Вертикальных воздействий на балки подкрановых путей

(2) Эксцентриситет e приложения нагрузки на колесо Q _r к рельсу следует принять за часть ширины головки рельса b _r, см. рисунок 2.2.

Примечание — Значение e может быть задано в национальном приложении. Рекомендуется значение e = 0,25b_r.

Рисунок 2.2 — Эксцентриситет приложения нагрузки на колесо

Горизонтальные силы

(1) Необходимо принять во внимание следующие виды горизонтальных сил, вызываемых мостовыми кранами:

a) горизонтальные силы, вызванные ускорением или торможением крана относительно его движения вдоль балки подкранового пути, см. 2.7.2;

b) горизонтальные силы, вызванные ускорением или торможением тележки мостового крана или подвесной тележки относительно их движения вдоль эстакады мостового крана, см. 2.7.5;

c) горизонтальные силы, вызванные перекосом крана относительно направления его движения вдоль балки подкранового пути, см. 2.7.4;

d) буферные силы, связанные с движением крана, см. 2.11.1;

e) буферные силы, связанные с движением тележки мостового крана или подвесной тележки, см. 2.11.2.

(2) Если не указано иное, в одну и ту же группу одновременно действующих компонентов крановой нагрузки может быть включен только один из пяти видoв горизонтальных сил, указанных в п.п. с (а) по (e), которые перечислены в п. (1), см. таблицу 2.2.

(3) Горизонтальные силы, действующие в зоне контактной поверхности колеса подвесных кранов, следует принять, по крайней мере, за 10 % максимальной вертикальной нагрузки на колесо, пренебрегая динамическим компонентом, если отсутствует обоснование более точного значения.

(4) Если не указано иное, воздействующие на колесо продольные горизонтальные силы H_L,i, и поперечные горизонтальные силы H_T,i, вызванные ускорением и торможением массы крана или тележки и т. п., должны распределяться, как показано на рисунке 2.3. Характеристические значения этих сил даны в 2.7.2.

1 — рельс i = 1; 2 — рельс i = 2

Рисунок 2.3 — Распределение нагрузки, вызванной воздействующими на колесо продольными
и поперечными горизонтальными силами, в результате ускорения и торможения

Примечание — Эти силы не включают последствия перекоса при подъеме из-за неправильного расположения груза и тележки мостового крана, так как вообще подъем грузов под наклоном запрещен. Любые последствия неизбежных и незначительных значений наклона при подъеме груза включаются в расчет инерционных сил.

(5) Воздействующие на колеса продольные и поперечные горизонтальные силы H _{S , i , j , k}, и направляющая сила S, вызванные перекосом, могут воздействовать на направляющий механизм кранов или крановых тележек во время их движения или рабочего перемещения в установившемся состоянии, см. рисунок 2.4. Эти нагрузки вызваны направляющими реакциями, которые принуждают колесо отклониться от движения в режиме естественного свободного качения или направления рабочего перемещения. Характеристические значения приведены в 2.7.4.

 

a) с отдельным направляющим механизмом

b) с направляющими колесными ребордами

1 — рельс i = 1; 2 — рельс i = 2; 3 — направление движения;

4 — колесная пара j = 1; 5 — колесная пара j = 2; 6 — направляющий механизм

Примечание 1 — Направление горизонтальных сил зависит от типа направляющего механизма, направления движения и типа привода колеса.

Примечание 2 — Силы H_S,i,j,k определены в 2.7.4(1).

Рисунок 2.4 — Распределение нагрузки, вызванной воздействующими на колесо
продольными и поперечными горизонтальными силами, в результате перекоса

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: