Группы моторных масел (ГОСТ 17479.1 – 85)

Группа масла	Область применения
Группа А	Нефорсированные карбюраторные двигатели и дизели без высоких требований к качеству масел.
Группа Б Б1 Б2	Малофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, способствующих образо­ванию отложений всех видов и коррозии подшипников.
Малофорсированные дизели.
Группа В В1   В2	Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию отложений всех видов.
Среднефорсированные дизели с повышенными требованиями к антикоррозийным, противоизно­сным свойствам масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений.
Группа Г	Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных усло­виях, способствующих окислению масел, образованию отложений всех видов и коррозии.
Г1
Г2	Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуа­тационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений.
Группа Д	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1.
Д1
Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений.
Группа Е Е1 Е2	Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Д. Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами.

 

 

Таблица 13.6

Классификация моторных масел АСЕА (редакция 2002 г.)

Класс АСЕА	Категория АСЕА	Свойства и область применения моторных масел
А	А1 – 02	Масла для бензиновых двигателей, в которых возможно применение снижающих трение энер­го­­сберегающих маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2, 6 – 3, 5 МПа с) масел. Могут быть непригодны для некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и справочниками.
А2 – 96 вып.3	Масла широкого применения для большинства умеренно высокофор­сированных двигателей с нормальными интервалами между сменами масла. Не следует применять для высоко­форсированных двигателей.
А3 – 02	Стойкие к деструкции масла, предназначенные для высокофорсированных двигателей и/или для использования при увеличенных интервалах между сменами масла по рекомен­дациям изготовителей двигателей, и/или всесезонного применения маловязких масел, и/или в тяжелых эксплуатационных условиях, определяемых изготовителями двигателей.
А4 – хх	Зарезервирован для будущих бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.
А5 – 02	Стойкие к деструкции масла, предназначенные для высокофорсированных двигателей, в которых возможно применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высоких температурах и высокой скорости сдвига (2, 9 – 3, 5 МПа с). Эти масла могут быть непригодны для некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации и справочниками.
В	В1 – 02	Масла для легковых автомобилей и фургонов, дизели которых сконстру-ированы так, что в них возможно применение снижающих трение энергос­берегающих масел, маловязких при высоких температурах и скоро­сти сдвига (2, 6 – 3, 5 МПа с). Могут быть непригодны для некоторых дви­га­телей. Руководствоваться инструкциями по эксплуатации и справочниками.
В2 – 98 вып. 2	Масла широкого применения в большинстве дизелей легковых автомобилей и фургонов (преимущественно с разделенной камерой сгорания). Интервал между сменами масла нор­мальный. Могут быть непригодны для высокофорсированных двигателей.
	В3 – 98 вып. 2	Стойкие к деструкции масла для дизелей легковых автомобилей и фургонов высокой степени форсирования и/или для использования при увеличенных интервалах между сменами масла по рекомендациям изготовителей дизелей и/или всезенного применения маловязких масел, и/или в тяжелых эксплуатационных условиях, определяемых изготовителями дви­гателей.

Окончание табл.13.6

	В4 – 02	Стойкие к деструкции масла для дизелей с непосредственным впрыском топлива, устанав­ливаемые на легковые автомобили и фургоны, могут быть использованы в условиях, описанных в категории В3 – 98 вып. 2.
В5 - 02	Стойкие к деструкции долгоработающие масла для дизелей легковых автомобилей и фур­го­нов, сконструированных так, что в них возможно применение снижающих трение энер­го­сбе­регающих масел, маловязких при высоких температурах и скорости сдвига (2, 9 – 3, 5 МПа с). Могут быть непригодны для некоторых двигателей. Необходимо рководство­ваться инструк­циями по эксплуатации и справочниками.
Е	Е2 – 96 вып. 4	Масла широкого применения в дизелях без наддува и с турбонаддувом, устанавливаемых на грузовые автомобили, применяемые в средних и тяжелых услових эксплуатации и работа­ющие, как правило с нормальными интервалами между сменами масла.
Е3 – 96 вып. 4	Масла с высокими моющими свойствами, препятствующие полировке цилиндров, износу, росту вязкости от накопления сажи, обеспечивающие стойкость к старению. Рекомендуются для дизелей, выполняющих требования по эмиссии токсичных веществ Евро–1 и Евро–2 и работающих в тяжелых условиях. Могут работать с увеличенными интервалами между смена­ми масла, если это рекомендовано изготовителем дизелей.
Е4 – 99 вып. 2	Стойкие к деструкции масла, обеспечивающие лучшую чистоту поршней, меньший износ и рост вязкости при накоплении сажи в сравнении с маслами Е3–96 вып.4. Рекомендуются к применению в высокофорсирован­ных дизелях грузовых автомобилей, для дизелей, выпол­няющих требования по эмиссии токсичных веществ Евро–1, Евро–2 и Евро–3 и работающих в особо тяжелых условиях, с увеличенными интервалами между сменами масла, если это рекомендовано изготовителем дизелей.
Е5 - 02	Стойкие к деструкции масла, обеспечивающие особо высокую чистоту поршней и пре­дотвращение полировки цилиндров, износа и образования отложений в турбокомпрессоре. Уменьшают рост вязкости от накопления сажи и обеспечивают лучшую стойкость к старению в сравнении с маслами категории Е3–96 вып. 4. Рекомендуются к применению в высоко­форсированных двигателях грузовых автомобилей, выполняющих требования по эмиссии токсичных веществ Евро–1, Евро–2 и Евро–3 и работающих в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами между сменами масла по рекомендации изготовителя дизелей.

 

 

Дизельные масла производят как без присадок, так и с комплектами присадок различного назначения в зависимости от степени форсирования двигателя, его конструкции и качества топлива. Согласно классификации моторных масел, выпускают дизельные масла всех групп.

Авиационные масла разделяют на масла для поршневых и газотурбинных двигателей, а также для вертолетов. Известно, что работа поршневых двигателей винтомоторной авиационной техники отличается высокими давлениями, температурами и скоростями. Для обеспечения ее надежности используют высоковязкие масла специальной очистки без присадок. Подобные масла отличаются высокой смазывающей способ­ностью, стойкостью к окислению при высоких температурах и длительном хранении. Кроме того, они не должны вызывать коррозию деталей. Эти масла могут также служить компонентами масляных композиций для турбовинтовых двигателей и для смазки ряда узлов вертолетов.

Известно, что газотурбинные двигатели по конструкции существуют в двух вариантах: турбореактивном и турбовинтовом. Турбореактивные двига­тели, в отличие от поршневых, требуют применения масел с пониженной вязкостью. В таких двигателях масло используют для смазки компрессоров, подшипников турбин и других устройств. Интересно срав­нить, что удельный расход масла в газотурбинных двигателях в два – три раза ниже, чем в поршневых двигателях, но кратность циркуляции выше в пять раз и более.

Основные требования к маслам для газотурбинных двигателей таковы: обеспечение запуска двигателя при низких температурах, термооки­слитель­ная стабильность и стабильность при длительном хранении, низкая корро­зионность и летучесть и др.

В турбовинтовых двигателях применяют нефтяные (МН-7, 5у) и синте­тические (ВНИИ НП-25) масла, включающие загущающую, анти­окисли­тельную и противоизносную присадки. Используются также компо­зиции масел, приготовленные из стандартных масел.

13.2.3.Классификация индустриальных масел. Этот вид масел включает широкий перечень различных марок. Их можно разделить на две группы, в зависимости от области применения, а именно: общего и специи­аль­ного применения. Отличие в маркировке всех индустриальных масел состоит в том, что цифра в ней обозначает величину кинематической вязкости при 50 ^оС.

Индустриальные масла общего назначения предназначены для смазывания трущихся деталей узлов и механизмов разнообразного промыш­ленного оборудования практически во всех областях деятельности человека. По своей природе они являются очищенными дистиллятными или остаточ­ными маслами нефтяного происхождения, а также их смесями, как правило, без присадок.

Масла с пониженной вязкостью, такие как И-5А или И-8Ф применяют в высокоскоростных механизмах, работающих с небольшой нагрузкой, в уз­лах КИПиА и некоторых других позициях. Масло со средней вязкостью
И-12А является наиболее многотоннажным среди индустриальных масел. Оно находит применение в металлообрабатывающей, текстильной и других областях промышленности, где имеется оборудование со скоростью вра­щения механизмов до 5000 оборотов/мин, а также в подшипниках элект­родвигателй и т. д. Масла с высокой вязкостью от И-20А до И-50А приме­няют в гидросистемах станочного и другого промышленного оборудо­вания, в мало- и средненагруженных зубчатых передачах, в строительно-дорожной технике и т. д.

Разновидностью масел общего назначения являются масла для высо­коскоростных механизмов (металлообрабатывающих станков, переме­ши­вающих устройств и др.). К этим маслам относятся уже упомянутые масла И-5А и И-8А, а также масла ИГП-2, ИГП-4, ИГП-6, ИГП-8 и ИГП-14 с улучшенными показателями за счет введения в них антикор­розионной, антиокислительной и противоизносной присадок.

Другой разновидностью масел общего назначения являются масла для гидросистем. Это также улучшенные с помощью присадок масласо средней вязкостью марок ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49. Для этих целей могут быть также использованы масла ВНИИ НП-403 и ВНИИ НП-406. Такие масла обеспечивают высокую надежность работы гидросистем станков, автоматических линий, прессового оборудования, различных редукторов. Высоковязкие масла ИГП-72, ИГП-91 и ИГП-114 применяют в тяжелых прессах, тяжелых зубчатых и червячных передачах.

Иногда выделяют в отдельную подгруппу масла для зубчатых передач и червячных механизмов. Поскольку условия работы данных механизмов различны, то имеется весьма широкий ассортимент масел для этих целей. В связи с этим для смазывания данных устройств могут быть использованы различные индустриальные масла общего назначения серии ИГП, а также специализированные масла ИРп-40, ИРп-75, ИРп-150 с противоизносными, антиокислительными, противозадирными и антифрикционными присад­кА­ми. Они предназначены для эксплуатации зубчатых передач, работающих при больших нагрузках и в циркуляционных системах.

Масла с повышенной смазывающей способностью (ИСП-25, ИСП-40, ИСП-65, ИСП-110) используют в коробках передач, редукторах и других механизмах станочного оборудования и автоматических линий. Здесь же могут быть применены очень вязкие масла ИГП-152 и ИГП-182. Для смазывания высоконагруженных зубчатых и червячных передач, работаю­щих при повышенных температурах, применяют высоковязкие масла серии ИТП (ИТП-200 и ИТП-300) вместе с пакетом антиокислительных, протии­возадирных и антифтикционных присадок.

Еще одной разновидностью индустриальных масел общего назначения являются масла для направляющих скольжения. Эти масла применяют в тех позициях, где требуется получить равномерные (без рывков) медленные и точные перемещения соприкасающихся поверхностей (столов, суппортов и других узлов станков и оборудования). Масла для направляющих скольжения имеют марки ИНСп и содержат в своей композиции про­тивозадирные, адгезионные, антизадирные, противоскачковые и солюби­лизирующие присадки. При этом масло ИНСп-40 применяют для гори­зонтальных направляющих станков и оборудования. Масло ИНСп-65 используют для тяжелонагруженных горизонтальных и вертикальных направляющих при общей системе смазки. Масло ИНСп-110 нашло применение для горизонтальных и вертикальных направляющих, в т. ч. горизонтальных направляющих с вертикальными гранями большой площади.

Масла индустриальные специального назначения применяют в узких и специфических областях.

13.2.4. Классификация трансмиссионных масел. Их применение связано с необходимостью максимального снижения износа используемых в редукторах и трансмиссиях элементов пар трения, а также для снижения энергетических потерь при трении, отвода тепла от трущихся пар, уменьшения вибрации и шума шестерен, защиты их от ударных нагрузок, удаления с поверхностей трения продуктов износа и других загрязнений.

13.2.5. Классификация энергетических масел. Они представляют собой группу масел, включающую турбинные, компрессорные и электро­изоляционные масла.

Турбинные масла предназначены для использования с целью охлаж­дения и смазывания подшипников турбинных установок, систем регу­лирования турбин, маслонапорных установок гидротурбин, а также паровых турбин судовых двигателей. Основные требования к турбинным маслам – это высокая стабильность к окислению при температурах выше 100 ^оС, длительность эксплуатации масла без замены в течение нескольких лет, не образовывать пену и стойких эмульсий с водой. Такие требования могут быть выполнены путем глубокой очистки масел и введением в них пакета присадок, включающих антиокислительные, деэмульгирующие, антипенные и др. Турбинным маслам присвоена серия Тп (Тп-22с, Тп-30 и Тп-46), где цифра обозначает величину кинематической вязкости при 50 ^оС, измеренной в мм²/с. Температура застывания этих масел не должна быть выше – 10 ^оС. Особо среди турбинных масел следует отметить масла для судовых газовых турбин, у которых температура застывания не должна превышать – 45 ^оС, а вязкость – не выше 9, 6 мм²/с при 50 ^оС.

Компрессорные масла используют для смазывания деталей компрессоров (клапанов, цилиндров) и для уплотнения и герметизации камеры сжатия.

Компрессорные масла, в свою очередь, подразделяются на две группы:

а) масла для поршневых и ротационных компрессоров; б) масла для компрессоров холодильных агрегатов.

Электроизоляционные масла. Как жидкие диэлектрики, эти масла обеспечивают изоляцию токонесущих частей электрооборудования, теплотвод избыточного тепла. Эти масла, также как компрессорные, делятся на группы: а) трансформаторные, б) конденсаторные, в) кабельные.

13.2.6. Классификация вакуумных масел. Эти масла применяют для вакуумной техники (вакуумные насосы и др.). К этим маслам предъявляются повышенные требования в отношении чистоты. Они отличаются от других масел своим узким фракционным составом, высокой стойкостью к окислению и малой испаряемостью. Вакуумные масла составляют серию масел ВМ (ВМ-1, ВМ-3, ВМ-4, ВМ-5, ВМ-6). Кроме того, в группу вакуумных масел относят масло для пароструйных насосов. Кинематическая вязкость масел серии ВМ составляет от 10 (ВМ-3) до 70 мм²/с (ВМ-5). Эти масла имеют очень низкое давление насыщенных паров (от 6 10^-9 до 2 10^-12 МПа).

13.2.7. Классификация приборных масел. Эти масла подразделяются на три группы: а) общего назначения, б) специальные, в) часовые. Они могут быть как минеральные, так и на синтетической основе.

13.2.8. Классификация осевых масел. Предназначены для смазки осей колесных пар, подшипников и других узлов трения железнодорожных вагонов, тепловозов и электровозов. Применяются также для некоторых других промышленных машин и аппаратов.

Как правило, в качестве осевых масел в России используют неочищенные мазуты тяжелых нефтей, таких как Ярегская, Эмбенская и некоторых других. Изготовляют эти масла обычно без присадок. Имеются три марки осевых масел. Это масла марки «Л» (летнее), марки «З» (зимнее) и марки «С» (северное). Основной показатель для них – это температура застывания, которая не должна превышать минус 40 ⁰С для масел марок «Л» и «З» и минус 55 ^оС для масла марки «С».

 

Присадки к маслам

Технический прогресс и проблемы защиты окружающей среды предъявляют все более жесткие требования к качеству масел. Эта задача на практике решается сочетанием углубления очистки базовых масел и применением высокоэффективных присадок.

Основные требования к присадкам таковы:

а) сохранять исходные свойства масел;

б) облагородить масла с точки зрения уменьшения коррозии, окисления, нагарообразования;

в) придать маслам новые физические свойства, например, изменить вязкость, температуру застывания и т. д.;

г) стабилизировать химический состав масла.

В настоящее время известно множество разнообразных присадок различного назначения, которые подразделяются на группы. Среди большого разнообразия присадок необходимо выделить следующие из них: антиокислительные, антикоррозионные, депрессорные, вязкостные, моющие, противозадирные, антипенные, загущающие и др.

Далее рассмотрим основные из них более подробно.

13.3.1. Антиокислительные присадки. Добавка таких присадок к маслам типа трансформаторного, турбинного и подобным им, которые подвергаются окислению в объеме, значительно увеличивает срок эксплуатации без замены этих масел. Присутствие таких присадок (лучше в пакете с другими типами присадок) в моторных маслах, окисляющихся в тонком слое, повышает термоокислительную стабильность масел. Ниже приведены химические формулы основных антиокислительных присадок, применяемых в отечественной практике.

 

ОН С(СН₃)₃ NHCH₂C₆H₃OHR OR^/ OR^/

(СН₃)₃С O=C RO – P P - OR

СН₃ NHCH₂C₆H₃OHR S – Zn –S

R - изобутил

R^/ - изооктил

ионол АзНИИ-11 ДФ-11

(2, 6-дитретбутил-4-метилфенол) (диалкилдитиофосфат цинка)

 

Как видно из приведенных формул, антиокислительные присадки содержат гетероатомы одного элемента (ионол), двух элементов (АзНИИ-11) и даже трех элементов (ДФ-11).

С ионолом готовят трансформаторные, турбинные, индустриальные и другие масла. Присадка ДФ-11 используется для приготовления моторных, трансмиссионных, гидравлических и других масел.

13.3.2. Антикоррозионные присадки. Моторные масла без присадок могут обладать корродирующими свойствами. Кроме того, в этом случае они также накапливают в своем объеме продукты коррозии. Для снижения такого отрицательного действия масел используют антикоррозионные присадки. В качестве подобных присадок применяют различные серо- и фосфорсодержащие органические соединения. Среди них необходимо выделить осерненные масла, сернистые эфиры жирных непредельных кислот, например рицинолевой и олеиновой. Противокоррозионными свойствами также обладают сульфиды алкилфенолов, эфиры фосфористой кислоты, соли органических сульфокислот, а также окисленный петролатум. Следует отметить, что антикоррозионными свойствами обладают и некоторые антиокислительные присадки, например ДФ-11, которая в своей молекуле содержит и серу, и фосфор. Общим свойством антикоррозионных присадок является способность образовывать на металлических поверхностях стойкие защитные пленки.

13.3.3. Моющие, антинагарные или диспергирующие присадки. Известно, что масла для двигателей внутреннего сгорания эксплуатируются в условиях, способствующих их глубокому окислению и термическому разложению. Эти явления приводят к нагаро- и осадкообразованию, возникновению лаковых пленок на поверхности деталей двигателей. Многие поверхностно-активные вещества снижают нагаро-, лако- и осадкообразование. Типичными представителями этой группы присадок являются соли щелочно-земельных металлов с длинными алифатическими цепочками, содержащие кислые полярные группы. В зависимости от доли металла в таких соединениях различают нейтральные, слабощелочные и высокощелочные присадки. Главным свойством этих присадок является диспергирующая способность, что позволяет им удерживать во взвешенном состоянии мелкодисперсные твердые частицы, образующиеся при эксплуатации масел. При этом такие присадки препятствуют укрупнению твердых частиц, адсорбируясь на твердой поверхности. В итоге образуется стабильная суспензия типа масло –нагар.

В качестве моющих присадок нашли промышленное применение представители различных классов органических соединений.

1. Соли ароматических сульфокислот – сульфонаты. Обычно – это соли бария или кальция, например, сульфонат бария (ArSO₂O)₂Ba, который получают путем сулифирования дизельного масла (присадка СБ-3). Другие присадки этого типа представляют собой кальциевые или бариевые соли диалкилнафталинсульфокислоты (R₂C₁₀H₅SO₂)₂Me.

2. Алкилфеноляты бария или кальция, например (RC₆H₄O)₂Ba (присадка ВНИИ НП-350).

3. Бариевая соль продукта конденсации алкилфенола с формальдегидом (присадка БФК) имеет формулу:

О – Ва – О

СН₂

R R

Следует отметить, что все вышеупомянутые в п.п. 1 – 3 присадки содержат в алкильных заместителях от 8 до 12 атомов углерода.

4. Алкилсацилат кальция (присадка АСК) имеет формулу:

НО О О ОН

С Са С

О О

R R

 

Здесь R – алкильные заместители с 14 – 18 атомами углерода.

 

 

5. Сукцинимидные присадки, например, один из представителей алкенилсукцинимида:

 

НС = СН – СН – СН₂

R O = C C = O

N

R^/

 

Здесь R – СН = СН – остаток полиолефина с молекулярной массой от 300 до 3000, R^/ – остаток полиэтиленполиамида.

13.3.4. Депрессорные присадки. Задача депрессорных присадок заключается в снижении вязкости и температуры застывания масел, улучшении их прокачиваемости принизких температурах. Химические формулы некоторых из них представлены ниже:

 

R O – Ca – O R O – Ba – O

R R; S S

R R R R

АФК АзНИИ – ЦИАТИМ – 1

(алкилфенолят кальция)

 

Добавка этих присадок, а также некоторых других, например Д
(ПМА «Д») – продукта полимеризации эфира метакриловой кислоты и смеси жирных синтетических спиртов С₁₂ – С₁₈ нормального строения – значительно улучшает вязкостно-температурные свойства масел. В ряде случаев достигается снижение температуры застывания на 20 – 30 ^оС и даже больше.

Некоторые из депрессорных присадок обладают и другими полезными свойствами. Например, присадка АзНИИ – ЦИАТИМ – 1 является, кроме депрессорной, еще и моющей и антикоррозионной.

13.3.5. Противоизносные ( противозадирные ) присадки. В условиях граничной смазки, при которых детали машин и механизмов испытывают огромные давления, повышающие их износ и так называемый задир, к маслам добавляют специальные присадки, повышающие смазывающую способность масел. В особенности это касается трансмиссионных масел, предназначенных для смазывания зубчатых, червячных и других передач, в которых развивается давление до 3000 МПа.

В качестве подобных присадок используют разнообразные поверхностно-активные вещества, например высшие жирные кислоты: (олеиновую, рицинолевую, стеариновую, пальмитиновую и др.) Для этой цели могут применяться также природные жиры и масла, и синтетические присадки, например, ксантогенатной природы:

 

S S

С₄Н₉ – О – С С – О – С₄Н₉

S – CH₂ – CH₂ – S

дибутилксантогенат этилена (присадка ЛЗ – 6/9)

 

Аналогичное строение имеет диизопропилксантогенат этилена (присадка ЛЗ – 23к).

13.3.6. Вязкостные присадки. Назначение этих присадок – повышать вязкость масел при положительных температурах и не оказывать существенного влияния на них при отрицательных температурах. Обычно их применяют к маслам с невысокой вязкостью.

Как правило, присадки данного типа являются полимерными веществами, обладающими высокой вязкостью, и хорошо смешиваются с маслами. Среди подобных присадок наибольшее распространение получили полиизобутилены и полиметакрилаты с молекулярной массой от 4000 до 25000. При этом следует отметить, что чем выше молекулярная масса присадки, тем лучше она растворима в масле, тем выше ее термостабильность. Присадкам на основе полиизобутилена присвоена серия КП (КП-5, КП-10, КП-20). При этом чем выше цифра в маркировке, тем выше молекулярная масса присадки. Полиметилметакрилаты готовят путем сополимеризации эфиров метакриловой кислоты и спиртов С₇ – С₁₂ нормального строения. Имеется две марки присадки подобного типа: ПМА «В-1» и ПМА «В-2» с молекулярной массой от 3000 до 4000 и от 12000 до 17000 соответственно. Строение присадки на основе полиизобутилена выглядит следующим образом:

 

СН₂ СН₂ СН₂

 

…- СН₂ – С – СН₂ – С – СН₂ – С – СН₂ – …

 

СН₂ СН₂ СН₂

 

 

Кроме упомянутых полиизобутиленов и полиметакрилатов, в России известно применение в качестве вязкостных присадок полиалкилстиролов и других полимеров.

Основным недостатком многих полимерных присадок является их невысокая химическая и механическая стабильность.

13.3.7. Противопенные присадки. В процессе перекачки, налива и других операций со смазочными маслами, когда имеет место их контакт с воздухом, возникает явление пенообразования. Повышенному пенообразованию могут способствовать и другие присадки, введенные в масло, например антиокислительные и моющие, обладающие поверхностно-активными свойствами. Для борьбы со вспениванием вводят антипенные присадки, которые не только предупреждают образование пены, но и разрушают эту воздушно-масляную коллоидную систему. Механизм действия таких присадок состоит в снижении прочности поверхностных пленок в результате адсорбции на них молекул противопенных присадок. Лучшими присадками этого типа считаются кремнийорганические соединения – силиконы или силоксаны. Одним из примеров такой присадки является присадка ПМС-200А – полиметилсилоксан, которая вводится в масло в микроколичествах(1 – 5 )10^-3 %):

 

 

CH₃ CH₃ CH₃

…-Si – O – Si – O – Si – O – ….

 

CH₃ CH₃ CH₃

 

 

Вместо метильного заместителя могут находиться этил, метилфенил, этилфенил.

13.3.8.Многофункциональные присадки. Было отмечено, что ряд присадок обладает многофункциональными свойствами. Такие присадки вводить в масла удобнее, чем отдельно несколько разных присадок. Это тем более предпочтительно, если учесть тот факт, что некоторые присадки подавляют полезные свойства других.

Многофункциональные присадки могут быть или заранее приготовленным пакетом присадок разного действия, или одной многофункциональной присадкой, содержащей в своем химическом строении одновременно серу, фосфор, металлы и различные полярные функциональные группы.

Одной из таких многофункциональных присадок является упоминавшаяся ранее присадка ДФ-11, обладающая одновременно моющими, противоизносными, противокоррозионными, антинагарными и антиокислительными свойствами. Такое многообразие полезных свойств данной присадки определяется ее химическим строением:

 

C₂H₅ CH₃

СН₃(СН₂)₃СНСН₂–О S S О – СН₂СНСН₃

Р Р

S – Zn – S

СН₃(СН₂)₃СНСН₂ – О О – СН₂СНСН₃.

C₂H₅ CH₃

 

Совершенно другую химическую формулу имеет многофункциональная присадка ЭФО:

 

Ar S –

P

S O – CH₂ – CH – CH₃ Zn BaO.

 

CH₃ 2

 

Здесь Ar – остаток высших ароматических углеводородов из экстракта фенольной очистки масел.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: