Классификация логистических операторов

Динамичное развитие логистики в России и соседних странах – Литве, Польше, сопровождается ростом спроса на услуги логистики в Республике Беларусь. На это и была нацелена государственная Программа развития логистической системы на период до 2020 года.

Количественный рост, как известно, переходит в качественный, а в приложении к логистике означает появление операторов различных категорий по классификации PL. Особо востребованными в современных условиях становятся услуги 3PL- и 4PL-операторов, которые предлагаются на рынке логистических услуг. Для Республики Беларусь логистический рынок в настоящее время балансирует на уровне услуг 2-PL оператора. Для развития отечественной логистики важную роль сыграет реализация планов Таможенного союза и ЕЭП. И все же, кроме внешних факторов, на развитие логистики оказывает влияние сформированный внутренний спрос реального сектора экономики.

Логистика в России в своем развитии значительно опережает Беларусь. Основную роль в этом сыграло стимулирование потребительского спроса и развитие розничной торговли. Динамичный рост розничной торговли вызвал увеличение числа торговых площадок. Затем начался процесс качественного наполнения витрин магазинов сети, а в отдельных случаях – изменялся формат торговли. Дистрибьюторы и производители в поисках новых рынков сбыта устремились в регионы, обрастая по дороге дилерами и филиалами.

В рамках нашего рассмотрения интересен следующий опыт:

1. Менеджмент торговой организации сталкивается с необходимостью высвобождать ресурсы центрального офиса компании. Это связано в первую очередь с разработкой и внедрением стратегии развития компании в количественном и качественном выражении.

2. Региональная экспансия крупных компаний диктует потребность в сотрудниках-логистах, обладающих знаниями и умением работать в специфике каждого нового региона.

3. Рост оборотов увеличивает нагрузку на информационную систему компании – расчет совокупной стоимости товарных остатков (с учетом затрат на всей цепочке поставок) в лучшем случае превращается в ресурсоемкую операцию.

4. Увеличение числа торговых точек уменьшает оборотный капитал – финансовому руководству компании приходится искать новые способы появления кредитных денег [16, c.245].

Очевидно, что это далеко не весь перечень существенных вопросов, связанных с развитием торговых сетей. Но представляется, что решением перечисленных задач в той или иной мере занимается большинство торговых компаний и в Беларуси.

Стоит признать, что в этап интенсивного развития логистики, присущий нашей экономике в текущий период времени, большинство развитых стран вступили на несколько десятков лет раньше. И опыт этих стран показывает, что один из путей решения этих задач – передача определенной части логистических функций внешним компаниям (аутсорсинг).

Действительно, данный шаг позволяет достигнуть следующих преимуществ:

- концентрация на профильной деятельности;

- использование эффективных методов и современной инфраструктуры,

сосредоточенной в специализированных логистических компаниях;

- исключение затрат, связанных с развитием собственного логистического

направления;

- повышение конкурентоспособности за счет более эффективной реакции

на изменяющиеся запросы потребителей;

- уменьшение рисков, часть которых переносится на деятельность

логистического оператора;

- уменьшение длительности операционных и логистических циклов.

Компании передают часть функций своих логистических подразделений сторонним компаниям. Именно способность обеспечить выполнение той или иной функции и стала основным классифицирующим элементом компаний – логистических посредников.

В настоящий момент принята следующая классификация:

- First Party Logistics (1PL) – автономная логистика, все операции выполняет сам грузовладелец;

- Second Party Logistics (2PL) – предполагает, что компания оказывает традиционные услуги по транспортировке и управлению складскими помещениями;

- Third Party Logistics (3PL) – предоставление логистических услуг, выходящих за пределы простой транспортировки товаров. В этот перечень, например, входят складирование, перегрузка, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков (контрактная логистика);

- Fourth Party Logistics (4PL) – интегрированная логистика – интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставок грузов. 4РL является процессом планирования, управления и контроля всех логистических процедур (например, потоков информации, сырья, материалов, продукции и капитала) единым 4PL-оператором с долгосрочными стратегическими целями. 4PL – это интеграция всех компаний, вовлеченных в цепочки поставок [16, 249].

Качественное развитие логистических услуг 4PL-операторов способствовало присвоению термина 5PL очередному горизонту логистики. Отличие услуги 5PL от предыдущего 4PL состоит в использовании сети Интернет как единой виртуальной платформы для решения логистических задач.

Если понимать под PL прибавление дополнительных услуг, тогда их может быть бесконечно много – особенно если при добавлении провайдером новой услуги добавлять ему новую единицу PL.

Уровень сервиса и, как следствие, структура организации для классов 1PL и 2PL достаточно традиционны для нашей страны. Определить принадлежность к данным группам несложно. Сложнее классифицировать компанию как 3PL-, а то и 4PL-оператора.

В качестве показателей, по всей видимости, лучше использовать следующие области, характеризующие логистического оператора: инфраструктура; организационная структура; информационная структура.

В основном 3PL-провайдерами становятся компании, которые либо развивались путем добавления новых сервисов к основному логистическому профилю своей деятельности, либо выделились из логистических подразделений родительской организации не логистического профиля.

Таким образом, 3PL-бизнес может сформироваться как отдельный бизнес на базе следующих компаний:

1) Компании, оказывающие услуги по складированию товаров.

2) Компании, оказывающие услуги по доставке грузов.

3) Компании, оказывающие услуги таможенного представителя.

4) Экспедиторские компании.

5) Подразделения розничных или дистрибьюторских компаний.

Компании групп 1-4 развиваются в 3PL-операторов от уже существующей инфраструктуры через добавление дополнительных услуг и сервисов, часто ориентируясь на потребности уже существующих клиентов. Компании 5-й группы постепенно расширяют свою клиентскую базу за счет компаний-клиентов сходного с родительской компанией формата, получая, таким образом, возможность минимизировать логистические издержки за счет, например, консолидации грузов при дальних поставках [33].

Анализируя более устоявшийся западный рынок логистических услуг, можно сделать вывод, что наиболее популярны пути развития операторов из группы 1-4.

Путь развития компаний из 5-й группы напоминает ступени развития компании и последующего преобразования в холдинговую структуру. Речь идет о выделении дочерней компании и покупке ее услуг.

Из вышесказанного следует, что типовой набор 3PL-сервисов может предоставить компания, имеющая либо в собственности, либо на правах аренды следующие объекты:

1. Складское хозяйство, причем это обязательно должен быть развитый комплекс класса не ниже B по принятой классификации складов.

2. Парк подвижного состава, включающий в себя разнотоннажные виды транспорта, позволяющие осуществлять смешанные перевозки.

3. Перевалочные склады, обеспечивающие минимальное плечо поставки для региональных торговых площадок компании.

Пути появления логистических компаний во всех случаях указывают на развитие через увеличение возможностей по переработке грузопотоков, создания добавленной стоимости или через повышение качества оказываемых услуг.

Из основных конкурентных преимуществ 3PL-оператора выделяют:

1. Высокий уровень объектов – складские площади оператора должны удовлетворять требованиям, связанным с классификацией складов, позволять обрабатывать разнородную номенклатуру товаров.

2. Запас прочности в площадях – колебания спроса на ту или иную

товарную категорию, праздники и сезонность отпусков в странах-поставщиках могут привести к превышению квотированного объема хранения.

3. Разветвленная транспортная сеть – перевозка грузов собственным и

привлеченным автотранспортом.

4. Возможность нормирования типовых операций – уровень

предоставляемых услуг обеспечивает установленные стандарты ключевых параметров деятельности оператора, таких, как время оприходования транспортной единицы или интервал между поступлением заявки на отгрузку и доставкой товара в магазин.

5. Информационно-компьютерная поддержка логистических операций и

управление процессами с последующим пооперационным учетом оказанных услуг.

6. Конкурентоспособная стоимость оказываемых услуг – принятие решения

о передаче логистических функций в стороннюю компанию не в последнюю очередь зависит от результатов ценового анализа [23, c.238].

Данный перечень не претендует на законченность. Указывая эти характеристики, хотелось бы отметить следующее.

Логистическая система любой компании является уникальной со своими достоинствами и недостатками по следующим критериям: грузогабаритные и качественные характеристики товара, специфика рынка клиентов и рынка поставщиков, стратегия и концепция логистики компании, финансовые и организационные мощности компании, а также эффективное управление логистикой на предприятии, логистические элементы.

В основе любой логистической системы лежит организационная структура и функциональное обеспечение логистики. Особую роль играет информационное обеспечение компании 3PL-оператора, которое объединяет информационное пространство центрального офиса компании, управление складом, и систему автоматической доставки электронных документов.

Работа логистического оператора направлена на постоянную оптимизацию: работы с поставщиками и создание моделей оптимальных заказов; схем транспортировки и таможенного оформления; системы управления запасов; систем складской обработки грузов; схем обеспечения товаров у конечных клиентов.

Участие в проекте ACL дало прекрасную возможность оценить существующую логистическую ситуацию в регионе Янтарного берега, выявить проблемные факторы, а также развить возможности сотрудничества между ЕС и его восточными соседями. Данный процесс очень важен для Беларуси в целом, поскольку мы являемся частью транспортной цепочки ЕС - Таможенный союз.

Так, «Порт Гамбург Маркетинг», ведущий партнер проекта, пригласил партнеров проекта, а также ассоциированных партнеров проекта Логистика янтарного побережья на обучающее мероприятие на базе самого большого немецкого морского порта Гамбург. 35 партнеров по ACL приняли приглашение – из них 14 прибыло из Беларуси, а также из Латвии, Польши, Литвы, Дании и Германии.

В течение пяти дней все участники получали информацию от Гамбургской группы логистики по теории и практике, на презентациях и лекциях, посещая порт и логистические компании [33].

Для логистических центров общего пользования на западе характерно, что обслуживанием инфраструктуры логистических центров занимаются собственники или компании, получившие право на доверительное управление. Оказанием логистических услуг, обеспечением стабильности товарного потока занимается непосредственно логистический оператор.

Исходя из конкретных потребностей клиентов, логистический оператор 3PL должен сформировать и предложить такую компанию и такой сервис, который сможет доказать эффективность применяемых технологий и самое главное – минимизировать совокупные логистические издержки.

В результате привлечения 3PL-провайдерами для решения задач увеличивающейся сложности, сначала в качестве субподрядчиков, потом в качестве партнёров консультантов-управленцев, IT-системных интеграторов и бизнес-аналитиков – последние стали неотъемлемым единым целым интегратора всей логистической цепи. Количественное увеличение определённого перечня логистических услуг и их качественно новый уровень способствовали появлению термина 4PL.

Появление нового уровня в классификации компаний 4PL – логистических операторов напрямую связано с тем, что менеджмент ведущих компаний хочет развивать свои конкурентные преимущества и оптимизировать затраты, связанные с управлением цепочкой поставок. Желание менеджмента компаний сконцентрироваться в области своей максимальной компетенции, желание переложить многофакторные риски на сторонние компании, потребность в максимально прогнозируемом размере входной цены товара приводят к тому, что оператор фактически становится владельцем всей логистической цепи своего клиента.

Очевидные шаги, отделяющие 4PL от его предшественника, – появление в рамках компании-оператора следующих организационных структур:

- подразделение по управлению запасами, к функциям которого относится

планирование закупок партий товара на основании данных от клиента. В ряде случаев подразделение должно отслеживать уровень потребления товара через торговые точки клиента;

- отдел закупок – задачей подразделения является полный спектр

взаимоотношений с поставщиками продукции клиента, включая договорные отношения. К задачам отдела можно отнести решение вопросов, связанных с сертификацией продукции и таможенному оформлению последней;

- группа бренд-менеджеров, в задачи которых входит контроль и, в случае

необходимости, коррекция прогнозов поведения той или иной товарной позиции.

Количество информационных систем компании-оператора может не измениться – изменяется список бизнес-процессов, для поддержки которых предназначены эти системы.

Основная принципиальная особенность – наличие и использование компанией-оператором функций «Сводное планирование» ERP-систем, что позволяет в автоматическом режиме рассчитывать потребность в товарных запасах торговых точек компании-клиента. В отличие от традиционных для 3PL улучшений, относящихся к отдельным звеньям логистической цепи, 4PL-подход призван оптимизировать логистическую цепь в целом [23, c.242].

Сохраняя обозначенный выше подход в оценке компаний-операторов, рассмотрим инфраструктуру 4PL. Ее отличия от структуры 3PL обусловлены отличиями организационными, которые увеличивают потребность в менеджменте. Более того, возможны постоянные или временные удаленные рабочие места вне компании, например, в структурах клиентов.

Таким образом, по оценке аналитиков с учетом международной системы 1PL и 2PL операторы себя уходят с мирового рынка. Уровень сервиса и, как следствие, структура организации для классов 1PL и 2PL достаточно традиционны. На рынке транспортно-логистических услуг в Республике Беларусь большинство компаний, позиционирующих себя в качестве 3PL-оператора, но не ограничивают свою деятельность оказанием 3PL-услуг. Учитывая географическое положение Республики Беларусь важнейшей задачей национальной транспортно-логистической системы является привлечение грузопотоков по направлениям «запад – восток» и «север – юг». В этой связи возникает необходимость создания интегрирующей структуры, основной задачей которой является сбор информацию о ресурсах, технологиях и возможностях рынка логистических услуг и разработка современных решений для цепей поставок. Согласно предполагаемой задаче такой организацией должен стать 4PL-провайдер. В тоже время создание логистической системы с 4PL-провайдером – это аутсорсинг высокого уровня. Для ее создания транспортно-логистические компании должны изменить свой подход к планированию, контролю и конфиденциальности информации. Это создаст отлаженную конкурентоспособную систему логистических операторов в будущем.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: