Общая характеристика деятельности логистических операторов Республики Беларусь

 

Логистическая деятельность охватывает все отрасли экономики и оказывает существенное влияние на повышение ее эффективности. Необходимость развития логистической системы Республики Беларусь обусловлена интеграцией страны в общемировые товарные потоки.

Республика Беларусь имеет развитую современную инфраструктуру. Располагаясь в центре Европы, она является своеобразным перекрестком, по которому проходят кратчайшие пути на север и юг, восток и запад. Благодаря этому имеются широкие возможности для осуществления различных видов транзита по территории республики и, соответственно, для роста доходов от него.

Работа по созданию логистической инфраструктуры и эффективному ее использованию в 2008–2015 годах проводилась в рамках реализации Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 29 августа 2008 г. № 1249 «О Программе развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2008 г., № 223, 5/28285) (далее в настоящей главе – Программа) [48].

В ходе ее реализации создано 20 логистических центров. Их общая складская площадь составила более 400 тыс. кв. метров. Созданные логистические центры являются в основном подразделениями торговых организаций, либо их площади предоставляются в аренду.

В настоящее время реализуются мероприятия по созданию логистического центра в районе Национального аэропорта Минск, логистического центра «Прилесье», мультимодального промышленно-логистического комплекса ООО «ИПЛ Комплекс» на территории общества с ограниченной ответственностью «Оршанский авиаремонтный завод», логистических центров холдинга «Белорусская кожевенно-обувная компания «Марко» и в сервисной зоне пункта пропуска через Государственную границу Республики Беларусь «Каменный Лог», транспортно-логистического центра иностранного общества с ограниченной ответственностью «ВЛАТЕ Логистик» и других.

В соответствии с Программой для строительства логистических центров привлечено более 4, 6 трлн. рублей. Создано 4, 6 тыс. новых рабочих мест.

Объем оказанных логистических услуг в Республике Беларусь за 2015 год составил 1498 млрд. рублей, в том числе оказанных транспортно-логистическими центрами – 981, 6 млрд. рублей, оптово-логистическими и торгово-логистическими центрами – 115, 9 млрд. рублей. Доходы от логистических услуг по обработке транзитных грузов на территории Республики Беларусь составили 462 млрд. рублей.

С учетом тенденций развития логистической деятельности объем оказанных логистических услуг в Республике Беларусь увеличится к 2020 году в 1, 5 раза по отношению к 2015 году и составит около 2258 млрд. рублей. При этом общая складская площадь логистических центров различной функциональности к 2020 году увеличится в 1, 64 раза и составит более 656 тыс. кв. метров.

По результатам добровольной сертификации логистических центров установлено, что ими предоставляется не более 15 видов услуг из 88, установленных СТБ 2306-2013 «Услуги логистические. Общие требования и процедура сертификации» [49].

В результате ежегодного мониторинга состояния логистической системы Республики Беларусь выявлены следующие проблемы:

- нерациональное размещение некоторых логистических центров,

созданных в рамках реализации Программы, относительно маршрутов логистических потоков;

- недостаточные объемы инвестиций в логистический сектор;

- обработка потребительских товаров большинством логистических

центров;

- недостаточное использование развитой складской инфраструктуры

железнодорожного транспорта.

Для достижения эффективного функционирования логистической системы республики необходимо соблюдать следующие принципы:

- модернизация логистической инфраструктуры, средств механизации и

автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

- предоставление максимально полного комплекса логистических услуг;

- организация комплексного логистического обслуживания на основе

единого договора на оказание услуг;

- унификация и единообразие документов, необходимых для

осуществления транспортно-логистической деятельности.

Повышение качества и комплексности оказываемых логистических услуг во многом зависит от уровня развития логистической инфраструктуры и эффективности ее использования. Для оптимизации инфраструктуры логистических центров необходимо размещать их в транспортных узлах с учетом товарных и транспортных потоков.

Эффективное функционирование логистической системы в значительной степени определяется правовым регулированием. Анализ законодательства в сфере логистики свидетельствует, что оно регулирует лишь отдельные области осуществления транспортно-логистической деятельности. Поэтому важным является развитие правовых основ ее осуществления.

В целях повышения эффективности функционирования логистической инфраструктуры республики необходимо продолжить развитие логистической деятельности за счет активного использования инновационных технологий управления и автоматизации.

Международное сотрудничество в области логистики по вопросам информационного взаимодействия, обмена передовым опытом, научно-технического и образовательного сотрудничества, а также развития предпринимательских связей обеспечит увеличение объемов и повышение качества логистических услуг в Республике Беларусь. Это будет способствовать развитию стратегического партнерства между белорусскими и иностранными участниками логистической деятельности, в том числе в рамках Китайско-Белорусского индустриального парка «Индустриальный парк «Великий камень» и инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» [48].

Скоординированная работа по повышению транзитной привлекательности страны проводилась в рамках реализации мероприятий Государственной программы развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011–2015 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 20 декабря 2010 г. № 1852 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2010 г., № 312, 5/33044) (далее в настоящей главе – Государственная программа) [50].

С учетом того, что транспортная, пограничная и таможенная инфраструктуры предназначены в том числе для транзитных перевозок, условия для использования транзитного потенциала Республики Беларусь создавались в ходе реализации Программы развития железнодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2007–2020 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 9 сентября 2006 г. № 1164 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., № 148, 5/22886), и Комплексной программы развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2011–2015 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 8 февраля 2011 г. № 152 «Об утверждении Комплексной программы развития инфраструктуры автодорожных пунктов пропуска на Государственной границе Республики Беларусь на 2011–2015 годы и внесении изменений в постановление Совета Министров Республики Беларусь от 12 января 2006 г. № 35» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2011 г., № 21, 5/33294) [50].

На территории республики сформированы направления перевозок транзитных грузов железнодорожным транспортом. При этом около 92 процентов из них являются экспортными или импортными грузами Российской Федерации и Республики Казахстан.

В 2011–2013 годах доходы от транзита имели тенденцию к росту в среднем на 13 процентов ежегодно. Однако в 2014–2015 годах под влиянием неблагоприятных внешних геополитических и экономических факторов финансовые поступления от транзита снизились.

Несмотря на наметившуюся тенденцию к снижению объемов транзитных перевозок, обусловленную переориентацией российских экспортных грузов с портов Литовской Республики, Латвийской Республики и Украины на собственные порты, железнодорожным транспортом в транзитном сообщении за 2011–2015 годы перевезено 226, 1 млн. тонн грузов, или 80, 8 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на этот период.

Доходы от транзитных перевозок грузов за 2015 год составили около 378, 3 млн. долларов США, а отчисления в бюджет – 56, 6 млн. долларов США. Прогноз, установленный Государственной программой по этим показателям на 2015 год, выполнен на 56, 8 и 53, 2 процента соответственно. Доходы и отчисления в бюджет от транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом за 2011–2015 годы составили соответственно 2505, 5 млн. и 412, 7 млн. долларов США (87 процентов и 89, 6 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на этот период) [49].

Кроме неблагоприятных внешних геополитических и экономических факторов снижение транзитных перевозок железнодорожным транспортом и доходов от них обусловлено девальвацией российского рубля, продолжением процесса изменения вектора внешней торговли Российской Федерации с западного направления (страны Европейского союза) на восточное (Китайская Народная Республика и страны Азиатско-Тихоокеанского региона), а также переориентацией российских внешнеторговых грузопотоков с портов Литовской Республики и Латвийской Республики на собственные порты.

Несмотря на выполнение государственным объединением «Белорусская железная дорога» в полном объеме потребностей сопредельных государств в транзитных перевозках пассажиров по территории Республики Беларусь, за 2015 год объем транзита пассажиров железнодорожным транспортом уменьшился и составил 597, 3 тыс. пассажиров, что на 74, 6 процента ниже уровня прогноза, установленного Государственной программой на 2015 год. В целом за 2011–2015 годы железнодорожным транспортом в транзитном сообщении перевезено 5762, 8 тыс. пассажиров, или 55, 5 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на этот период.

Доходы от перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в 2015 году составили 22 млн. долларов США, а отчисления в бюджет – 3, 7 млн. долларов США, что соответственно на 71, 7 и 70, 4 процента ниже уровня прогноза, установленного Государственной программой по этим показателям на 2015 год. За 2011–2015 годы доходы и отчисления в бюджет от транзитных перевозок пассажиров железнодорожным транспортом составили соответственно 243, 2 млн. и 38, 8 млн. долларов США (72, 3 и 71, 6 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на этот период).

Среди причин, негативно влияющих на объем железнодорожных транзитных перевозок, – перевод части поездов на глобальные цены, что повлекло рост стоимости проезда, и повышение ценовой доступности авиационных услуг. Это, в свою очередь, привело к перераспределению пассажиропотока на воздушный транспорт.

Через воздушное пространство Республики Беларусь за 2015 год выполнено более 221 тыс. транзитных полетов, что на 3, 3 процента ниже уровня, достигнутого в 2014 году. Доходы и отчисления в бюджет от обслуживания транзитных полетов в 2015 году составили соответственно 73 млн. и 41, 7 млн. долларов США (92, 6 и 95, 4 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на 2015 год). За 2011–2015 годы доходы и отчисления в бюджет от обслуживания транзитных полетов соответственно составили 381, 1 млн. и 185, 4 млн. долларов США (114, 7 и 101, 4 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на этот период).

Иностранными грузовыми автомобилями в 2015 году выполнено 1 107 934 транзитных поездки и иностранными автобусами – 19 778 транзитных поездок (81, 5 и 72, 7 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на 2015 год). За 2011–2015 годы иностранными грузовыми автомобилями выполнено около 7 млн. транзитных поездок и 112 тыс. поездок иностранных автобусов (122, 5 и 98, 4 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на этот период).

Сумма оплаты за проезд по платным автомобильным дорогам в 2015 году составила 117, 2 млн. долларов США (на 48, 4 процента выше уровня прогноза, установленного Государственной программой на 2015 год), за 2011–2015 годы – 510, 4 млн. долларов США (153, 8 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на этот период [49].

По данным онлайн-справочника компаний Kompass на территории Витебской области действует 258 логистичеких операторов и область действия этих компаний постоянно расширяется, охватывая не только транспортную, но и таможенную, торговую, складскую и распределительную. Программа, принятая в стране, позволила создать логистические центры, которые сегодня эффективно функционируют, однако в Витебской области некоторые логистические объекты, возводимые в рамках этой программы, все еще находятся на стадии строительства и не введены в эксплуатацию.

Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года» стала отправной точкой в развитии логистики страны. К сожалению, многие проекты, предусмотренные программой, были реализованы. Особого внимания из них заслуживают логистические центры на базе действующих аэропортов. В нашей стране всего 7 ЛЦ являются мультимодальными, т.е. имеют подъездные пути для различных видов транспорта.

Таким образом, конкурентоспособность предприятия – это относительная характеристика, которая выражает отличия развития данной фирмы от развития конкурентных фирм по степени удовлетворения своими товарами потребности людей и по эффективности производственной деятельности. Конкурентоспособность предприятия характеризует возможности и динамику его приспособления к условиям рыночной конкуренции.

Вследствие стратегии развития международной логистики системы 1PL и 2PL операторы себя уходят с мирового рынка. Уровень сервиса и, как следствие, структура организации для классов 1PL и 2PL достаточно традиционны. На рынке транспортно-логистических услуг в Республике Беларусь большинство компаний, позиционирующих себя в качестве 3PL-оператора, но не ограничивают свою деятельность оказанием 3PL-услуг. В тоже время создание логистической системы с 4PL-провайдером – это аутсорсинг высокого уровня. Для ее создания транспортно-логистические компании должны изменить свой подход к планированию, контролю и конфиденциальности информации. Это создаст отлаженную конкурентоспособную систему логистических операторов в будущем.

Последние несколько лет логистическая инфраструктура Республики Беларусь стремительно развивается. Принимая во внимание факт того, что страна стоит на входе громаднейших грузопотоков с Запада на Восток, нет оснований к тому, чтобы эта тенденция не сохранится. Поэтому логистический рынок в Беларуси ждет конкуренция, результатом которой станет создание новых рабочих мест, появление большего числа специалистов, иностранные инвестиции в логистические проекты и, как следствие, приток валюты в страну и ее модернизация.

 

 

ГЛАВА 2

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: