Сдача корабля от строителя морякам

115. Предположим теперь, что заводы, которым предложены были такие требования, откажутся их исполнить полностью; тогда пусть они заявят, какую часть программы они могут исполнить и в какой мере их проекты не удовлетворяют остальным условиям. Наши познания, благодаря таким сведениям, значительно обогатятся, и мы будем знать, что нам предстоит во время боя. Теперь мы ничего не знаем относительно своих судов и верим, что они ко всему приспособлены, а между тем случай с броненосцем Victoria указывает, что в проекте были несообразности. {95} Моряков обвиняют, что они не затворили дверей; следовательно, при проектировании корабля рассчитывали, что после получения пробоины успеют двери затворить. Если это так, то расчет был неправильный, так как на закрывание дверей даже на ученье требовалось три минуты, а таранная пробоина дала воды 3000 т/мин, и, следовательно, ближайшие двери через несколько секунд уже было затруднительно закрывать, а через минуту к ним, вероятно, невозможно было и подступиться.

Завод, взявший на себя постройку корабля, удовлетворяющего всем вышеперечисленным условиям или части их, должен иметь все средства для производства пробы и сдачи корабля морякам после испытания по всем пунктам. С этой целью на заводе, у места стоянки корабля, должно находиться приспособление, посредством которого в желаемое отделение можно было бы направить струю воды в 200—300 т/мин. Перед приемным испытанием пар на корабле разводится во всех котлах, все механизмы обогревают и приводят в действие, а двери ставятся в то положение, которое они должны иметь во время боя. Предположим, что первоначально намечено наполнить водой некоторое машинное отделение. Водопроводная труба проводится в нижнюю часть его, машине дается возможно больший ход, и по отданному приказанию вода должна устремиться в это отделение. Если при этом цилиндр лопнет, то значит тип этого цилиндра или материал, из которого он сделан, не хорош; нужно выработать новый тип, защитить его должным образом, снабдить самодействующим клапаном, который постепенно или сразу уменьшил бы ход машины, и пр.; словом, надо сделать все то, что требуется, дабы машина могла выдерживать подобные опыты безнаказанно, чему и бывали примеры.

В минувшем¹ году в нашем флоте был случай, когда пробило котельное отделение, и котел, бывший под полными парами, моментально залило водой. Через два часа пробоину закрыли, отделение откачали и развели пары в котле, который оказался вполне исправным. Правда, что котел был водотрубный, но если цилиндрические котлы такой пробы не выдерживают, то они для военных судов не годятся. {97}

116. Завод, сдающий корабль, должен показать, что все угольные выгребы снабжены автоматическими дверями и что эти последние могут действовать успешно как в том случае, когда водой наполняется пустое отделение, так и в том случае, когда водой наполняется заполненное углем отделение, Также завод должен показать, что корабль приспособлен к починке пробоин накрениванием, к быстрой замене труб и пр.

117. Одновременно с постройкой корабля завод должен сделать модель, на которой отдельными коробочками точно были бы представлены все отделения, а пробки заменяли собою двери и люки. Модель эта с соответствующим ей резервуаром поступает на корабль, дабы служащие на нем изучали качества своего корабля при различных пробитых отделениях и могли усвоить себе ясное представление о мерах к спасению его.

118. Когда испытание всех приспособлений на корабле будет окончено, тогда начинается рассмотрение вопросов о том, удовлетворяет ли корабль тем условиям, которые не могут быть проверены опытом. Для сего делаются различные предположения о возможности таранного, артиллерийского или минного удара в различные части корабля и рассматривается, сколько машин, пушек и прочего будет подбито и соответствует ли это техническим условиям, изложенным в параграфах 106, 107 и 108.

Надо думать, что корабль, выстроенный с соблюдением вышеуказанных или иных признанных рациональными технических условий и проверенный при приеме, будет более годен к случайностям боя, чем корабль, построенный без надлежащих заданий.

О величине боевых судов

В заключение всего вышесказанного рассмотрим вопрос о размере боевых судов.

119. Боевые корабли могут иметь следующие поручения:

1) сражаться в эскадрах или одиночно с судами;

2) крейсировать для нанесения вреда неприятельской торговле или для покровительства своей;

3) нести разведочную службу при эскадре;

4) бомбардировать крепости. {98}

В прежнее время были совершенно те же потребности, как и теперь, и все они исполнялись судами, различавшимися лишь по величине. В сущности фрегаты были те же корабли, но лишь с одной закрытой батареей, тогда как на кораблях их было несколько. У фрегатов были острее линии, но это не придавало им какого-нибудь особенного специального вида, вследствие которого они не годились бы для всякой возможной службы, и каждый из них мог как находиться при эскадре, так и быть посланным в самостоятельное крейсерство.

Вспоминая прошлое, мы видим, что каждое военное судно до тендера включительно имело сильную артиллерию и могло плавать при всяких обстоятельствах погоды. Чем меньше судно, тем ему придавались более топкие обводы, и поэтому легкое судно, в особенности снабженное веслами, получало в некоторых случаях преимущество в ходе перед судном тяжело вооруженным и могло уклоняться от боя, когда это ему было выгодно.

Было бы желательно и флоты настоящего времени составлять из судов, которые различались бы между собой лишь по величине. Пусть величина определяет толщину брони и район действия, но, строя корабль определенной величины, нельзя ли остановиться на одном типе, подыскав такой, который соответствовал бы для крейсерства, для боя, для разведочной службы, бомбардировки крепостей и пр.¹.

120. Чтобы остаться верными традициям прошлого, надо определить, какой процент водоизмещения можно уделить на мины и артиллерию, и затем, проектируя корабль — какого бы размера он ни был, следует давать на артиллерию и мины этот самый процент. Тогда военные суда будут иметь одинаковое вооружение, соответствующее их величине. Предположим, что у броненосного судна будет признано подходящим на артиллерию и мины назначить 9% водоизмещения. Надо решить — как распределить их между этими обоими родами оружия. Чем судно меньше, тем оно более подходит к минному вооружению; посему у миноноски 2-го класса в 20 т можно дать на мины 7%, а на артиллерию 2%; у большого корабля в 3000 т на мины {99} 1%, на артиллерию 8%. Для судов промежуточных водоизмещений получатся промежуточные цифры; примерно назначим следующие:

Водоизмещение, т	Артиллерия %	Мины %
20	2	7
100	4	5
200	5	4
500	6	3
1000	7	2
2000	73/4	11/4
3000	8	1

121. Если придерживаться такой или вообще подобной системы распределения грузов, то каждое из военных судов будет в должной пропорции снабжено и артиллерией и минами. В противном случае существует риск впасть в крайности и строить то суда с большим количеством минных аппаратов в ущерб артиллерии, то с большой артиллерией в ущерб минам. И то и другое неправильно. Теперь заказано много специальных истребителей миноносок. Суда эти, в смысле инженерном, проектированы и разработаны г. Ярроу бесподобно, но идея сделать их по преимуществу артиллерийскими судами, в ущерб минному делу, мне представляется односторонней. Всякое судно должно быть готово ко всем случайностям, и эти 220-т суда во многих случаях могут произвести успешную минную атаку.

122. Всем сказанным выше я хочу доказать, что не следует строить специальных судов. Всякое военное судно должно быть годно как для артиллерийского боя, так и для минного и должно выполнить данное ему поручение в том районе, который соответствует его величине. Пусть величина определит лишь район действия, но если таковой достаточен и военное судно приблизилось к неприятелю, оно должно быть готово вступить в бой, который будет артиллерийским или минным, смотря по обстоятельствам. Если специализировать суда, то надо адмиралу, командующему эскадрой в военное время, дать четверной комплект их, ибо одну часть он заставит крейсировать или нести {100} разведочную службу, другая будет вести артиллерийские атаки, третья — минные, а четвертая — отражать миноноски. Может случиться, что один род судов будет до крайности изнурен службой, в то время как другой скучает от бездействия; тут-то и обнаружатся все невыгоды флота, состоящего из специальных кораблей. Надо также не упускать из виду, что миноноски будут иногда иметь стычки между собой, и отсутствие артиллерии для тех, у которых ее нет, будет в этих случаях очень невыгодно. Кроме того всякая миноноска, посланная на разведку или вообще следящая за неприятелем, сблизившись даже с большим кораблем на расстояние, достижимое для своих снарядов, должна не пропускать случая беспокоить неприятеля своим огнем, в особенности, если по случаю темноты, качки или иных обстоятельств может рассчитывать делать это достаточно безнаказанно и если почему-нибудь минная атака неудобна.

123. Самые слова миноноска, миноносец, истребитель миноносцев, минный крейсер и пр. надо понимать лишь как названия, определяющие размер, и было бы, может быть, не худо ввести какие-нибудь иные названия, которые определяли бы величину, а не род вооружения, ибо последний во всех случаях должен, как и в былое старое время, соответствовать водоизмещению.

124. Предположим, что установлено отделять 9% водоизмещения на артиллерию и мины; посмотрим теперь, какую выгоду дает нам большое водоизмещение против малого. Для этого я составил несколько таблиц, причем за основание приняты были корабли с тем же ходом 18 узлов, с тем же отношением длины к ширине 6, 15: 1 и с 9% водоизмещения на артиллерию и мины. Также было принято, что сила машины от форсированного дутья увеличивается на 30%. Цифры кораблестроительные любезно взял на себя труд вычислить Э. Е. Гуляев, а цифры механические — В. И. Афонасьев.

Остаток, представленный в последней строке, может быть употреблен на что угодно, т. е. на уголь, броню вертикальную или горизонтальную, полный рангоут и пр.

Рассматривая эту таблицу, мы видим, что у судна в 3000 т получилось остаточное водоизмещение в 441, 5 т, тогда как у судна в 9000 т, которое в 3 раза больше, остаток водоизмещения равняется 2600 т. Из этого видно, что

{101}

 

Водоизмещение, т.	3000	5000	7000	9000	11000
1. Вес корпуса.........	1260	2075	2870	3645	4400
2. Вес машины для 18 узлов хода	831	1094	1331	1518	1710
3. Вес экипажа, провизии на 4 месяца и воды на 10 суток...	137, 5	174, 2	210, 8	247, 5	284, 2
4. Вес артиллерии и мин 9%..	270	450	630	810	990
5. Прочее снабжение и легкий рангоут 2%............	60	100	140	180	220
Сумма	2558, 5	3893, 2	5181, 8	6400, 5	7604, 2
Остаток водоизмещения	441, 5	1106, 8	1818, 2	2599, 5	3395, 8

 

от увеличения размера корабля в 3 раза остаток водоизмещения увеличился в 6 раз.

Чтобы разъяснить причину, почему это так, ниже сего следует другая таблица, дающая те же элементы в процентах и в иной форме, причем веса даны в тоннах.

 

Водоизмещение, т.	3000	5000	7000	9000	11000
Вес корпуса в %........	42	41, 5	41	40, 5	40
Требуется индикаторных сил для 18 узлов хода........	6760	8890	10 820	12 340	13 900
Расход угля в сутки на 10 узлов хода, т...........	22, 8	30, 5	36, 6	42, 0	47, 1
Расход угля на камбуз и опреснение, т............	0, 7	1, 0	1, 2	1, 5	1, 7
Итого: расход угля в сутки на 240 миль, т......	23, 5	31, 5	37, 8	43, 5	48, 8
Экипаж (офицеры и команда)........	300	380	460	540	620
Вес 1" карапасной палубы	140	208	253	308	352
Вес полного рангоута.	120	200	—	—	—

 

Последняя таблица показывает, что все элементы, составляющие водоизмещение, возрастают в меньшей пропорции, чем само водоизмещение, а потому и является больший и указанный выше избыток в остатке. Вторая таблица {102} также показывает, что и расход на уголь возрастает не пропорционально водоизмещению, а потому, если весь остаток употребить на запас угля, то у судна в 3000 т его достанет на 4500 миль 10-узлового хода, а у судна в 9000 т — на 14 300 миль. Надо однако иметь в виду, что при определении района действия не принята в расчет возможность значительно уменьшить расход угля и удвоить размер района действия путем применения вспомогательных двигателей.

125. Данные, заключающиеся в двух предыдущих таблицах, могут служить для соображений о размере корабля, отвечающего известным требованиям.

Положим, что хотим определить район действия крейсера в 3000 т без брони, но с полным рангоутом для самостоятельного парусного плавания. Рангоут весит 120 т; на эту величину уменьшится запас угля, и район его действия будет 3283 мили. Без рангоута район действия того же крейсера 4509 миль; следовательно, ставя рангоут, лишаемся 1226 миль района парового действия.

Положим, что требуется у крейсера в 7000 т прибавить 2" карапасную палубу, которая весит 506 т. Размер угля уменьшится до 1312 т, а район действия до 8352 миль.

Если предположить еще, что крейсер в 5000 т будет предназначен для того района, который соответствует крейсеру в 3000 т, т. е. 4509 миль, то ему потребуется запас угля не 1107 т, а 592 т, и тогда у него останется избыток водоизмещения в 515 т, который можно употребить на что угодно, т. е. на рангоут, карапасную броню и пр. Из вышесказанного следует, что выигрыш полезного груза в 515 т получается увеличением водоизмещения на 2000 т и потому на каждую тонну добавочного груза требуется 3, 9 т прибавочного водоизмещения. Проделывая то же вычисление относительно судов в 9000 и 11 000 т, получим, что на каждую тонну дополнительного груза требуется 4, 1 т водоизмещения. В среднем выходит, что на 1 т добавочного груза надо прибавить 4 т водоизмещения.

126. Вот цена, какою покупается броня у судов с отношением длины к ширине 1: 6, 15. У судов с более полными обводами 1 т брони покупается вероятно меньшим числом тонн, но все же весьма дорого. Тем не менее, каждая излишняя тонна водоизмещения позволяет делать некоторые прибавки к району действия или брони, и так как при {103} проектировании каждого судна является желание улучшить его по сравнению с предыдущим, то чаще всего прибегают к самому простому, но грубому средству, т. е. увеличению водоизмещения, забывая, что оно ведет за собой уменьшение числа судов. Если поставить вопрос, что лучше: корабль в 3000 т или в 9000 г, то на него нельзя ответить иначе, как в пользу корабля в 9000 т, но если поставить вопрос в другой форме и спросить, что лучше — один ли корабль в 9000 т или три корабля по 3000 т, то тут произойдет колебание в ответе. Дело это требует всестороннего обсуждения. Я присоединяюсь к тому мнению, что броня составляет существенное улучшение в боевой силе корабля, но для того, чтобы ее поставить, надо приносить страшные жертвы, и вопрос сводится к тому — окупаются ли они выгодами, которые дает броня, или нет¹.

127. Какой вид необходимо придавать броненосцам. Если угодно строить броненосцы, то надо придерживаться типа мониторов, т. е. поставить броню по всей ватерлинии, иметь 3—4 фута надводного борта, бронированные башни для орудий и ни одной небронированной надстройки. Такой корабль может иметь достаточно толстую броню, чтобы быть почти неуязвимым от снарядов, и кроме того в него будет трудно попасть, ибо он едва возвышается из воды. Для достижения неуязвимости от тарана и мин броню надо поставить на свес (рис. 1) и кроме того под свесом все забрать деревом по всему вертикальному борту (рис. 4). Если толщина брони с подкладкой из деревянных брусьев будет около 8 футов, то можно, пожалуй, рассчитывать на неуязвимость от тарана и мин.

Остается еще подумать о непотопляемости этого броненосца. Главных переборок ему ставить нельзя, ибо у него мал запас пловучести, но этому монитору можно придать второй борт с расстоянием между бортами не более 4 футов и можно поставить у него таранную и самую кормовую переборки. Также ему можно дать 2 дна. Вся остальная внутренность судна не должна иметь ни одной переборки, но чтобы топки котлов не заливало сразу водой, надо их огородить так или иначе. Такое судно необходимо снабдить огромными помповыми средствами, чтобы они {104} могли выкачивать прибыль воды даже от таранной пробоины. Рис. 13 показывает, как довести помпы до гигантских размеров, но кроме этого корабль должен быть снабжен для удовлетворения первой надобности (когда он не под парами) большой турбиной, действующей от вторичных элементов, всегда заряженных, а также несколькими обыкновенными турбинами и эжекторами.

Броненосец в таком виде мне представляется подходящим для боя; он будет неудобен для жизни на нем, ему трудно будет придать большой ход, но он будет обладать малой качкой и по своей неуязвимости он в артиллерийском бою принесет свою пользу. Малая величина надводного борта затруднит нападение, а толщина брони обеспечит от проникновения снарядов.

128. Существующие броненосцы. Если мы возьмем броненосец, подобный Victoria, то увидим, что при водоизмещении в 10 000 т на нем броня 18" лежит поясом по ватерлинии всего лишь на 162 фута по длине, причем 5 футов этой брони, утоньшаясь на клин, уходят под воду и лишь 2¹/₂ фута выходят из воды. Кроме этого пояса и броневой палубы, корабль имеет броневое прикрытие у башен и у мест, через которые идет подача снарядов и зарядов. Если допустить хотя небольшую качку, присущую высокобортным судам, то на каждом размахе из воды будут выходить непокрытые броней части. Даже и без этого условия у броненосца Victoria покрыто броней всего лишь 1100 кв. футов надводного борта, а не покрыто 5000, в том числе оконечности не защищены выше и ниже ватерлинии, так что самый незначительный снаряд может причинить заполнение водой больших пространств. Генерал Пестич совершенно правильно считает, что такой броненосец можно вывести из строя артиллерией средних калибров. Прибавим к этому еще, что, кроме артиллерии, есть мины, и мы увидим, что современный большой корабль ни от чего не защищен.

129. Сравнение тяжелых броненосцев с неброненосцами. Возьмем вновь проектированные гиганты типа Мagnificient в 15 000 т. На них будет четыре 12" орудия, 12—6" и 16—12 фунт. (3" ) орудий. Ход при форсированной тяге проектирован в 18 узлов и район действия вероятно не более 4500 миль.

Если флоты совершенно откажутся от брони, то, как {105} видно из приведенных таблиц в п. 124, мы можем принять судно в 3000 г, которое по ходу и району действий будет соответствовать 15 000-т гиганту. На таком корабле, если не ставить брони, то, как видно из тех же таблиц, на артиллерию и мины может быть отделено 270 т, и на этот вес мы можем поставить ему:

 

1—12" орудие в 40 калибров...........	43	т
Установку на центральном штыре с 2" щитом..	30	„
50 снарядов и зарядов..............	27	„
5—6" патронных орудий с 120 патронами каждое.	110	„
10—47-мм орудий с 500 патронами каждое....	30	„
Минное вооружение..............	30	„
Всего	270	т

 

130. Все мои таблицы составлены с расчетом на весьма тяжелый корпус я машину, почему запас водоизмещения и определяемый им район действий у судна в 3000 т оказывается небольшим. Можно строить суда гораздо легче, и Армстронг, который в этом деле идет впереди всех, при водоизмещении в 3000 т дает ход более 18 узлов, артиллерию сильнее, чем я предположил, и находит возможным поставить карапасную палубу, от которой я не отказываюсь. Так, Esmeralda, при водоизмещении в 2810 т и ходе 18, 3 узла, имеет карапасную палубу почти по всей длине, запас угля в 600 т и артиллерию: 2 — 10", 6 — 6", 2 — 57-мм и 5 — 1 фунт. орудий. Esmeralda однако же построена в 1883 г. С тех пор сделаны огромные шаги вперед, и можно получить при том же водоизмещении при водотрубных котлах еще более высокие элементы.

Нижеприводимые расчеты грузов истребителя миноносцев, построенного заводом Ярроу, показывают, что в деле облегчения судов в 3000 т мы еще далеки от предела (см. таблицу на стр. 107).

Эта таблица показывает, что у судна в 266 т при 18 узлах хода можно иметь запас водоизмещения для угля равным почти половине водоизмещения всего корабля. Если применить столько дарования к постройке судна в 3000 т, сколько Ярроу приложил к судам в 266 г, поставить вспомогательные двигатели к винтам и применить нефтяное отопление, то получится корабль, который обойдет вокруг света, не возобновляя своих запасов угля.

131. Если предположим, что произошла встреча одного гиганта в 15000 т — типа Magnificient и пяти легких

{106}

 

	Hornet с машиною на 27, 5 узла		Hornet с машиною на 18 узлов
	т	%	т	%
Корпус, включая каюты, якоря, освещение, шлюпки и пр.......	90	33, 84	90	33, 84
Машины, котлы, винты, крепление их и вообще все, что относится к машине..........	89	33, 47	25	9, 37
42 человека команды с провизией и водой.............	7, 5	2, 82	7, 5	2, 82
Мины, аппараты с креплением под ними, воздухонагревательные насосы и пр...........	7, 5	2, 82	7, 5	2, 82
Артиллерия и боевые запасы..	12	4, 49	12	4, 49
Остается на уголь.......	60	22, 56	124	46, 66
Всего..	266	100%	266	100%

 

судов в 3000 т — типа, предложенного Армстронгом, но с артиллерией, которая указана мною выше, то исход боя вероятно будет для гиганта очень невыгодным.

132. Приходится иногда слышать мнение, что большой корабль не столь подвержен действию качки, как малый, но случай с броненосцем Resolution не подтверждает такого предположения. Броненосец этот в 14 150 т шел в сопровождении минного крейсера Gleaner в 750 т от берегов Англии в Гибралтар. В Бискайской бухте оба судна были захвачены штормом, и Resolution, находясь в критическом положении вследствие огромной качки и большого количества воды в машине я кочегарных отделениях, должен был возвратиться. В это же время Gleaner продолжал свой путь и прибыл в Гибралтар. Если бы в момент шторма оба вышеназванных корабля были враждебные, то в исходе их столкновения сомневаться было бы невозможно. Resolution, делавший размахи в 45°, был бы совершенно беспомощен против Gleaner, который, разумеется, не счел бы чересчур негуманным выпустить в эту безобразную качающуюся массу свою мину. Шторм есть лучшее условие для минных атак, и надо, чтобы миноносцы имели полную возможность пользоваться такими условиями. {107}

133. Затрагиваемый мною вопрос о размере боевых кораблей весьма важный, требующий всестороннего рассмотрения и точных расчетов. К сказанному выше я позволю себе привести еще в семи последующих пунктах лишь несколько дополнительных доводов в пользу малых боевых судов.

134. Прежние корабли были в 4000 т, и размер считался достаточным; между тем прежде размер определял силу, и чем больше корабль, тем он был сильнее. Теперь размер не определяет силы, ибо маленькая миноноска может утопить большой корабль, а потому к кораблям больших размеров должно быть больше недоверия теперь, чем прежде, и казалось бы поэтому, что не следует переходить за величину размеров прежних кораблей.

135. Чем больше корабль, тем сложнее управление им, и тем больше вреда приносит всякое, даже ничтожное повреждение.

136. На большом корабле люди у орудий находятся в изолированных помещениях, не видя своего командира, и не могут быть им обадриваемы, тогда как на корабле малого размера артиллерия должна стоять на верхней открытой палубе, люди будут находиться на глазах, а в таких условиях они гораздо легче переносят потери, которые во время боя неизбежны.

137. Также следует иметь в виду, что у малого судна боевые запасы будут по необходимости ближе к своим орудиям; следовательно, подача будет проще, легче и быстрее, и, кроме того, каждая пушка в отношении угла обстрела будет поставлена в более выгодные условия, чем у судна огромных размеров. Немаловажное значение будет иметь и то обстоятельство, что у малого судна установка с подкреплением ее будет весить гораздо меньше, чем у большого, где приходится делать большие крепления для передачи тяжести башни на дно и по недостатку места приходится ставить пушки попарно.

138. Газы бездымного пороха имеют на организмы весьма одуряющее действие, и я не знаю, как удастся устранить его в закрытых башнях и батареях. В этом отношении орудия, поставленные на верхней палубе, как я предлагаю это делать у легких судов, имеют большие преимущества.

139. Одним из преимуществ принятия умеренного размера для военных кораблей надо считать еще и то {108} обстоятельство, что при этом число командиров по отношению к числу офицеров увеличится и офицеры будут достигать командирского положения в более свежем возрасте, тогда как при кораблях в 15 000 т число командирских мест мало, а потому и места эти достигаются в более пожилом возрасте, когда человек уже не столь восприимчив и не может ни легко усвоить все особенности своего корабля, ни проявить ту энергию во время боя, от которой так много будет зависеть исход его.

140. Необходимо обратить внимание на положение раненных в бою. Теперь вообще трудно предсказывать, какое значение будут иметь повреждения на ход боя, но надо допустить, что при нынешних разрывных снарядах попавшая бомба будет производить большое опустошение и потерю в людях, которая может простираться за 20 или 30% всего экипажа. На прежних кораблях были в подводной части места, куда можно было укрыть раненых, но теперь это сделать совершенно невозможно; все места в подводной части или за броней заняты машинами, боевыми запасами и артиллерией; раненых придется класть или там, где работают люди, или в незащищенных частях, которые будут пронизываться всякими снарядами, не исключая снарядов мелких орудий. Вероятно изберут первое решение, ибо невозможно допустить, что, пока человек цел, его держат за броневой защитой, а когда он ранен, его выносят в небронированную часть. Если раненых оставят за броней, где работают другие люди, то это стеснит работу и не сможет не отозваться тяжело на состоянии духа экипажа.

Вопрос о помещении раненных во время боя есть насущный, и должное решение его теперь, вероятно, также могло бы повлиять на правильный выбор размера боевого корабля. У малого судна все части его даже ниже ватерлинии более доступны, и на них меньше уединенных мест, в которые не доходит ни свет, ни воздух. Я упоминал о карапасной палубе, но не следует ее понимать сплошной, без отверстий. Я понимаю палубу, в которой столько люков, сколько это надо для свободного сообщения отделений между собой, и вообще я ее понимаю у легких судов только над машиной, котлами и боевыми запасами.

141. Полагаю также, что для всех боевых целей должно строить корабли одного и того же вида. Что касается {109} судов малого размера для входа на мелководные рейды: и вообще для действия на более ограниченном районе, то такие корабли не следует проектировать специально для артиллерии, — они должны иметь и артиллерию и мины, и во всяком случае их надо проектировать для хода, который был бы не меньше эскадренного, скажем, 18 узлов.

Недостатки больших судов мне представляются столь, существенными, что, казалось бы, возможно было принять даже для действия против береговых укреплений суда неброненосные. Воевать без потерь невозможно — потери будут и от артиллерии и от мин, и так как большие корабли» не обеспечены от повреждений, то не лучше ли отказаться от брони даже и для судов, бомбардирующих крепости?

142. Какой вид придавать небронированным кораблям. Все вышесказанное приводит меня к заключению, что нужно остановиться на некотором размере для военных кораблей и далее его не итти. Я бы полагал взять 3000 т и относительно брони ограничиться лишь тонкими горизонтальными прикрытиями машин, котлов и боевых припасов от осколков разрывных снарядов.

Форма и вид корабля могут быть определены лишь по изучении вопроса во всех его деталях, но тем не менее в общих чертах мне представляется корабль увеличенным миноносцем, с горбатой палубой — по крайней мере у бортов, — с крытым, приспособленным безнаказанно зарываться носом и с артиллерией на верхней палубе, мостиках и марсах. На рис. 8 представлено размещение машин и котлов. У каждого винта свой вспомогательный механизм. Кормовая машина может приводиться в движение от вторичных элементов, если будет затруднение поставить котлы так далеко в корму.

Горбатая палуба дает возможность большую часть артиллерии расставлять в самых выгодных условиях, т. е. в диаметральной плоскости, чтобы то же орудие могло действовать на оба борта. Тяжелое орудие лучше всего поставить в носу, а остальные, насколько возможно, в диаметральной плоскости, также на центральных установках. Если увеличить 6" орудия до 60 калибров, то длина их будет 30 футов, из коих 21 фут впереди от центра вращения, и, следовательно, дуло орудия будет приходиться над палубой лишь при больших углах отклонения от траверза. Два {110} или четыре средних орудия можно поставить на центральном штыре по бортам.

Дымовые трубы или кожухи вокруг них должны служить как основанием для мостика со шлюпками, так и для? помещения марсов. Помещая металл, поддерживающий мостик, в кожухе для труб, мы достигаем одновременно некоторой защиты палубы. Кроме того, чем меньше отдельных предметов на верхней палубе, тем меньше стеснена артиллерия.

143. Суда в 3000 т, как я сказал выше, могут исполнять всякие назначения — как крейсерские, так и эскадренные. Они же сами поочередно будут нести и разведочную службу в эскадре; следовательно, вообще потребность в иных судах уменьшится, но тем не менее полезно будет строить и суда меньших размеров.

В основание таких проектов должна быть положена мысль, что чем корабль меньше, тем максимальный ход его больше в ущерб району действия. На артиллерию и мины отделяется всего 9%, причем, как указано в п. 120, чем меньше размер судна, тем большая часть от 9% уделяется на мины.

Нижеследующая таблица показывает, на какой ход, район и артиллерию можно бы было проектировать суда различных размеров. При составлении этой таблицы предполагалось, что у судов менее 500 т могут быть допущены машины выше ватерлинии, а у судов в 500 т и более машины и котлы должны быть скрыты под ватерлинию и прикрыты тонкими стальными листами. Предположено также, что 6-узловой ход получается посредством вспомогательных двигателей, расходующих по 2 фунта на индикаторную силу. Освещение предположено масляное, и на опреснение воды и действие камбуза предположено по 0, 001 т угля на человека в сутки. При нефтяном отоплении можно потребовать более широкий район действия — как потому, что уменьшается расход угля, так и потому, что-уменьшается число команды (см. таблицу на стр. 112).

Заключение

144. На этом я заканчиваю разбор элементов, составляющих боевую силу судов, и те выводы, к которым этот разбор меня приводит. Не боюсь откровенно выступать.

{111}

 

Водоиз- мещение, т	Наибольший ход, узлы	Простран- ство, прохо- димое при 6-узловом ходе, т	Вес артил- лерии, т	Число и калибр орудий
20	30	1 000	0, 4	1 — 37-мм
100	28	2 000	4	1 — 47	-мм		1 — 37	-мм
200	26	3 000	10	1 — 75	„		3 — 47	„
500	24	4 000	30	1 — 6"			4 — 47	„
1000	22	7 000	70	2 — 6"			8 — 47	„
2000	20	10 000	155	1 — 10" 3 — 6" и			8 — 47	-мм
3000	18	15 000	240	1 — 2" 5 — 6" и			10 — 47	„

 

против господствующего во всех флотах мнения о необходимости броненосцев. В нынешнее переходное время мнения двух одинаково сведущих лиц могут быть диаметрально противоположны, и я не стану говорить, что мои оппоненты не правы, — может быть я не прав, надо взвесить доводы и те и другие и поискать среднее решение. Очевидно, что у кораблей есть недостатки, и следует подумать об их устранении, но если моряки будут зажмуриваться и стараться совсем не видеть недостатков существующих судов, то тогда они должны мириться с тем, что корабли, которые предназначаются выдерживать сотни сильных ударов, будут тонуть от слабого, ничтожного укола, и внутренние достоинства их не будут соответствовать тому престижу, который они имеют по наружному виду до вступления в бой.

Гибель броненосца Victoria породила в кругу моряков сомнение в том, что современные корабли приспособлены должным образом для тех случайностей, которые будут в бою. Но не следует терять надежду на улучшения, так как существует полная возможность усовершенствовать боевые элементы всех современных кораблей — и больших и малых, и старых и новых, будут ли строить тяжелые броненосные суда в 15 000 т или легкие в 3 000 т — во всяком случае морякам предстоит большая работа сделать их действительно годными для боя.

 

1894 г.

 

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: