Сообщения о бедствии: обязанности и порядок действия

- Капитан судна, находящегося в море, который в состоянии оказать помощь, получив из любого источника сообщение о том, что люди терпят бедствие на море, обязан полным ходом следовать для оказания помощи, сообщив об этом, если возможно, им или поисково-спасательной службе. Если судно, принявшее оповещение о бедствии, лишено возможности следовать на помощь или, в силу особых обстоятельств случая, капитан считает нецелесообразным или излишним делать это, то он обязан сделать в судовом журнале запись о причине, по которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие и проинформировать надлежащую поисково-спасательную службу.

- Капитан судна, терпящего бедствие, или соответствующая поисково-спасательная служба, посоветовавшись с капитанами судов, ответивших на оповещение о бедствии, имеет право выбрать одно или несколько из этих судов, которые более других способны оказать помощь; капитан или капитаны, выбранных таким образом судов обязаны подчиниться такому выбору, продолжая следовать полным ходом на помощь людям, терпящим бедствие.

 

Свобода действий капитана судна по обеспечению безопасного плавания

- Капитан не должен подвергаться давлению со стороны судовладельца, фрахтователя или любого другого лица при принятии любого решения, которое, по профессиональному суждению капитана, необходимо для безопасного плавания, в особенности в штормовую погоду и при сильном волнении

 

Сигнальные лампы

- Все суда валовой вместимостью свыше 150 при совершении международных рейсов должны иметь на борту надежную сигнальную лампу для подачи сигналов днем, которая должна питаться от основного и аварийного источника электроэнергии.

 

Судовое навигационное оборудование

 

- Суда валовой вместимостью 150 и более должны иметь:

§ главный магнитный компас;

§ путевой магнитный компас;

§ средства связи между местом установки главного компаса и местом, с которого осуществляется управление судном;

§ средства для взятия пеленгов.

- Девиация каждого магнитного компаса должна быть уничтожена, и постоянно должна иметься таблица или кривая его остаточной девиации.

- Должен быть запасной магнитный компас, если только судно не оборудовано путевым компасом или гирокомпасом.

- Суда с аварийными постами управления рулем должны иметь как минимум телефон для передачи в такие посты информации о курсе.

- Суда валовой вместимостью 500 и более, построенные 1.09.1984 года или после этой даты должны иметь радиолокационную станцию. После 1.02.1995 г пассажирские суда, независимо от размера и грузовые суда валовой вместимостью 300 и более, совершающие международные рейсы, должны иметь радиолокационную станцию, обеспечивающую работу в диапазоне 9 Ггц.

- Суда валовой вместимостью 10 000 и более должны иметь две радиолокационные станции, способные работать независимо друг от друга.

- На ходовом мостике судов, имеющих радиолокационную станцию, должны быть средства для ведения радиолокационной прокладки.

- Суда валовой вместимостью 1600 и более должны иметь: эхолот, устройство для указания скорости и пройденного расстояния, указатели углового положения руля, частоты вращения каждого гребного винта, указатели шага лопастей ВРШ и режима работы подруливающих устройств, указатель скорости поворота, радиопеленгатор.

 

Экипажи

- С точки зрения охраны человеческой жизни на море все суда должны быть укомплектованы экипажами в надлежащем числе и должной квалификации.

- Каждое судно должно иметь соответствующий документ о безопасном составе экипажа судна, в котором указывается минимальный безопасный состав экипажа.

- На каждом пассажирском судне для обеспечения эффективного выполнения экипажем функций по вопросам безопасности должен быть установлен и записан в судовом журнале рабочий язык. От каждого моряка требуется понимать этот язык и, где это уместно, отдавать приказы и указания, а также докладывать на этом языке.

 

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: