Срабатывает SF26 при выключенных кнопках МВ1 и МВ2.

КЗ в пр. НО26

Выход: кнопки МВ1 и МВ2 в головной кабине не включать, включать в задней кабине, перед нейтральной вставкой выключать, или поставить перемычки в 3 ом блоке с пр. Н260 + Н040 включать МВ1 с помощью автомата «Освещение ВВК»

С пр. Н264 +Н037 включать МВ2 с помощью автомата «Обогрев лобовых стёкол»

Срабатывает SF26 при включении кнопки МВ1

Отключить SA5 обеих секций

а) Если при этом SF26 продолжает срабатывать то, включить SA5 обеих секций, подложив изоляцию под блокировки SA5 Э41 – Н260 на каждой секции.

б) Поставить перемычки в 9 ом блоке каждой секции с плюса КМ21 на плюс КМ11, управлять МВ1 включением кн. «Печи 1 я ступень»

Срабатывает SF26 при включении МВ2

Выход такой же как и при МВ1 только изоляцию на SA5 подкладывать Э42 – Н264, а перемычки в 9 ом блоке ставить с плюса КМ21 на плюс КМ12.

Срабатывание SF 25

При включении кн. «Вспомогательные машины» срабатывает SF25.

На головной секции

Нет запуска вспом. машин на всех секциях. Если после восстановления SF25 он отключается, то на головной секции:

Реле KV19 заклинить.

Заклинить контакторы КМ1, КМ2 (блок 9).

Заклинить реле КТ6 (блок 4).

Запустить МВ1, МВ2 и не выключать.

МК включать только при работающих МВ.

Схему рекуперации не собирать.

Срабатывает SF25 на задней секции:

Выход такой же как и на головной секции, только не восстанавливать SF25 в задней кабине.

При отключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF25.

Заклинить реле KV19 в обеих секциях.

Кнопку вспом. машины не включать.

SF25 восстановить

Срабатывание SF27

При отключенной кнопке «Компрессоры» срабатывает SF27

КЗ в пр. НО27

Выход в головной кабине «МК» не включать, включить «МК» на пульте в задней кабине.

При включении кнопки «Компрессоры» срабатывает SF27.

Поочерёдным отключением SA5 определить секцию.

На не рабочей секции заложить изоляцию под пр. Э46 – Н253 на блокировке переключателя SA5.

Выключить тумблер «Компрессор» на блоке №3, и работать на одном компрессоре.

При отключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF27.

Выход:

1 Расклинить KV48 на головной секции (4 блок) и включить кнопку Компрессор в задней кабине, если сработает SF27 в задней кабине то:

На SA5 в пр. Э46 – Н253 заложить изоляцию в обеих секциях.

Выключить тумблер «Компрессор» на блоке №3 в обеих секциях.

На клеммной рейке блока 9 поставить перемычку с пр. Н255 на Н385 на обеих секциях.

Управление компрессорами осуществлять тумблером «Печи кабины 1 – я ступень», следить за давлением в ГР.

На задней секции компрессор будет работать только от тумблера «Печи кабины 1- я ступень» своей кабины.

Срабатывание SF23

При установке рукоятки усилия в положение «П» срабатывает автомат SF23.

Поочерёдным отключением SA5 и сбором схемы «Т» определить от какой секции срабатывает SF23.

На неисправной секции или на обеих визуально убедиться в правильном положении реверсивных и тормозных переключателей.

На ведущей секции поставить перемычку с пр.Э80(блок 3) на реле KV31 пр. Н400.

На несправной секции или на обеих (если автомат срабатывает от обеих секций) заклинить реле

KV15, KV22.

Включить кнопку «Система управления», собрать схему тяги, рукоятку усилия поставить в положение «Ф», убрать клин с реле KV22 обеих секций. На электровозах ВЛ 80тк на блокировку KV14, провод Н2, подать питание с плюса KV44 подложив изоляцию Н2-Э19. Убирать клин с KV22 перед троганием с места на головной секции, а при остановке подклинивать, если есть КЛУБ-У.

Перегорает предохранитель F87.

Предохранитель F87 перегорает на электровозах ВЛ80м

На клеммной рейке блока 3 отсоединить пр. Н088 правый.

Поставить перемычку на пр. Н088 левый с пр. Э03, соседняя рейка.

Заклинить контактор КМ43 (блок 9) в обеих секциях.

Сменить предохранитель F87, переключить на другой МПК и выключить ЦМК

Кнопку «Система управления» не включать.

Заклинить реле KV14 на ведущей секции( в этом случае информации о токе якоря задней секции на дисплей поступать не будет, но задняя секция вести будет, ориентироваться по КА якоря задней секции).

Предохранитель F87 перегорает на ведомой секции.

Делать то же самое что и на ведущей, только реле KV14 нужно клинить в секции с которой ведётся управление. На электровозах ВЛ80 тк, при срабатывании SF45 выключить тумблеры «Блок управления» и подклинить KM43 всех секций, перейти на другой МПК, переключить ИПЛ проверив фишки их подключения.

Возможные неисправности и способы их устранения.

Цепи токоприемников

Снятие напряжения с контактной сети из – за срабатывания подстанционной защиты.

Причина:

Неисправность в контактной сети, пробой опорных изоляторов токоприёмника, перекрытие изоляционных воздушных шлангов токоприёмника, поломка токоприёмника, перекрытие опорного изолятора дросселя помехоподавления.

Выход:

Опустить токоприёмник, а затем вновь его поднять. До касания полоза токоприёмника КС включить ГВ. Если по показаниям вольтметра PV1 появления напряжения не отмечено, следовательно снятие напряжения произошло из – за неисправности в контактной сети. Если показание напряжения по вольтметру PV1 появилось а затем исчезло, значит неисправно крышевое оборудование электровоза.

Путём поочерёдного отключения QS1 обеих секций и QS2, и последующего подъёма соответствующего токоприёмника определить неисправное оборудование отключить его соответствующим разъединителем и продолжить движение.

Не поднимается токоприёмник, поднять другой токоприёмник

Проверить SF21

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: