Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Плавание в мирное время есть школа для войны.



Прежде всего надо помнить, что военный флот существует для войны, и сопряженные с большими расходами плавания судов в мирное время совершаются для того, чтобы подготовить к войне личный состав; из этого основного положения будет исходить все последующее. Если во время плавания условие это не соблюдается, то плавание не приносит желаемой пользы. В некотором отношении оно даже приносит вред, ибо личный состав приобретает нежелательные привычки и обычаи, и с наступлением войны придется коренным образом все пересоздавать, что иногда труднее, чем создавать вновь. В плаваниях, особенно заграничных, военным кораблям иногда приходится исполнять поручения, при которых часть представительная занимает первенствующее место, и, кроме того, от времени до времени вообще надо кораблям давать отдых от военных занятий и свободное время, чтобы экипаж мог спокойно отдохнуть; но главную цель, т. е. приготовление к войне, надо все-таки {202} ставить на первый план и непрестанно ее памятовать, ибо, выпуская ее из виду, мы неизбежно попадем на ошибочный путь.

Боевая подготовка судов в особенности много страдает от желания достичь идеальной чистоты. Нет никакого сомнения, что чистота на корабле существенно необходима, но как только начинаются упражнения, имеющие целью боевую подготовку, так сейчас же чистота и щегольская окраска несколько страдают. Надо радоваться, что упражнения в стрельбе из орудий и минами теперь обставлены такими правилами, что эта часть практикуется достаточно часто, но многие другие занятия следовало бы участить. В особенности нуждаются в регламентации все тактические занятия по разведочной службе, по блокаде берегов, по изучению своего корабля, по минным атакам и упражнениям, по снятию планов укреплений, по боевому маневрированию и пр.

Весьма трудно давать общие наставления о том, как вести службу на корабле, чтобы каждый из чинов воспитывался в том духе, который предписывает морская тактика. В общем лишь можно сказать, что от командира и офицеров требуется справедливость, жизненный такт и выдержка. При этих условиях и имея постоянно в виду цели, намеченные тактикой, можно достичь весьма благоприятных результатов.

82. Надо уметь не находить затруднений. Великое знание для начинающего офицера имеет добрый пример командира. Все признают это и часто, говоря про офицера, указывают, что он служил у такого-то командира. Молодой человек должен научиться из добрых примеров не находить ни в каком деле затруднений. Если молодой человек, получив приказание, начнет находить затруднения, то значит, что или он не служил у хорошего командира, или, служа у хорошего командира, не старался чему-либо научиться. Человек, который, получив приказание, говорит о затруднениях, стоит на ложном пути, и чем скорее его направят на путь истинный, тем лучше.

Замечательное дело, что всякое поручение кажется легким, когда исполнение его представляется неизбежным; работа при этом делается охотно, даже с увлечением, и дело удается. Напротив, если у исполнителя западает сомнение, то этим самым половина его сил парализуется. {203}

Вот почему в военном деле отмена приказаний или неточное их исполнение должны без крайности не делаться. На море, где от условий погоды зависит так много, мы не можем держаться этого правила так же строго, как сухопутные; нам приходится каждому исполнителю предоставлять большую долю свободы, но если командир замечает, что офицер начинает этим злоупотреблять, то он должен немедленно поставить офицера на должный путь.

Автор лично всегда держался того правила, что офицер должен исполнять поручение разумно и не бояться ответственности, и мы помним множество случаев, когда офицер не из опасения ответственности, а из желания не останавливаться перед затруднением, смело заканчивал свое дело, несмотря на изменившуюся погоду. Один из-таких случаев был в Охотеке, где лейтенант Пароменский в полночь вывел из реки восемь паровых и гребных судов, когда ветер уже жестоко скрепчал и развел огромное волнение. Подъем всего этого каравана на качке был задачей нелегкой, но все обошлось благополучно, и через два часа корабль лежал в три рифа, стараясь ввиду наступившего шторма под парами и парусами возможно скорее удалиться от негостеприимного берега.

83. Мнения различных авторитетов об обучении военному делу. В главе II мы привели указание, как смотрел на занятия Суворов. Каждый, кто хочет приготовить свой экипаж к войне, должен поступать, как Суворов: он должен придумывать задачи, и пусть он даст простор своей фантазии в отыскивании различных комбинаций, способных развить его экипаж.

Нет сомнения, что суворовские учения тяжелы, но Суворов говорил: «тяжело в ученьи — легко в походе (т. е. на войне), легко в ученьи — тяжело в походе» (Тактика Драгомирова, стр. 40).

Морицу Саксонскому принадлежит знаменитый афоризм, что человек на войне делает лишь то, к чему привык в мирное время.

Генерал Драгомиров говорит, что вопрос о системе обучения относится к тактике. В своих военных заметках («Военный Сборник», 1894 г., № 4) он говорит следующее:

«Что прежде давалось продолжительными войнами и отчасти длинными сроками службы, того нужно достигать {204} теперь последовательно соображенной и настойчиво проводимой в жизнь системой воспитания.

«Здесь не место излагать эту систему. Скажу только, что основная идея ее заключается в том, чтобы и в мирное время знакомить человека с чувством опасности и давать ему практику в преодолении этого чувства. Только при этом условии маневры и прочие занятия приобретают значение для военного времени, а без этого вес они не более, как игра в солдатики: очень красивая и потому заманчивая, но игра».

В этой заметке генерал Драгомиров как бы рекомендует суворовский способ обучения. Главу об обучении он резюмирует следующим образом.

«Условия рационального обучения войск:

1) должно учить в мирное время только тому, что приходится делать в военное;

2) учить в такой последовательности, чтобы из самого рода обучения видна была цель всякого отдела образования;

3) учить больше показом, чем рассказом».

Объем солдатского воспитания и образования. 1) Воспитание: чувство долга и выносливость. 2) Образование: действие оружием, согласование движений и действий с товарищами; ловкость в преодолении местных преград и в пользовании ими для собственного укрытия, но без ущерба действию оружием (Учебник тактики, Драгомиров, стр. 53).

Генерал Драгомиров на стр. 31 говорит: «что бесполезно на войне, то вредно вводить в мирное обучение». Ему принадлежит афоризм: «чем устав тоньше, тем солдат толще». И он советует иногда задаваться вопросом: «чему можно солдата не учить? »

84. Как применить суворовское учение на корабле? При выборе учений на корабле нет ничего легче, как проделывание шаблонных упражнений. Чистота работы от этого чрезвычайно выигрывает, но дело страдает, ибо при этом находчивость и прочие качества, нужные военному человеку в бою, не развиваются, а убиваются. Шаблонные учения можно все пройти в первые два-три месяца плавания, после чего необходимо разнообразить задания. Надо помнить, что как бы велико ни было разнообразие в наших {205} мирных упражнениях, оно никогда не сравнится с тем, что нас ждет в военное. Можем ли мы рассчитывать на умелость нашу заделывать пробоины, ставить боны или исправлять повреждения в переборках, паровых трубах, когда мы никогда не упражнялись ни в заделке пробоин, ни в постановке бонов, ни в исправлении паровых труб в мирное время! Даже и в обыкновенных, так сказать, шаблонных, учениях можно небрежностью портить дело. Сколько раз нам случалось видеть, что миноносец на ученьи, при атаке, подает свисток о выпуске мины в тот момент, когда он совсем не повернут должным образом для производства выстрела. Прежде бывало, что на маневpax из пушек стреляли не наводя, теперь это почти вывелось; но водяная тревога и подводка пластыря тоже делаются не всегда рационально.

Однажды мы были очевидцами следующего случая. Броненосец в шхерах набежал на камень и пробил себе дно. Явившись на корабль по приказанию командующего эскадрой, автор спросил: подвели ли пластырь? Ответили, что подвели тотчас же в три минуты, но что течь не уменьшилась. Было бы чудо, если бы пластырь помог, ибо его подвели с правой стороны, против отделения № 8, недалеко от ватерлинии, а пробоина оказалась на левой стороне, против отделения № 9, у киля. Вот к чему ведут шаблонные учения без должного задания!

85. Не следует допускать, чтобы условия мирного времени преобладали. Условия мирного плавания отличаются коренным образом от условий военного времени, и можно замучить людей беспрерывной работой по достижению результатов, полезных только для мирных целей. Эта разница лучше всего характеризуется анекдотом о капрале в войсках Фридриха Великого; по возвращении в казармы из тяжелого боевого похода капрал этот обратился к солдатам приблизительно со следующей речью: «Смотри, теперь держи ухо востро! Это не то, что в походе! Теперь льгот больше не будет и начнется серьезная служба».

Нет ничего вреднее в боевом отношении, чем подражать взглядам этого фридриховского капрала, ставя высоко мелкие интересы мирного времени.

86. Практические занятия по управлению кораблем. Успех в бою будет в большой степени зависеть от умелого управления кораблем, и надо изыскивать всякие {206} средства, чтобы приучить личный состав к маневрированию корабля. Прежде всего следует себе усвоить непреложную истину, что руль двигает в сторону не нос, а корму корабля, и что точка вращения корабля находится далеко впереди от середины судна. Многие, начинающие управляться, недостаточно, сознают эту простую истину, а потому, входя в гавань и вообще управляясь на тесном месте, они неумелы. Следует также научиться управлять, кораблем таким образом, чтобы после перемены курса он был одержан на известном направлении и более не катился. Нет ничего безобразнее и бесполезнее, как перекатиться более чем надо, и затем катиться обратно. Подробности об этом даны в § 115. Весьма важно освоиться с той мыслью, что на мелком месте, когда под килем мало воды, всякий корабль худо слушается руля, и те средства, которые достаточны на большой глубине, недостаточны на малой. Подлежит изучению вопрос, куда покатится нос одновинтового судна, когда дан задний ход? При штиле это зависит исключительно от того, в которую сторону вертится винт; при ветре чаще нос покатится под ветер. Если у судна большой диферент, то судно станет совсем; кормою к ветру. В этом положении его легко удерживать на одном месте, так что если надо только сохранить свое место, то легче это сделать, ставя корабль кормой к ветру, а не носом, и давая по временам несколько оборотов назад. Автор постоянно практиковал этот способ, когда на корвете Витязь доставал с глубины образцы воды для определения удельного веса.

87. Особенности двухвинтовых судов. Двухвинтовые суда вообще капризны и не сразу отвечают действию руля. Часто случается, что корабль не чувствует руля, если его положено менее 10°. При повороте судна одним рулем, если руль начнут класть на-борт в тот момент, когда судно случайно катится уже в ту же сторону, поворот начнется быстро, и первая часть его будет крута; если же было обратное условие, то поворот будет тих и отлог. По этим и другим причинам у двухвинтового судна нельзя приискать такого положения руля, которое соответствовало бы эскадренному радиусу, а надо первоначально положить руль на-борт, а потом, перекатившись 4 румба, отвести руль так, чтобы общий диаметр циркуляции соответствовал эскадренному. Вообще можно сказать, {207} что у двухвинтовых судов руль находится в весьма невыгодном месте для удерживания судна на курсе. Двухвинтовые суда худо держатся на курсе. Некоторые склонны объяснять это неравномерным действием машин, но машины тут не виноваты. Корабль не столь чувствителен к изменению в ходах машин. Дело тут в неверности самой идеи двухвинтовых судов. Введение третьего двигателя есть большой шаг вперед.

88. Следует в плавании не пропускать случая практиковаться в упражнениях, полезных в боевом отношении. Плавание дает много случаев, чтобы практиковаться в управлении своим судном, но случаи эти часто пропускаются без пользы. Положим, нужно принять лоцмана; обыкновенно сначала уменьшают ход, потом останавливают машину, затем дают задний ход. Отчего бы, например, не перевести машину сразу на задний ход? Это будет ближе к тому, что придется делать в бою. Говорят, будто при этом машина может поломаться; в таком случае пусть она ломается в мирное время. Будет хуже, если мы переведем машину с хода на ход в бою, и она поломается тогда. Наша собственная опытность говорит, что если перевод машины с хода на ход не вызывает чрезмерного содрогания кормы, то он не вреден. Поршни, подшипники и пр. получают при этом лишь то давление, которое соответствует давлению пара и на которое они рассчитаны; в машине даже незаметно, когда ход переменят. Сильное дрожание кормы при переводе машин бывает чаще на мелководье, но если вообще заметно дрожание при переводе с полного переднего на полный задний ход, то следует попробовать переводить с полного переднего на средний задний или малый задний. Во всяком случае, когда это возможно, надо избегать последовательных переводов машин, а сразу показывать в машину телеграфом, что требуется.

Есть еще одно возражение против внезапных остановок машин — это излишнее накопление пара. Претензия эта может быть и справедлива, но стоит только за 5 минут до перевода машины велеть закрыть поддувала, и тогда пар за короткую остановку для приема лоцмана не успеет подняться настолько, чтобы явилась потребность его выпускать, а если и придется выпустить в холодильник часть пара, то в этом нет беды. Такое действие потребуется в {208} бою, а следовательно, в нем также полезно практиковаться. Случается иногда слышать такое мнение командиров, что в мирное время надо стараться сберечь материальную часть; что риск не оправдывается условиями мирного плавания, но что в военное время каждый будет рисковать. Это не так. Если в мирное время не практиковались в каком-нибудь действии, то в военное неблагоразумно его практиковать, и никто не рискнет в виду неприятеля делать те опыты, на которые он не решался в спокойной обстановке мирного времени. Нам случалось также встречать столь осторожных командиров, которые воспрещали даже быстро класть руль, поднимать якорь и пр. Всякая подобная осторожность с тактической точки зрения вредна, и те действия, которые разрешены в военное время, должны возможно чаще практиковаться в мирное время, а то, чего нельзя практиковать во время мира, не следует употреблять в бою.

89. Экономический ход. Желание удешевить переходы заставляет военные суда постоянно ходить экономическим ходом, который совершенно не соответствует тому, для которого построена машина. Наше мнение, что дело значительно выиграло бы, если бы поставлены были на кораблях для экономического хода вспомогательные двигатели, при которых ход будет еще значительно экономичнее; главные же машины при этом надо употреблять лишь для полного хода, которым и совершать переходы в размере ассигнуемого количества угля.

90. Продолжительность пребывания в море. Чтобы сделаться хорошим моряком, надо подолгу оставаться в море и этим приобрести привычку быть между небом и водой и считать море своим домом. Прежние парусные плавания к этому особенно располагали. Был случай, что Нельсон в течение двух лет ни разу не был на берегу (Жюрьен де-ла-Гравьер, том II, стр. 87). Теперь же ограничение в расходе угля значительно сокращает время пребывания в море. Вспомогательные двигатели много улучшили бы эту часть, но, пока они еще не введены, надо оставаться подолгу в море, хотя бы с застопоренной машиной.

Вообще многие думают, что в море надо непременно держать ход. Мы с этим не согласны, и во время командования {209} эскадрами мы постоянно практиковали остановки с застопоренными машинами на более или менее продолжительное время. Перед остановкой машины надо поставить эскадру в полветра, и тогда все суда останутся, как были. Разные суда несет по-ветру с разными скоростями, но если каждые четыре часа немного выравнивать строй, то большой разбросанности не будет, и все суда будут в сборе. Более всего при этом страдают миноносцы, которых сильно качает; им предпочтительнее при этом пройти против ветра и, повернув носом по-ветру, стопорить машину, правя на фордевинд. При средних условиях придется каждые два часа выходить на-ветер, чтобы не быть далеко от эскадры. Держась ночью при застопоренной машине, все чины на судах имеют время получить свой отдых, что очень нелишнее — в особенности для командира, если перед тем целый день велись различные тактические упражнения.

91. Практические занятия по маневрированию. Учитель эволюции на нашем флоте, Г. И. Бутаков, заставлял корабли ходить по рейду, описывая различные кривые вокруг стоящих судов. Упражнения эти и по настоящее время считаются полезными и в некоторых эскадрах практикуются по мере возможности. Кроме того, адмирал Бутаков производил очень часто эволюции, которые также развивают морской глаз и навык, а для усвоения правил пользования тараном им были предложены и введены таранные барказы, при посредстве которых один барказ мог наносить удары другому совершенно безвредно. Практические занятия в маневрировании можно, разделить следующим образам.

92. Маневрирование одного корабля на свободе для изучения поворотливости на разных ходах, при действии одним рулем, положенным на 10°, 20° и на-борт. Маневрирование, стопоря одну из машин в помощь рулю или даже давая одной из машин задний ход.

Надо стремиться, чтобы при этом маневрировании скорость уклонения корабля в сторону, а также скорость поступательного движения корабля во все моменты маневра записывались бы по секундным, сравненным между собой часам с такой точностью, чтобы можно было потом начертать на бумаге в масштабе путь, пройденный кораблем, и ясно видеть крутизну загиба пути в зависимости от положения руля и пользования машинами. {210}

93. Маневрирование одного корабля относительно других, стоящих на якоре. Мелководные рейды мало пригодны для таких маневров больших кораблей, ибо корабли вообще худо слушают руля и машин, когда у них под килем мало свободной воды. Маневрирование относительно стоящих судов заключается в обходе каждого из них, с поворачиванием в промежутки и с выполнением вообще заранее предначертанной кривой. Так как диспозиция судов известна, то полезно на чертеже, зная циркуляцию своего судна, предрешить, на каких поворотах следует пользоваться одним рулем и на каких нужно прибегнуть к помощи машин.

При маневрировании относительно стоящих судов, как и вообще при маневрировании на глубинах не свыше 20 сажен, полезно держать людей на отдаче обоих якорей у канатов.

94. Маневрирование одного корабля относительно другого вспомогательного, делающего определенные заранее движения. Можно рекомендовать способ обучения, практиковавшийся в 1877 г. на пароходах активной обороны Великий князь Константин и Аргонавт.

Один из этих пароходов должен был исполнять роль вспомогательного корабля, делая предназначенную ему эволюцию и не отвечая за столкновение. Он перекладывает руль и меняет ход лишь по сигналу с маневрирующего корабля. Другой пароход маневрировал подле вспомогательного, желая поставить свою артиллерию в выгодные условия или подвести под него буксирный шест. Таких упражнений можно перечислить несколько, поставив более легкие впереди тяжелых.

а) Вспомогательный корабль дает ход 10 узлов и кладет руль 10° вправо. Маневрирующий корабль описывает в том же направлении наружный круг, держа вспомогательный на известный курсовой угол, например на крамбол, или же обгоняя его и соблюдая дистанцию, недоступную для минного выстрела.

б) То же, что в пункте а, но вспомогательный корабль держит руль положенным на 20°.

в) Вспомогательный корабль держит 10 узлов ходу и руль 10°. Маневрирующий корабль описывает кругом него наружные круги, не приближаясь на минный выстрел {211} и стараясь не держать вспомогательный корабль в невыгодных углах обстрела.

г) То же, что в пункте в, но маневрирующий корабль Старается пройти в 2 кабельтовых для производства минного выстрела.

95. Свободное маневрирование двух кораблей может производиться лишь при некотором ограничении. С этой целью на воде отбивается линия вехами или створами береговых предметов и каждому из маневрирующих кораблей отдается одна из сторон, пользуясь которой он может делать всякие передвижения, но не имеет права перейти на половину, предназначенную для другого корабля.

96. Свободное маневрирование двух эскадр, как и маневрирование двух судов, должно производиться таким образом, что одна эскадра играет роль вспомогательной, исполняя лишь те движения, которые будут ей указываться эскадрой маневрирующего. За столкновение в этих маневрах точно так же отвечает маневрирующая эскадра. Задачи для исполнения могут быть весьма разнообразны, и упражнения в одной из них могут дать повод к проектированию другой. При эскадренных упражнениях иногда полезно каждому кораблю иметь на длинном буксире подвижной щит, дабы можно было стрельбой из учебных стволов практиковаться в попадании при этих условиях. Автор в минувшее лето применял этот способ практических упражнений в стрельбе и нашел его вполне целесообразным.

97. Упражнения в эволюциях. Эти упражнения весьма полезны для приучения глаза к двигающимся кораблям, но об них говорится далее — в главе об эволюциях. К числу упражнений по эволюциям, которые следует практиковать, должен принадлежать маневр схватывания и уничтожения неприятельского арьергарда (см. ниже эскадренный бой).

98. Заключение об управлении кораблем. Мы полагаем существенно необходимым ввести обязательный курс маневрирования. Пусть будут расставлены в известном порядке вехи и пусть каждый офицер проделает известные задачи — сперва с миноносцем, потом с легким судном, затем с крейсером известных размеров и, наконец, с броненосцем. Начальники, на обязанность которых будет возложена оценка офицеров, этим путем найдут возможность {212} дать правильный отзыв о морском глазе каждого из них, идущего строевым путем, и тем помогут установлению правильного с тактической точки зрения чинопроизводства.

99. Изучение своего корабля. Это дело первостепенной важности, и надо употреблять все меры к тому, чтобы качества корабля были изучены и результаты изложены на бумаге таблицами и графическими чертежами.

Необходимы следующие таблицы и графики:

1) зависимость между оборотами машин и ходом;

2) зависимость между оборотами и индикаторной силой;

3) зависимость скорости поворота и диаметра циркуляции от хода;

4) то же от степени положения руля при полном ходе;

5) то же при 10 узлах;

6) кривая циркуляции, когда судно, идя известным ходом, положит руль на-борт и остановит одну из машин;

7) то же, когда одной из машин будет дан задний ход;

8) то же, что пункт 6, но при 10 узлах хода;

9) то же, что в пункте 7, но при 10 узлах хода;

10) идя полным ходом, через сколько секунд корабль потеряет ход после того, что машинный телеграф будет переведен на полный задний ход. Следует отметить, сколько секунд переводилась машина и с какой последовательностью корабль терял ход. С этой целью с момента перевода телеграфа с кормы выбрасывается за-борт сектор большого размера, сделанный, как у лага, и начинают вытравливать привязанный к нему дип-лотлинь, отмечая на секундометрографе моменты прохождения через гака-борт марок дип-лотлиня, разбитого через каждые 10 сажен;

11) после совершенной остановки корабля дать полный передний ход и, вытравливая (подобно указанному в предыдущем пункте) линь от сектора, заметить моменты прохождения 10-саженных марок, дабы по ним вывести последовательное увеличение скорости хода;

12) после остановки судна дать одной машине известное число оборотов (скажем, 60), положить руль на-борт и определить, какую кривую судно опишет;

13) то же, давая полный ход;

14) при повороте с рулем на-борт по команде «одерживай» (Командные слова, 1890 г., статья 446), сколько {213} градусов перекатится корабль ранее, чем пойдет по прямому направлению;

15) то же при руле 20°;

16) то же при руле 10°;

17) то же при действии машинами.

Все вышеперечисленные опыты полезно произвести при полном запасе угля, при среднем и при малом.

100. Степень точности при изучении качеств корабля. Программа этих опытов представляется весьма обширной, и потребуется много времени, если стремиться к той точности, которая дается на мерной миле и на строго отмеченных буйками расстояниях. Часто бывает, что, по невозможности сделать опыты очень точно, их совсем не делают. Посему, если довериться для хода на прямом курсе лагу, опущенному с кормы, а на поворотах — лагам, опущенным с концов откинутых выстрелов, то работа очень ускорится. Для изучения диаметра циркуляции можно воспользоваться скоростью хода на повороте и определением диаметра посредством дальномера Люжоля, которым берут высоту рангоута своего судна со шлюпки, спущенной на воду и входящей в струю корабля на повороте.

Для вычерчивания кривых поворота машинами можно также ограничиться двумя вышеприведенными данными и вприбавок к этому чертежом пути, сделанным от-руки с марса или с другого возвышенного пункта. Если обстоятельства позволяют, то можно применить мензулу лейтенанта Цима, которая может дать весьма ценный материал по изучению всех ходовых элементов своего корабля.

101. Офицеры должны уметь вычертить путь корабля на бумаге. Когда вся программа по изучению паровых качеств судна будет выполнена, то следует практиковать офицеров в вычерчивании в масштабе пути своего корабля на бумаге. Положим, задается: в 7 час. 28 мин. корабль в штиль при нагрузке такой-то имеет 63 оборота и идет прямым курсом по данной линии; проложите на плане место, где будет он находиться в 7 час. 29 мин. В этот момент положено руля 20° лево; где будет корабль находиться в 7 час. 30 мин. и куда будет направлен его нос? В этот момент скомандовали «одерживай». На каком направлении его одержать, и где он будет в 7 час. 31 мин.? В этот момент положили право-на-борт и дали левой {213} машине задний ход; где будет корабль в 7 час. 32 мин., в куда будет направлен его нос и т. д.

Только изучив корабль таким образом и умея начертить путь его при всевозможных сочетаниях руля и числа оборотов машины, можно выяснить себе наивыгоднейший способ пользования рулем и машинами в бою. В армии даже от субалтерн-офицеров требуется умение читать карту, а следует признать, что точное вычерчивание пути, проходимого кораблем, есть то же чтение карты. И теперь1, когда рангоут почти отменен, в чем собственно заключается знание морского дела, как не в точном понимании всех движений своего корабля, а таковое достигается по преимуществу упражнениями, пример которых указан выше.

Глава VI

Артиллерия

102. Развитие артиллерии идет совершенно верными шагами, а именно: совершенствуются быстрота и удобства заряжания, увеличивается начальная скорость.

Введение бездымного пороха есть крупный шаг как в балистическом отношении, так и по отношению к видимости цели. Флот, снабженный бездымным порохом, будет иметь над своим противником крупные преимущества. Полный переход на бездымный порох у орудий всех калибров в некоторых флотах уже совершился. Дело это — насущной важности.

Введение патронных орудий упростило и ускорило заряжание почти до предела, ибо 6" пушка может делать выстрел после выстрела через несколько секунд — лучшего желать трудно. Следующий шаг могут еще сделать к полуавтоматическому заряжанию, которое состоит в том, что при накатывании орудия после выстрела замок сам открывается и гильза экстрактируется. Такое устройство для 3" пушек уже имеется и оно очень просто.

Введение патронных пушек повело за собой другое усовершенствование — вынос прицельной линии вбок. При этом устройстве комендор при выстреле не сходит со своего места и продолжает наводку. Заряжание пушки производится {215} без его участия, и когда орудие заряжено, то у него уже готова наводка. Такое усовершенствование, по нашему мнению, так же важно, как введение патрона, и переделывать пушки на патронные, не вынося прицельной линии в стороны, не стоит, — надо делать и то и другое.

У картузных пушек могут быть сделаны большие усовершенствования без переделки их на патронные. Прежде всего надо освободиться от банения, что возможно при переходе на бездымный порох; надо только придумать, как устраивать заряд без всяких дополнительных материалов, которые могли бы тлеть после выстрела. С этой целью надо, чтобы в заряде, кроме бездымного пороха, ничего не было; пока будут воспламенители из дымного пороха и шелковые нитки для связки лент бездымного пороха, до тех пор банение необходимо.

Кроме улучшения в смысле банения, желательно улучшение в отпирании замков — так, чтобы они сами отпирались при накате орудия. О других мелких приспособлениях, которые могут быть улучшены, мы здесь не упоминаем; они перечислены в печатаемом теперь нашем отчете по артиллерии1.

103. Пар, гидравлика или электрические двигатели. При первоначальном введении больших орудий принят был паровой двигатель, но потом совершился общий переход к гидравлике. Года четыре тому назад электрические двигатели стали вытеснять гидравлику. Преимущество электрических двигателей заключается главным образом в том, что при них легче исправить повреждение проводников силы, а потому, с точки зрения тактической, желательно самое широкое применение электрических двигателей.

104. Что такое район действия артиллерии? Дать на это категорический ответ весьма затруднительно. Сухопутные артиллеристы считают районом действия своей артиллерии наибольшее расстояние, до которого снаряды могут долетать. Теперь у них введены станки, позволяющие придавать орудиям (правда, коротким) угол возвышения в 45°, и районам действия их будет считаться та дальность, до которой долетают снаряды при том угле, при котором снаряд имеет наибольшую дальность. {216}

Если мы примем для наших пушек угол возвышения в 15°, который допускает большая часть станков, то получим следующий район действия для наиболее употребительных у нас пушек: для 12" орудий в 40 калибров при бездымном порохе — 70 кабельтовых, для 6" орудий в 45 калибров — 52 кабельтова, для 47-мм одноствольных — 30 кабельтовых и для 37-мм пятиствольных — 17 кабельтовых.

 

Таблица 1


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2019-05-18; Просмотров: 330; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.05 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь