На неисправной секции отключить компрессор и кран КН1. Бригада должна управлять поездом из кабины, где исправна блокировка усл. № 367.

Иногда ручной тормоз электровоза не отпускает из-за заедания в деталях тормозной рычажной передачи – удары кувалдой к отпуску не приведут, нужно ломиком приподнимать и шевелить поперечные балки, продольные тяги. Несколько раз затормозить и отпустить ручной тормоз. Подходя к нейтральной вставке имейте в ввиду, что за ней напряжение может на 20-30% отличаться от контактной сети в большую или меньшую сторону. Это приводит к отказам электровоза прежде всего по панелям ЩП 21, ППА, (перед нейтральной вставкой в главных резервуарах имейте максимальное давление). Ожидайте срабатывания защиты ТРТ, ненормальной работы А55. Если перед нейтральной вставкой мала скорость, то её проходите с выключенным ГВ. Стремитесь во всех случаях применить такую аварийную схему, чтобы не нужно было заходить в ВВК, чтобы для её осуществления не требовалось опускать пантограф и отключать ГВ.

Продувку главных резервуаров производите в горловинах станций не реже, чем 20-25 мин, грязесборники цепей управления – не реже, чем через 2 часа. Когда на электровозе быстро уходит воздух и вы не знаете причину (или когда компрессоры не откачивают) спуститесь на ж.д полотно и обойдите электровоз. При длительной (более 0, 5 часа) вынужденной стоянке электровоза на перегоне или станции в период изменения температуры окружающей среды (оттепели) перед отправлением продувайте тяговые двигатели вентиляторами в течение 10-15 мин, и проверяйте выборочно их состояние. Если есть иней – продувку продолжайте.

При снегопаде или дожде двери и окна кузова закройте.

После рекуперативного торможения R10 должны охлаждаться вентилятором МВ3 не менее 1, 5 – 2 мин. При пуске мотор – компрессора после продолжительной стоянки зимой, проверните их коленчатые валы ломиком на 1, 5 – 2 оборота. Предупреждайте образование гололёда на пантографах и ГВ путём периодической работы этими аппаратами при стоянке электровоза. Проверяйте работу песочницы на оба направления хода.

Основными неисправностями электровоза ВЛ 80 тк являются:

Перегорание предохранителей

Отключение автоматических выключателей типа SF и других это защита цепей управления от к.з. и перегрузок.

Занижение или завышение напряжение на ЩП -21, ППА

Низкое давление воздуха или его полное отсутствие в цепи управления

Отсутствие контакта у блокировок, кнопок, предохранителей

Случайное отключение переключателей режимов тумблерами S61, S62; срыв автостопа

Сгорают моторы вентиляторов МВ1, МВ2

Из силовых аппаратов много повреждений дают пантографы, главные выключатели, разрядники, ВБ – 08, реверсоры, тормозные переключатели.

При резких колебаниях температуры увеличивается число отказов ВИП и А 55.

Весной увеличивается число заклиниваний, колесных пар.

При высоких температурах увеличивается число срабатываний ТРТ и защиты КА 1 – КА 6.

При завышенном или заниженном напряжении в контактной сети плохо работают вспомогательные машины и электронная аппаратура.

У мотор – компрессоров не работает система смазки и охлаждения, пропускают паранитовые прокладки крышек и клапанных коробок.

При дожде срабатывает защита РЗ.

Тяговые двигатели слабые узлы электровоза.

Автостоп, скоростемер, Клуб, КОН, блокировочное устройство усл. № 367 дают много задержек.

Контроллер машиниста воздействует на все основные аппараты электровоза.

Повреждение крыльчаток мотор – вентиляторов, срыв машин с постамента; ползуны на колесных парах приводят к вибрации электровоза. Вибрация и реакции в поезде приводят к отключению SF автоматов и к другим неисправностям.

Дают отказы продувочные клапаны главных резервуаров и разгрузочные клапаны компрессоров.

Выгорают ТРТ и рубильники Q6 и QS28 на блоках 9, 12.

Когда машинист не может установить характер и место повреждения и, по условиям профиля пути, ему нет возможности довести поезд до станции на аварийной схеме или в режиме выбега, он должен остановить, КРОМЕ ТОГО:

1. Произвести по радио передачу по регламенту «ВНИМАНИЕ! »

Выявить возможность дальнейшего следования.

Сообщить об остановке на ближайшую станцию и не позднее, чем через 10 минут, после остановки, дать заявку на вспомогательный локомотив: указать время дачи заявки, место нахождения головы поезда, с какой стороны нужна помощь, состояние контактной сети и другие подробности.

Сделать запас сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуарах цепей управления.

5. Закрепить состав от ухода. Закрепление производится немедленно: после падения давления в уравнительном резервуаре ниже 4 кгс\см; в главных резервуарах ниже 5, 5 кгс\см и после экстренного торможения на крутом уклоне.

Заняться устранением неисправности электровоза. Если она будет устранена раньше прибытия помощи, без приказа поездного диспетчера поезд в движение не приводите.

При освобождении перегона, после вынужденной остановки по неисправности электровоза, помощник машиниста должен чаще находится на неисправной секции, около проводов временной схемы и должен быть обучен отключению секции.

Запрещено проследовать ближайшую станцию напроход, если отключена часть защиты или собрана неустойчивая временная схема.

Предупредить диспетчера, если локомотиву нужна отцепка по пункту смены бригад.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ

ЦЕПЕЙ И ИХ ПРИЗНАКИ

К основным неисправностям электрических цепей относятся:

а) обрыв – основной аппарат цепи не включается;

б) короткое замыкание – данная цепь аппаратом защиты отключается от источника питания;

в) постороннее питание – основной аппарат цепи не отключается;

г) «Земля» - она в однопродной цепи является коротким замыканием. В многопроводной цепи она приводит к пожару с последующим коротким замыканием.

Неисправную цепь определяют методом проверки – секвенции. То есть на пульте /машиниста/ всё приводят к нулю: отключают кнопки, проверяют предохранители и положение автоматов, на ЩПР оставляют включенными только кнопки вспомогательных машин, освещение ВВК, кузова, проходов, ходовых частей отключают, - пользуются фонарями. После подготовки включают кнопки пульта и рукоятки контроллера машиниста, соблюдая необходимую последовательность. После каждого включения осматривают защиту данной цепи и основной её аппарат (группу аппаратов), который должен был сработать. После выявления поврежденной цепи – её осматривают. И если первичный осмотр не даст возможности устранить повреждение, то приступают к прозвонке.

УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Локомотивные бригады должны твердо знать, что при нахождении электровоза под контактным проводом его оборудование находится под высоким напряжением, прикосновение к которому смертельно. Поэтому все работы по обслуживанию электровоза должны соответствовать требованию инструкции по технике безопасности.

ВХОД в ВВК

Прежде чем войти в ВВК необходимо визуально убедиться, что:

- токоприемники опущены;

- главные выключатели выключены;

- заблокированы кнопочные выключатели пульта машиниста, а ключ находится у лица, которое будет производить работы в ВВК.

ПОСЛЕ ЭТОГО:

- перекрыть краники КН51 токоприемников в обеих секциях;

- снять емкостный заряд с цепей силовой схемы, касаясь заземляющей штангой выводов силового трансформатора;

- подвесить заземляющую штангу на высоковольтный ввод силового трансформатора.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ входить в ВВК движущегося электровоза и до полной остановки вспомогательных машин.

СМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Смену предохранителей в низковольтных цепях необходимо производить при выключенном рубильнике цепей управления на ЩП - 21 (РЩ). Необходимо помнить, что перегорание предохранителей из – за короткого замыкания если вместо предохранителя устанавливается голый провод, то при его перегорании получаются брызги металла, которые могут вызвать ожоги и повреждения глаз.

Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля электровоза ВЛ80 тк

КА1 – КА6 - 4000 + 200 – переменный ток

КА7 - 3000 А + 150 – переменный ток

КА8 - 3500 А + 175 А – переменный ток

КА15 - 1250 А + 50А – постоянный ток

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: