По обслуживанию электровоза ВЛ80тк.

Локомотивная бригада должна обеспечить безопасность движения поездов с точным соблюдением графика движения. От неё требуется высокая дисциплинированность, хорошие знания устройства и работы электровоза, знание правил управления электровозом и автотормозами поезда.

Для устранения возможных неисправностей или для выхода из положения при повреждении узлов электровоза, машинист в поезде должен иметь:

Контрольную лампу.

Изоляционную ленту.

Пять – шесть проводов с зажимами на концах.

4. Голую медную проволоку для шунтирования блокировок и замены предохранителей:

На 5А - 0, 19 мм

А - 0, 21 мм

А - 0, 35 мм

А - 0, 53 мм

Шесть – восемь клиньев для включения реле и контакторов.

Обычно неисправность появляется на одной из секций электровоза. Машинист, используя показания сигнальных ламп, блинкеров и контрольно – измерительных приборов, должен эту секцию определить. При срабатывании защиты на стоянке остерегайтесь пережога контактного провода, чтобы предупредить пережог – поднимайте второй пантограф.

Восстановление защиты более двух раз не рекомендуется. Для восстановления воздуха в главном выключателе ВОВ – 25 – 4 между срабатыванием и восстановлением защиты должна быть пауза 4 – 5 секунд. Если один компрессор «не откачивает», то на неисправной секции перекройте кран КН1.

Если этой меры мало, то на неисправной секции рубильник Q6 отключают, а QS28 рубильники обеих секций включают, и кран КН1 открывают, – производят пуск обоих мотор – компрессоров.

После срабатывания защиты, «случайного» отключения ГВ, после снятия напряжения с контактной сети машинист должен осмотреть электровоз на отсутствие пожара и угрозы безопасности движения. В перечисленных случаях запрещено включать ГВ с постановкой перемычек в провод Н208 или шунтировать верхние контакты РД в ГВ. В любом случае запрещено включение ГВ вручную с выпуском воздуха.

Установите неисправную секцию электровоза и вид срабатывающей защиты, освободите перегон, применив одну из аварийных схем, предусмотренную конструкцией электровоза или рекомендованную логическими схемами.

Когда непонятно, что случилось: (действует одна из защит или случился обрыв на катушку удерживающего электромагнита ГВ) включите главный выключатель при опущенном пантографе.

При опущенном пантографе защита на ГВ не воздействует, защита работает только при наличии напряжения на силовом трансформаторе.

Когда известен вид действующей защиты, отключите участок схемы, который она защищает; в противном случае отключите переключателем режимов секцию электровоза. При заземлении тяговых двигателей или ВИП защиту РЗ отключать запрещено. Когда поезд полновесный и часть тяговых двигателей электровоза пришлось отключить, то не стремитесь поддерживать первоначальную скорость поезда. В этих случаях электровоз буксует, скоростемер показывает вам желаемую скорость, а фактическая скорость постепенно падает до «0», так как электровоз при боксовании не тянет. Интенсивное применение песочницы ускоряет процесс. Такие действия, как правило, приводят к остановке в неудобном месте. Сила сцепления и сила тяги электровоза при малых скоростях большая, чем на высоких скоростях.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА.

ПРОВЕРКА СБОРА СХЕМЫИ РАБОТЫ БЛОКОВ А55 ОБЕИХ СЕКЦИЙ ПРИПРИЁМКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА.

Проверка сбора схемы и работы блоков А55 обеих секций при приёмке электровоза

Проверить работу схемы электровоза в режимах тяги при авторегулировании. Проверку осуществлять при управлении из кабины каждой секции при движении вперёд и назад со скоростью до 10 км\ч при поочерёдном включении обоих микроконтроллеров (МПК1, МПК2) шкафа МСУД (микроконтроллеры переключаются с помощью тумблеров S33, S34 при нулевом положении рукоятки усилия.

ПРОВЕРКА В РЕЖИМЕ ТЯГИ

Убедиться в том, что в кабине, из которой будет осуществляться управление тумблеры S33, S34 находятся в соответствующем положении, тумблер S3 – в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ, а тумблеры S5, S6 включены;

- Включить выключатель СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ блока выключателей S20.

- Установить реверсивно – режимную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЁД – Т, установив рукоятку скорости в положение «Н», а затем в «Ф», задать скорость 10 км\ч, ориентируясь по значению U зад на экране блока индикации А78, установленному на пульте машиниста.

- Установить рукоятку усилия в положение «П» и после погасания индикаторов ВИП перевести в положение «Ф»;

- Установив рукоятку усилия в положение «Н» с последующей установкой в положение «Ф» задать на экране блока индикации А78 значение тока тяговых двигателей I зад, достаточное для трогания электровоза; фактический ток контролируется по значению I факт на экране блока индикации А78;

- Убедиться, что по мере разгона ток тяговых двигателей поддерживается на заданном уровне до достижения заданной скорости движения;

- Проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение, ток тяговых электродвигателей снижается до нуля.

ПРОВЕРКА РЕЖИМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ (НА СТОЯНКЕ)

- Затормозить электровоз прямодействующим тормозом, давление воздуха в ТЦ 1 кгс\см;

- Переключить тумблер S3 в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ (данный режим используется только как проверочный и в движении не используется);

- При нулевых положениях рукояток усилия и скорости установить реверсивно – режимную рукоятку в положение «Р»;

- Установить рукоятку усилия в положение «П», после погасания индикаторов В3, ВИП, ВУВ убедиться в работе электродвигателя вентилятора М13 и проверить, что устанавливая рукоятку усилия попеременно в положения «Н» и «Ф» происходит регулирование тока тяговых электродвигателей, начиная от нулевого значения; не допускать увеличения тока выше 400 А;

- Возвратить рукоятку усилия в положение «Ф» и устанавливая рукоятку скорости попеременно в положения «Н» и «Ф» проверить, что ток возбуждения увеличивается от 0 до величины не более 850 А

(850 А допускается не более 10 мин с холодного состояния тяговых электродвигателей); ток контролируется по показанию I возб на экране блока индикации.

ВНИМАНИЕ!!!!!!!! ПРОВЕРКУ НА СТОЯНКЕ В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ (ТУМБЛЕР S3 НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ) ПРОВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ПУСК И ДВИЖЕНИЕ ПРИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ

Переключить тумблер S3 в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ. Рукоятку усилия контроллера установить в положение «П». Рукояткой скорости контроллера задать скорость, до которой должен разгонятся электровоз ( поезд) При этом должен быть включен тумблер S30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ.

Рукояткой усилия контроллера задать значение тока тяговых двигателей, достаточное для трогания электровоза.

После трогания электровоз будет разгоняться с заданным пусковым током до заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием заданной скорости ( при отсутствии ускорения движения за счёт уклона пути).Ток трогания и время разгона зависят от состояния и профиля пути, веса состава.

При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых электродвигателей до 1200 А. При трогании поезда с током тяговых двигателей 1200 А по мере возрастания скорости уменьшать значение пускового тока, чтобы не допустить возникновения боксования. Пусковой ток 1200 А допускается задавать кратковременно. Продолжительность работы тяговых электродвигателей с холодного состояния с током 1200 А не более 4 мин и с током 980 А – не более 30 мин. Ток тяговых электродвигателей в продолжительном режиме работы поддерживать не более 820 А, а в часовом режиме – не более 880 А.

После полного открытия тиристоров ВИП в четвёртой зоне регулирования для поддержания тока якоря на заданном уровне, если скорость не достигла заданной, система управления устанавливает режим 1 – ой ступени ослабления поля ОП 1. При этом включаются контакторы первой ступени ослабления возбуждения К11 – К12. По мере увеличения скорости электровоза ток якоря поддерживается за счёт автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИП. После полного открытия тиристоров система управления устанавливает режим 2 – ой ступени ослабления поля ОП 2. При этом включаются контакторы второй ступени ослабления возбуждения К21 – К22. Стабилизация тока осуществляется так же, как и при первой ступени ослабления возбуждения. Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не достигла заданной, система управления устанавливает режим 3 – й ступени ослабления поля ОП 3. При этом включаются контакторы третьей ступени ослабления возбуждения К31 – К32.

После включения контакторов ослабления возбуждения из – за стабилизации заданного значения тока якоря, тяговое усилие уменьшается, поэтому для сохранения тягового усилия после включения контакторов ослабления возбуждения следует увеличивать заданное значение тока якоря.

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: