КК1 – КК4 - 336 А – 4 – 5 Сек с холодного состояния

КК5 – КК6 - 30 А - 1, 5 – 2, 5 сек с холодного состояния

КК11 – КК14 - 750 А – 8 – 20 сек с холодного состояния

КК15 - 51 А - 6 – 15 сек с холодного состояния

КТ1 – КТ2 - 2 – 5 сек

КТ4 - 1 – 1, 5 сек задержка при замыкании

КТ6, КТ7 - 1 – 1, 5 сек задержка при размыкании

KV1 - 230 – 260 V на тр –ре Т9

KV4 - 72, 6 +2, 5 Ма

QF11 – QF14 – 2000 + 200A

A1 - 300В + 50В – выводы 1 – 2

А6 - 177 В + 3В - выводы 1 – 3

А27, А28 - 300 В + 50В - выводы А – Б

QF1 - 250 В +22, 5 В от реле РМТ – 0, 06 с от отключающего электромагнита – 0.03

ПОРЯДОК ПОДЪЕМА ТОКОПРИЕМНИКА ОТ ВСПОМОГАТЕЛЬ-

НОГО КОМПРЕССОРА ПРИ ОТСУТСТВИИ ВОЗДУХА В ГЛАВНЫХ

РЕЗЕРВУАРАХ ИЛИ СНИЖЕНИИ ДАВЛЕНИЯ МЕНЕЕ 6, 0 КГ/СМ В

РЕЗЕРВУАРАХ ГВ

Перекрыть в блоке пневматики КН29, КН30, КН31 на обеих секциях. На блоке пневматики обеих секций включить тумблеры «Компрессор токоприемника» и выключить все освещение на электровозе.

При достижении давления в резервуаре ГВ 6, 5- 7, 5 кг/см включить кнопки «блокирование ВВК», «Токоприемник «С1 или С2, затем «главный выключатель, « Вспомогательные машины», и «Компрессор». После запуска компрессора убедиться, что между лыжей токоприемника и контактным проводом отсутствует электрическая дуга. При повышении давления в главных резервуарах до 7, 5-8 кг/см открыть кран КН29 а затем остальные, указанные в пункте.

При неисправности вспомогательного компрессора на одной из секций необходимо замкнуть ВВК замками, изъять из них ключ и вставить в гнезда блокировочного устройства ВУ= SQ5. Рукоятку SQ6 повернуть вправо. Поднять токоприемник на секции, где работает вспомогательный компрессор.

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА В АВАРИЙНЫХ РЕЖИМАХ.

Отключение секции.

При неисправностях на одной секции выключение ее из работы осуществляется тумблером S61 или S62. В этом случае в цепях управления происходят следующие переключения;

- блокировочный переключатель SA5 своим контактором размыкает цепь на удерживающий включающий электромагниты ГВ;

- размыкает контакты в цепи запуска вспомогательных машин;

- размыкает контакты в цепи промежуточного реле КТ7;

- размыкает контакты в цепи катушки промежуточного реле KV32 и сигнальной лампы “ТЦ”.

Отключение токоприемника или секции при повреждении крышевого оборудования электровоза.

Признаком повреждения изоляции токоприемников, главных выключателей, пробоев опорных изоляторов шин является характерная световая вспышка на крыше, часто сопровождаемая звуковым ударом со срабатыванием защиты на тяговой подстанции. В этом случае необходимо опустить токоприемник и с земли, с возвышенности осмотреть крышевое6 оборудование. При обнаружении повреждений поступить следующим образом: при повреждении в цепи токоприемников или разрядника отключить соответствующий токоприемник

на поврежденной секции разъединителем QS1;

- при повреждении главного выключателя отключить его разъединителем QS2 и одним из тумблеров S61 или S62, поднять токоприемник на исправной секции и следовать на одной секции;

- если внешним осмотром неисправность крышевого оборудования не определена, то с разрешения энергодиспетчера последовательным отключением разъединителей определить неисправность и далее действовать выше описанным способом.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ВИП.

При коротких замыканиях, в плечах ВИП и срабатывании реле перегрузки КА1 – КА6, а также при срабатывании реле KV1 из – за замыкания на “землю” отключение ВИП осуществляется разъединителями QS 3 - 4, которые своими контактами в цепях управления осуществляют следующие переключения;

- размыкаются контакты в цепи удерживающих катушек быстродействующих выключателей QF – 11, 12, QF – 13, 14

- размыкаются контакты в цепях катушек электромагнитных контакторов КМ41 – 42;

- размыкаются контакты в цепи сигнальной лампы ВИП.

ПРИМЕЧАНИЕ: при отключении ВИП из – за замыкания на “землю” параллельно с отключением одного из разъединителей QS 3 - 4 блоке силовых аппаратов, работающего с отключенным ВИП, рубильник QS7, подключающий реле “земли” KV1, должен быть выключенным. Убедиться по сигнальным помпам ВБ 1 – 2, 3 - 4 какой отключили QS.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

При повреждении тяговых двигателей срабатывает защита с загоранием сигнальных ламп РЗ, ГВ, ТД1- 4. Отключением рубильников QS7 и QS3 = 4 в блоках силовых аппаратов определить группу, в которой К.3., а после рубильниками QS11 - 12 определить неисправный тяговый двигатель и отключить его.

ОТКЛЮЧЕНИЕ БЛОКА ПИТАНИЯ ЩП- 21.

При неисправности ЩП - 21 необходимо отключив рубильник SA1 в нижнее положение «Аварийно» и отключить тумблер «Зарядный агрегат» на лицевой панели ЩП - 21. Можно поставить перемычки на ножах, чтобы не отключились ГВ и АЛСН.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.

При выходе из строя мотор – компрессора отключение его произвести тумблером S14 на ЩПР. При неисправности МН тягового трансформатора или электродвигателя маслонасоса отключить тумблером S17 «Маслонасос» на ЩПР.

При выходе из строя одного из мотор – вентиляторов МВ – 1, 2 отключение их произвести тумблерами S11 – 12 на ЩПР.

МВ1 охлаждает ТД1, 2 ВИП1, индуктивные шунтыL11, L12, сглаживающий реактор L2, секцию радиатора трансформатора.

МВ2 охлаждает ТД3, 4, ВИП2, индуктивные шунты L13, L14, сглаживающий реактор L3, секцию радиатора трансформатора.

МВ3 охлаждает блок балластных сопротивлений «ББР», выпрямительную установку возбуждения ВУВ.

Загорание сигнальных ламп Отключение аппаратов

1 2

ГВ обеих секций; ТД1, 2 – 3, 4; ВИП; 1. Отключились ГВ обеих секций.

ЗБ; С1, С2 а) Сработал автомат SF 22.

б) Отсутствие контакта в блокировках Q1, в кнопке «ГВ» и блокировке КМЭ.

ГВ обеих секций; ТД1, 2 – 3, 4; ВИП; 1. Опустился токоприёмник, и отключились

ЗБ; С1, С2 ГВ обеих секций.

а) Сработал автомат SF 21.

б) Отсутствие контакта в кнопке

«Токоприёмник С1, С2 кн.

Блокирование ВВК, в блокировках

ПВУ SP5»

ГВ обеих секций; ТД1, 2 – 3, 4; ВИП; Сработало реле земли KV 1 обеих секций

ЗБ; С1, С2, РЗ из – за превышения напряжения в ЦУ.

ГВ одной секции; ТД1, 2 – 3, 4; ВИП; Отключились ГВ одной из секций из – за:

ЗБ; С1, С2 а) Отсутствие контакта в блокировке SA 5;

б) Сработало реле защиты КА1 – КА6, КА8,

РМТ в цепи Удерж. катушки ГВ.

ГВ одной секции; ТД1, 2 – 3, 4; ВИП; Сработало реле земли KV1 из – за:

РЗ; ЗБ; С1 или С2 а) К.З на землю в силовой цепи;

б) Повреждение по коллектору ТД.

Загорелась лампа ЗБ. Отсутствие напряжения на киловольтметре

КС и снятие нагрузки на обеих секциях

а) Лыжа токоприёмника не касается к\провода.

б) Отключился блок питания ЩП 21

в) F 3 перегорел

ВИП; ТД1, 2 – 3, 4, С1, С2 обеих секций При постановке РУ в положение «О» ВБ не восстанавливается.

а) Сработал автомат SF23

ВИП; ТД1, 2 – 3, 4, С1, С2 обеих секций ВБ при постановке РУ в положение «О»

Восстанавливается

а) Не включились реле KV15 из –за отсутствия

Контакта в блокировках реле KV12, KV18,

Блокировках КМЭ, ЭПК

б) Не включилось реле KV13 из – за отсутствия

Контакта в блокировках крана машиниста.

ВИП; ТД1, 2 – 3, 4; С1 или С2 одной секции а) Отключилось реле КТ7.

б) Отключилось реле KV15.

в) Отсутствие контакта в блокировке тормозного

Переключателя А12 – QT.

ТД1, 2 или ТД3, 4, С1 или С2 обеих секций а) Неисправна цепь удерживающих катушек ВБ.

б) Повреждение по коллектору ТД.

в) Обрыв цепи на удерживающую катушку

Одного ВБ, или межвитковое замыкание в

Удерживающей катушке.

В1; ВИП; ТД1, 2, С1, С2 обеих секций а) Отсутствие контакта в кн. на пульте «В1».

б) Обрыв провода Э41.

В1; ВИП; ТД1, 2, С1 или С2 одной секции а) Сработало ТРТ В1.

б) Отсутствие контакта в блокировках SA5,

Тумблера S11.

В2; ВИП; ТД3, 4, С1, С2 обеих секций а) Отсутствие контакта в кн. На пульте «В2».

б) Обрыв провода Э42.

В2; ВИП; ТД3, 4, С1 или С2 одной секции а) Сработало ТРТ В2.

б) Отсутствие контакта в блокировках SA5, или

Тумблера S12.

МН; ВИП; ТД1, 2 – ТД3, 4, С1 или С2 а) Перегорел предохранитель F37(при установке

Одной секции РУ в «О» ВБ не восстанавливаются).

б) Сработало ТРТ МН.

в) Отсутствие контакта в тумблере S17 или в

Блокировках реле KV47.

МН обеих секций Включить тумблер на пульте «Нагрев масла»

РКЗ Срабатывает реле KV4 из – за КЗ на землю во

Вспомогательных цепях.

а) Перегорел предохранитель F16.

б) Не включился контактор КМ на ЩП 21.

ДБ мигает а) Буксование колёсных пар.

б) Обрыв цепи якоря ТД или цепи ВБ.

ДМ Неисправность компрессора.

ТЦ При наполнении тормозных цилиндров воздухом

до давления 1, 1 – 1, 3 кг\см.

ТМ Нарушение целостности тормозной магистрали

Поезда из – за срыва стоп – крана, разъединение

Соединительных рукавов, обрыв поезда,

Саморасцеп.

ПС, С1, С2 Отключилось реле KV75 из – за:

а) Перегорел предохранитель F38.

б) Отсутствие контакта в тумблере S75, S76.

в) Срабатывание датчиков SK12 – SK26.

МК а) Сработало ТРТ МК

б) Отсутствие контакта в блокировках реле KV48

Или неисправен контактор КМ14

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться: