Прописные буквы латинского алфавита

F_j,k          — характеристическое значение воздействия крана;

F _k    — характеристическое статический компонент воздействия крана;

F_s     — независимое воздействие ротора;

F _w^*    — силы, вызванные в процессе эксплуатации воздушными потоками;

H _B,1   — буферные силы, связанные с движениями крана;

H _B,2   — буферные силы, связанные с движениями тележки;

H _K    — горизонтальная нагрузка на защитные ограждения;

H _L    — продольные силы, вызванные ускорением и торможением крана;

H _S    — горизонтальные силы, вызванные перекосом крана;

H _T,1; H _T,2 — поперечные силы, вызванные ускорением и торможением крана;

H _T,3   — поперечные силы, вызванные ускорением и торможением тележки;

H _TA   — опрокидывающая сила;

K      — движущая сила;

M_k(t) — момент (электрической) цепи;

Q _e    — усталостная нагрузка;

Q _c    — собственный вес крана;

Q _h    — грузоподъемность;

Q _T    — испытательная нагрузка;

Q _r              — нагрузка на колесо;

S     — направляющая сила.

Строчные буквы латинского алфавита

b_r     — ширина головки рельса;

e      — эксцентриситет нагрузки на колесо;

e_M             — эксцентриситет массы ротора;

h      — расстояние между мгновенным полюсом скольжения и направляющим механизмом;

kQ   — фактор спектра нагружения;

l      — пролет эстакады мостового крана;

m_c    — масса крана;

m_w   — количество приводов на одно колесо;

m_r    — масса ротора;

n      — количество колесных пар;

n_r     — количество подкрановых балок.

Строчные буквы греческого алфавита

a     — угол перекоса;

z      — коэффициент затухания;

h     — пропорция грузоподъемности, которая остается после снятия полезной нагрузки, но не включается в собственный вес крана;

l        — степень эквивалентного разрушения;

l_s       — силовые коэффициенты;

m        — коэффициент трения;

x_b       — демпферная характеристика;

j        — коэффициент динамичности;

j₁, j₂, j₃ — коэффициент динамичности, применимый к воздействиям, вызванным кранами j₄, j₅, j₆, j₇;

j_fat      — коэффициент динамического воздействия при эквивалентной степени повреждения;

j_M      — коэффициент динамичности, применимый к воздействиям, вызванным машинным оборудованием;

w_e       — собственная частота колебаний конструкции;

w_r       — круговая (угловая) частота колебаний ротора;

w_s       — частота возбуждающей силы.

Воздействия, вызванные подъемниками и кранами на подкрановых балках

Область применения

(1) Настоящий раздел определяет воздействия (модели и репрезентативные значения), вызванные:

— подвесными тележками на подкрановых путях, см. 2.5.1 и 2.5.2;

— мостовыми кранами, см. 2.5.3 и 2.5.4.

(2) Методы, предписанные в этом разделе совместимы с положениями EN 13001-1 и EN 13001-2, чтобы облегчить обмен информацией с поставщиками кранов.

Примечание — Если во время проектирования подкрановых путей поставщик крана известен, для реализации индивидуального проекта можно использовать более точные данные. Информация об этой процедуре может содержаться в национальном приложении.

Классификация воздействий

Общие положения

(1) Воздействия, вызванные кранами, подлежат классификации как переменные и случайные воздействия, которые представлены разными моделями, определенными в 2.2.2 и 2.2.3.

Переменные воздействия

(1) В нормальных эксплуатационных условиях временные воздействия крана возникают в результате изменений во времени и местоположении. Они включают гравитационные нагрузки, в том числе грузоподъемность, инерционные силы, вызванные ускорением/торможением и перекосом, а также другими динамическими эффектами.

(2) Переменные воздействия крана следует подразделять на:

— переменные вертикальные воздействия крана, вызванные собственным весом крана и грузоподъемностью;

— переменные горизонтальные воздействия крана, вызванные ускорением, торможением или перекосом, а также другими динамическими эффектами.

(3) Различные репрезентативные значения переменных воздействий крана являются характеристическими значениями, состоящими из статического и динамического компонентов.

(4) Динамические компоненты, вызванные колебаниями под воздействием инерционных или демпфирующих сил, как правило, учитываются коэффициентами динамичности j, которые применяются к значениям статического воздействия.

                                                                  (2.1)

где F_{j, k} — характеристическое значение воздействия крана;

j_i  — коэффициент динамичности, см. таблицу 2.1;

F_k — характеристический статический компонент воздействия крана.

(5) Различные коэффициенты динамичности и их применение перечислены в таблице 2.1.

(6) Одновременное действие компонентов крановой нагрузки можно учесть, рассматривая группы нагрузок, определенные в таблице 2.2. Каждую из этих групповых нагрузок следует рассматривать как определяющую одно характеристическое воздействие крана на комбинацию некрановых нагрузок.

Примечание — Классификация по группам обеспечивает одновременное рассмотрение только одного горизонтального воздействия крана.

Случайные воздействия

(1) Краны могут генерировать случайные воздействия в результате столкновения с буферами (буферными силами) или столкновения подъемных приспособлений с препятствиями (опрокидывающими силами). Эти воздействия следует учитывать с целью проектирования конструкции, где не обеспечена надлежащая защита.

(2) Случайные воздействия, определенные в 2.11, относятся к общим ситуациям. Они представлены различными моделями нагрузок, определяющих значения проекта (т. е. подлежащих применению с g_A = 1,0) в форме эквивалентных статических нагрузок.

(3) Одновременное действие случайных компонентов крановой нагрузки можно учесть, рассматривая группы нагрузок, определенные в таблице 2.2. Каждая из этих групповых нагрузок определяет одно воздействие крана на комбинацию некрановых нагрузок.

Таблица 2.1 — Коэффициенты динамичности j_i

Коэффициенты динамичности	Учитываемые эффекты	Подлежит применению
j1	Возбуждение конструкции крана вследствие подъема груза в пределах грузоподъемности над землей	К собственному весу крана
j2     или     j3	Динамические эффекты передачи грузоподъемной нагрузки от земли к крану   Динамические эффекты неожиданного высвобождения полезной нагрузки, например, если применяются захваты или магниты	К грузоподъемности
j4	Динамические эффекты, вызванные во время движения крана по рельсовым путям или подкрановым путям	К собственному весу крана и грузоподъемности
j5	Динамические эффекты, вызванные движущими силами	К движущим силам
j6	Динамические эффекты испытательной нагрузки смещенной движущими силами в направлении применения крана	К испытательной нагрузке
j7	Динамические эффекты упругого удара о буферы	К буферным нагрузкам

Расчетные состояния

(1)P Соответствующие воздействия, вызванные кранами, должны определяться для каждой расчетной ситуации, определяемой в соответствии с EN 1990.

(2)P Должны рассматриваться избранные расчетные ситуации и определяться случаи критических нагрузок. Для каждого случая критической нагрузки должны определяться расчетные значения эффектов комбинированных воздействий.

(3) Нормы множественных воздействий кранов от нескольких кранов приведены в 2.5.3.

(4) Правила комбинирования крановых воздействий с другими воздействиями приведены в приложении A.

(5) Для верификации усталостности в 2.12 даны модели усталостных нагрузок.

(6) На случай проведения испытаний кранов на опорных конструкциях на предмет проверки предельного состояния эксплуатационной надежности модель испытательной нагрузки на кран указана в 2.10.

Таблица 2.2 — Групповые нагрузки и коэффициенты динамичности, которые рассматриваются
как одно характеристическое воздействие крана

	Символ	Раздел	Групповые нагрузки
			Крайнее предельное состояние							Испытательная нагрузка	Случайная нагрузка
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1 Собственный вес крана	Qc	2.6	j1	j1	1	j4	j4	j4	1	j1	1	1
2 Грузоподъемность	Q h	2.6	j2	j3	—	j4	j4	j4	h1)	—	1	1
3 Ускорение эстакады крана	Н L, HT	2.7	j5	j5	j5	j5	—	—	—	j5	—	—
4 Перекос эстакады крана	Н S	2.7	—	—	—	—	1	—	—	—	—	—
5 Ускорение или торможение тележки или крюковой блочной обоймы крана	НТ3	2.7	—	—	—	—	—	1	—	—	—	—
6 Ветер в процессе эксплуатации	F w *	Прило-жение A	1	1	1	1	1	—	—	1	—	—
7 Испытательная нагрузка	Q t	2.10	—	—	—	—	—	—	—	j6	—	—
8 Буферная сила	Hb	2.11	—	—	—	—	—	—	—	—	j7	—
9 Опрокидывающая сила	Hta	2.11	—	—	—	—	—	—	—	—	—	1
Примечание — Для ветровых нагрузок вне условий эксплуатации, см. приложение А.
1) h — это пропорция грузоподъемности, которая сохраняется после снятия полезной нагрузки, но не включается в собственный вес крана.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: