодовая рождаемость и смертность, среднегодовое число зарегистрированных браков;

· социально-экономические, к которым относятся: объем продажи товаров, объем сдаваемой в эксплуатацию жилой площади, число выделяемых дачных участков и участков под строительство индивидуальных домов, объем продажи топлива и продуктов на колхозных рынках. Сегментация потребителей по этим критериям позволяет найти такие виды спроса, как перевозки товаров из торговой сети, перевозки домашних вещей, стройматериалов, топлива, сельхозпродуктов и т. п.;

· экономические, определяющие зависимость спроса населения на различные виды услуг от уровня тарифов на них, а также от уровня различных цен на товары народного потребления. С их помощью определяется спрос (в денежном выражении) на виды транспортных услуг;

· имущественные, которые определяют различия в спросе разных по уровню доходов слоев населения: семьи с высоким уровнем доходов, средним и уровнем доходов ниже среднего. Применение этого критерия позволяет дифференцировать спрос населения на транспортные услуги с учетом предпочтений разных по уровню доходов слоев населения.

В теории маркетинга критерии сегментации рынка условно объединяются в три основные группы:

· по типам потребителей;

· видам товаров и способам их потребления;

· основным конкурентам.

Обычно потребители группируются по родам грузов, качеству перевозок видам отправки и «чувствительности» к провозной плате. Представляет большой интерес группировка потребителей по качеству транспортного обслуживания, требующего:

· регулярности или равномерности доставки грузов при общих условиях транспортировки (в основном это топливно-сырьевые грузы);

· гарантированной доставки грузов к определенному сроку (это, как правило, комплектующие изделия и оборудование);

· срочной доставки грузов (скоропортящиеся и остродефицитные грузы):

 

· особых индивидуальных условий перевозок (негабаритные, ядовитые, взрывоопасные грузы).

Набор признаков сегментации рынка транспортных услуг (перевозок грузов) по их видам и способам удовлетворения потребителей представлен на рисунке 1.1.

Установление групп потребителей (сегментов), потребности которых можно удовлетворить наилучшим образом, называется отбором целевых сегментов рынка. Особенно важно выявить новые сегменты либо особые «тонкие» требования клиентуры по удовлетворению традиционных сегментов рынка. На транспорте это относится к введению дифференцированных скоростей движения, организации новых технологий (интермодальных и контрейлерных) перевозок, освоению концентрической диверсификации и т. п.

 

 

 

Рисунок 1.1 – Признаки сегментации транспортных услуг по их видам и способам удовлетворения потребностей

 

Выбрав наиболее привлекательные сегменты рынка, транспортные предприятия осуществляют позиционирование транспортных услуг, означающее обеспечение им такого положения на рынке, которое четко отличало бы их конкурентоспособность по сравнению с услугами конкурентов. Для этого разрабатывается соответствующий комплекс

 

маркетинга, обеспечивающий привлекательность и преимущество этих услуг по полноте и стоимости обслуживания, рекламу и т. п. Актуальным вопросом является выработка определенной культуры или стиля обслуживания клиентуры, устранения еще сохраняющихся у нас среди работников транспорта бюрократизма, волокиты, грубости и формализма.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: